Wrth yrru'r Honda Civic Type R, efallai mai'r unig bwynt sy'n haeddu beirniadaeth yw sŵn ei injan, neu yn hytrach y diffyg hynny - heb os, roedd yn haeddu llais mewn tiwn gyda'i alluoedd deinamig a defnyddiol. Wel, mae fel petai “distawrwydd” yr het boeth yn rhagweld y dyfodol - mae rheolau Ewropeaidd newydd yn dod i gyfyngu ar sŵn ceir.
Yn ystod cyflwyniad yr A 45 a CLA 45 newydd, mewn datganiadau gan AMG i'r cyhoeddiad Awstralia, Motoring, y daethom i gysylltiad â'r realiti nesaf hwn.
Dywedodd tŷ Affalterbach - sy’n adnabyddus am ei V8 uchel a chyhyrog - y bydd sain y genhedlaeth nesaf o’i fodelau o reidrwydd yn fwy synhwyrol. Y teulu model 45 newydd yw'r cyntaf i gydymffurfio â'r rheoliad newydd.
Ydych chi'n dychmygu AMG V8 gyda llais côr bechgyn? Wel, nid ydym chwaith ...
Bydd y rheoliad hwn o'r Undeb Ewropeaidd nid yn unig yn effeithio ar geir a werthir yn Ewrop. Mae Bastian Bogenschutz, cyfarwyddwr cynllunio cynnyrch ar gyfer y compact Mercedes-AMG, yn cyfiawnhau: "Gallwn (datblygu systemau gwacáu penodol), ond mae'n ddrud iawn ei wneud ar gyfer pob marchnad, mae'n anodd iawn."
Hyd yn hyn, roedd ffordd o gwmpas y ddeddfwriaeth bresennol. Roedd llawer o'r chwaraeon yn cynnwys falf ffordd osgoi, a oedd yn caniatáu, i bob pwrpas, swn fel Dr. Jekyll a Mr. Hide - yn llyfn fel purwr cath fach yn y modd "normal" ac wrth gyffyrddiad botwm (neu'r dewis modd gyrru arall), rhuo sy'n gallu deffro'r meirw, gan ychwanegu hyd yn oed panoply o “pops” a “bangs”, sy'n cyfoethogi'r profiad sain yn fawr.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Dim mwy! O dan y rheoliadau newydd, bydd mesur sŵn injan bob amser yn cael ei wneud yn ei ddull “swnllyd”, yn union lle mae'r haen ychwanegol honno o ddifyrrwch sonig yn byw.
Rheoliad Rhif 540/2014, y tramgwyddwr
Wedi'r cyfan, beth yw'r rheoliad hwn sy'n paratoi i drechu sŵn ceir? Wedi'i guddio o dan gyfeirnod diniwed rhif 540/2014, rydym yn dod o hyd i'r rheoliad sy'n delio â phopeth sy'n ymwneud â lefel sŵn cerbydau modur a systemau distawrwydd newydd.Yr amcan yw brwydro yn erbyn sŵn traffig gormodol, oherwydd y canlyniadau trychinebus i iechyd , fel y soniwyd yn un o ystyriaethau rheoliad rhif 540/2014:
Mae sŵn traffig yn achosi gwahanol fathau o ddifrod i iechyd. Gall straen hirfaith oherwydd dod i gysylltiad â sŵn arwain at ddisbyddu cronfeydd wrth gefn y corff, gan amharu ar swyddogaethau rheoleiddiol yr organau ac, o ganlyniad, gyfyngu ar ei effeithiolrwydd. Mae sŵn traffig yn ffactor risg posibl ar gyfer datblygu afiechydon a phroblemau iechyd eraill, megis gorbwysedd a cnawdnychiant myocardaidd.
Felly, mae'r rheoliad yn diffinio methodolegau prawf i fesur sŵn ceir (ysgafn a thrwm), yn ogystal â gosod cyfyngiadau ar y sŵn y gallant ei ollwng. Mewn perthynas â cheir teithwyr (categori M), dyma'r terfynau i gydymffurfio â:
| Categori | Disgrifiad | Gwerthoedd trothwy yn dB | ||
|---|---|---|---|---|
| Cam 1 - o Orffennaf 1, 2016 | Cam 2 - modelau newydd o Orffennaf 1, 2020 a'r cofrestriad cyntaf o Orffennaf 1, 2022 | Cam 3 - modelau newydd o Orffennaf 1, 2024 a'r cofrestriad cyntaf o Orffennaf 1, 2026 | ||
| M1 | cymhareb pŵer i fàs ≤ 120 kW / 1000 kg | 72 | 70 | 68 |
| M1 | 120 kW / 1000 kg | 73 | 71 | 69 |
| M1 | 160 kW / 1000 kg | 75 | 73 | 71 |
| M1 | cymhareb màs pŵer> 200 kW / 1000 kg Nifer y seddi ≤ 4 R-bwynt lleoliad eistedd y gyrrwr ≤ 450 mm uwchben y ddaear | 75 | 74 | 72 |
Nodyn: Categori M - Cerbydau modur wedi'u cynllunio a'u hadeiladu ar gyfer cludo teithwyr sydd ag o leiaf pedair olwyn; Categori M1 - Cerbydau wedi'u cynllunio a'u hadeiladu ar gyfer cludo teithwyr gydag uchafswm o wyth sedd yn ychwanegol at sedd y gyrrwr.
I gael syniad bras o'r hyn y mae'r gwerthoedd hynny yn dB (desibelau - graddfa logarithmig ar gyfer mesur sain) yn ei olygu, mae 70 dB yn gyfwerth â thôn llais arferol 30 cm i ffwrdd, i sŵn sugnwr llwch neu wallt sychwr.
Dylid nodi nad yw'r gwerthoedd yn y tabl uchod yn cyfeirio at sŵn injan / gwacáu yn unig. Mae'r gwerthoedd terfyn a gyhoeddwyd yn cyfeirio at gyfanswm y sŵn a gynhyrchir gan y car, hynny yw, yn ychwanegol at sŵn injan / gwacáu, mae sŵn treigl a achosir gan deiars hefyd wedi'i gynnwys yn y cyfrifon - un o'r prif ffynonellau sŵn mewn ceir. Fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, mae gan deiars eu set eu hunain o ofynion i'w bodloni: Rheoliad Rhif 661/2009.
helo sain artiffisial
Gyda sŵn gwacáu yn cael ei leihau'n sylweddol yn y blynyddoedd i ddod o ganlyniad i reoliadau, bydd gwrando ar injan peiriannau o safon mwy chwaraeon gan y gyrrwr yn mynd i fynd yn anoddach. Fodd bynnag, mae datrysiad, nid y sain a werthfawrogir fwyaf bob amser: sain “estynedig” yn artiffisial, gan ddefnyddio system sain y car.
Y gwir yw nad oes gan beiriannau y dyddiau hyn lais gwych fel tenor ac mae llawer yn “fud”, heb lawer o eithriadau, oherwydd yr “goresgyniad” turbo y mae peiriannau gasoline wedi ei wybod. Ac mae mwy a mwy o geir, fel rhai o'r deorfeydd poeth rydyn ni wedi'u profi, yn defnyddio'r triciau hyn i wneud iawn am ddiffyg llais cynhenid.
Nawr, yng ngoleuni'r rheoliadau newydd, dylai fod yr unig ateb sydd ar gael i weithgynhyrchwyr roi llais i'w peiriannau mwyaf pwerus ... o fewn y caban o leiaf.
Yn sicr, byddwn yn cwyno yn y blynyddoedd i ddod am y diffyg llais yn y ceir hynny a ddylai fod â mwy o lais. Tan hynny, mae lle o hyd ar gyfer eiliadau fel hyn: