Newydd-ddisgwyliedig, newydd Chwaraeon Ford Bronco a Bronco dadorchuddiwyd o'r diwedd, gan nodi dychweliad yr enw hanesyddol i ystod Ford.
Gydag edrychiad cadarn, syth, wedi’i ysbrydoli gan y Bronco gwreiddiol, a bod y teaser a ddadorchuddiwyd yr wythnos diwethaf eisoes wedi rhagweld, nid yw’r ddau fodel hyn yn cuddio eu targed: y Jeep, sydd wedi cael cymaint o lwyddiant gyda modelau fel y Wrangler.
Felly, gadewch inni eich cyflwyno i Ford Bronco a Bronco Sport newydd fel y gallwch chi gael y wybodaeth ddiweddaraf am fanylion “gwaed pur” newydd Gogledd America.
Y Ford Bronco
Wedi'i anelu'n uniongyrchol at y Jeep Wrangler, y Ford Bronco yw'r mwyaf eithafol a chraidd caled o'r ddau fodel a ddatgelir bellach.
Ar gael gyda dau neu bedwar drws (y gellir eu tynnu), mae'r Ford Bronco yn ganlyniad blynyddoedd hir o ymchwil, sydd wedi arwain technegwyr Ford i “bori” trwy fforymau i ddarganfod pa ddarpar gwsmeriaid y gallai fod ei eisiau gan Bronco newydd.
Drysau, am beth?
Y canlyniad oedd model wedi'i seilio ar siasi gyda rhawiau a chroes-siambrau â nodweddion cyfeirio ar gyfer ymarfer pob tir: uchder 294 mm o'r ddaear; Capasiti rhyd 851mm; 29º o ongl ganolog a 37.2º o ongl allanfa.
Am y tro, dim ond y mecaneg a fydd yn rhan o'r model ar gyfer marchnad Gogledd America yr ydym yn ei wybod. Bydd dwy injan ar gael. Mae'r peiriannau, y ddau gasoline, yn EcoBoost 2.3 silindr gyda 270 hp a 420 Nm ac EcoBoost 2.7 V6 gyda 310 hp a 542 Nm.
Mae'r trosglwyddiad bellach yn gyfrifol am flwch gêr â llaw saith cyflymder, ac eithrio'r 2.3 EcoBoost a gyda chymhareb benodol ar gyfer pob tir, neu flwch gêr awtomatig 10-cyflymder.
Yn olaf, gallwch ddewis rhwng dwy system gyriant pob olwyn. Mae'r system sylfaen yn defnyddio blwch trosglwyddo dau gyflymder gyda rheolaeth electronig symud-wrth-wifren. Mae'r ail, mwy datblygedig, hefyd yn defnyddio blwch trosglwyddo dau gyflymder, ond gyda rheolaeth electromecanyddol. Mae hyn yn ychwanegu modd awtomatig i ddewis rhwng 2H a 4H (gyriant dwy a phedair olwyn uchel).
Yn dal i fod ym maes “arsenal” ar gyfer pob tir, mae gan y Ford Bronco hefyd wahaniaethau Dana y gellir eu cloi yn electronig: y Dana 44 AdvanTEK ar gyfer yr echel gefn anhyblyg a'r Dana AdvanTEK ar gyfer yr echel flaen annibynnol.
Chwaraeon Ford Bronco
Yn llai radical na'i “frawd mawr”, ond yn fwy anturus na'r mwyafrif o SUVs heddiw, nid yw'r Ford Bronco Sport yn cuddio tebygrwydd y Bronco. Fodd bynnag, yn wahanol i'w frawd mwy, mae gan y Bronco Sport waith corff unibody ac mae ei sylfaen wedi'i seilio ar y Ford Kuga.
Gyda 4387 mm o hyd; 2088 mm o led (yn cynnwys drychau) a rhwng 1783 a 1890 mm o uchder, mae'r Bronco Sport yn fyrrach (-237 mm) na'r Kuga, ond mae'n llawer talach (o leiaf 122 mm).
O dan gwfl y Ford Bronco Sport rydym yn dod o hyd i ddwy injan betrol: silindr 1.5 EcoBoost gyda 184hp a 257Nm neu 2.0l gyda phedwar-silindr, 248hp a 372Nm ar gyfer fersiynau Badlands ac Argraffiad Cyntaf. O ran y trosglwyddiad, mae hyn yn gyfrifol am drosglwyddo awtomatig gydag wyth perthynas. Unwaith eto, ar hyn o bryd, dyma'r peiriannau sydd ar gael ar y farchnad Bronco Sport ar gyfer marchnad Gogledd America.
Y tu mewn i'r Bronco Sport rydym yn dod o hyd i sgrin 8 ''.
Gyda 224mm o glirio tir, 30.4 ° o ongl ymosodiad, 33.1 ° o ongl esgyn, 20.4 ° o ongl ganol a 599mm o gapasiti rhyd, mae'n ymddangos bod gan y Bronco Sport y rhifau cywir ar gyfer galluoedd difrifol i bob tir - pedwar- gyriant olwyn yn safonol ar y ddwy injan.
Yn ychwanegol at yr onglau penodol hyn, mae gan y Bronco Sport hefyd y system Rheoli Llwybr (math o reolaeth mordeithio ar gyfer pob tir) a dulliau gyrru penodol ar gyfer ymarfer oddi ar y ffordd.
Ydych chi'n dod i Ewrop?
Er bod ganddyn nhw brisiau eisoes ar gyfer marchnad Gogledd America, nid oes gennym ni unrhyw wybodaeth o hyd am ddyfodiad posib y Ford Broncos a Bronco Sport i Ewrop.
A chi, a hoffech chi eu gweld ar werth yma neu a ydych chi'n meddwl eu bod nhw'n rhy “Americanaidd” i'n ffyrdd?