Yn seiliedig ar esblygiad diweddaraf platfform MLB, mae pedwaredd genhedlaeth yr Audi A8 (cenhedlaeth D5) o'r diwedd yn datgelu ei wyneb, ar ôl ymlwybro diddiwedd am arloesiadau technolegol niferus y model newydd.
Yn y genhedlaeth newydd hon, mae cynhwysiant safonol system drydanol 48 folt (fel yn yr Audi SQ7) yn sefyll allan, gan ganiatáu mabwysiadu datrysiadau technolegol mwy datblygedig, megis, er enghraifft, ataliad gweithredol electromecanyddol (gweler yr uchafbwynt). Mae Audi hefyd yn cyhoeddi mai'r A8 fydd y car cyntaf i daro'r farchnad gyda thechnolegau gyrru ymreolaethol Haen 3.
esblygiad nid chwyldro
O ran dyluniad, dyma'r model cyntaf a ddyluniwyd yn gyfan gwbl o dan gyfrifoldeb Marc Lichte. Ond peidiwch â disgwyl chwyldro. Er gwaethaf cyfres gyfan o elfennau newydd, esblygiad yw'r allweddair o hyd. Yr A8 newydd yw'r cymhwysiad ymarferol cyntaf o bopeth a welsom yn Prologue, cysyniad 2014, a oedd, yn ôl Lichte, yn gyfuniad o'r hyn y gallem ei ddisgwyl gan genedlaethau newydd yr A8, A7 ac A6.
O'r cysyniad hwn, mae'r A8 newydd yn etifeddu'r gril hecsagonol newydd, sy'n ymestyn dros bron y ffrynt cyfan. Tra yn y cefn rydym hefyd yn dod o hyd i nodweddion newydd, gyda'r bar ysgafn ac un crôm yn ymuno â'r opteg bellach. Fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, mae'r opteg blaen a chefn yn LED, gyda'r blaen, o'r enw HD Matrix LED, yn cynnwys laserau.
Mae'r Audi A8 newydd 37 mm (5172 mm) yn hirach, 13 mm yn dalach (1473 mm) a 4 mm (1945 mm) yn gulach na'i ragflaenydd. Mae'r bas olwyn yn tyfu ychydig 6 mm hyd at 2998 mm. Fel sy'n digwydd yn awr, bydd corff hir hefyd, A8L, sy'n ychwanegu 130mm at ei hyd a'r bas olwyn.
Mae'r gwaith corff a'r strwythur helaeth yn mabwysiadu gwahanol ddefnyddiau. Alwminiwm yw'r deunydd a ddefnyddir fwyaf o hyd, gan gyfrif am 58% o'r cyfanswm, ond gallwn hefyd ddod o hyd i ddur, magnesiwm a hyd yn oed ffibr carbon yn yr adran gefn.
Mae pob A8 yn hybrid
I ddechrau, byddwn yn gallu dewis rhwng dwy injan yn yr Audi A8 newydd. Y ddau â phensaernïaeth V6 a 3.0 litr o gapasiti. Mae TFSI, gasoline, yn datblygu 340 marchnerth, tra bod TDI, Diesel, yn datblygu 286 marchnerth. Yn ddiweddarach, yn 2018, bydd y V8s yn cyrraedd, gyda 4.0 litr, hefyd gasoline a Diesel, gyda 460 hp a 435 hp, yn y drefn honno.Bydd y 6.0 litr W12 hefyd yn bresennol ac, wrth gwrs, ni allwn anghofio am yr S8, a fydd yn gorfod troi at fersiwn fwy llawn fitamin o'r 4.0 V8 TFSI. Yn gyffredin i bob injan mae'r defnydd o drosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder a gyriant pedair olwyn.
Mae'r system 48 folt, sy'n bresennol ym mhob injan, yn troi pob A8 yn hybrid, neu'n well hybrid ysgafn (lled-hybrid). Mae hyn yn golygu y gallai fod gan y model newydd rai swyddogaethau hybrid, megis diffodd yr injan wrth yrru, stopio i ddefnyddio'n hirach ac adfer egni cinetig wrth frecio. Yn ôl y brand, gall olygu arbedion tanwydd o hyd at 0.7 l / 100 km mewn amodau gyrru go iawn.
Yr hyn nad yw'r system 48 folt yn ei ganiatáu yw unrhyw fath o ymreolaeth drydanol. Bydd hyn yng ngofal cwattro e-tron A8 - hybrid “hybrid llawn” - a fydd yn priodi'r TFSI 3.0 litr V6 gyda modur trydan, gan ganiatáu hyd at 50 km o ymreolaeth drydan
41 system cymorth gyrru
Gadewch i ni ei ddweud eto: pedwar deg un o systemau cymorth gyrru! Ond dyna ni ... yn gyntaf gadewch i ni fynd i'r tu mewn.
Mae'r tu mewn yn dilyn y tueddiadau lleiaf posibl a welsom eisoes yn Prologue. A'r hyn rydych chi'n sylwi arno yw absenoldeb botymau a manomedrau analog bron. Daw'r A8 gyda'r Audi Virtual Cockpit ac nid un sgrin ond dwy yng nghysol y ganolfan sy'n cyd-fynd ag ef. Mae'r gwaelod, 8.6 modfedd, yn grwm. Ar y sgriniau hyn y byddwn yn dod o hyd i'r Audi MMI (Audi Multi Media Interface), y gellir ei ffurfweddu gyda hyd at chwe phroffil, gan ganiatáu mynediad at hyd at 400 o wahanol swyddogaethau.
Ond nid trwy'r sgriniau cyffwrdd yn unig y byddwn yn gallu cyrchu gwahanol swyddogaethau'r MMI, gan fod yr Audi A8 newydd hefyd yn caniatáu gorchmynion llais a gellir cyrchu'r prif swyddogaethau trwy'r rheolyddion ar y llyw.
Ymhlith y nodweddion niferus mae gennym system lywio ddeallus, gyda swyddogaeth hunan-ddysgu, cyfluniad camera neu system sain 3D.
Mae yna hefyd lawer o systemau cymorth gyrru, mwy na 40 (dim camgymeriad ... mae hyd yn oed mwy na 40 o systemau cymorth gyrru!), Gan dynnu sylw at y rhai sy'n caniatáu gyrru ymreolaethol, fel y Peilot Traffig Jam sy'n gofalu am y «gweithrediadau» mewn sefyllfaoedd. tagfeydd traffig neu deithio ar gyflymder isel (hyd at 50 km yr awr ar draffordd). Mae'r system yn defnyddio camerâu, radars, synwyryddion ultrasonic ac, y cyntaf yn y byd modurol, sganiwr laser.
Mae'r system yn caniatáu i'r car droi ymlaen neu i ffwrdd ar ei ben ei hun, cyflymu a brecio, a newid cyfeiriad. Fodd bynnag, oherwydd diffyg rheoliadau concrit yn y mwyafrif o farchnadoedd, efallai na fydd holl swyddogaethau'r system ar gael yn y cam cyntaf hwn.
Wrth barcio’r Audi A8 newydd, mewn rhai sefyllfaoedd gall y gyrrwr hefyd fynd allan o’r cerbyd a rheoli’r car drwy’r ffôn symudol, gyda’r swyddogaethau Peilot Parcio o Bell a’r Peilot Garej o Bell.
Pan fydd yn cyrraedd?
Bydd yr Audi A8 newydd yn taro’r gwahanol farchnadoedd yn gynnar yn yr hydref, a disgwylir i brisiau yn yr Almaen ddechrau ar € 90,600, gyda’r A8 L yn dechrau ar € 94,100. Cyn hynny, mae disgwyl iddo gael ei gyflwyno’n gyhoeddus yn Sioe Foduron Frankfurt ddechrau mis Medi.
(yn y diweddariad)