Er gwaethaf gwrthwynebiad adnabyddus gweithrediaeth y Canghellor Angela Merkel i ddiarddel modelau disel o brif ddinasoedd yr Almaen, y gwir yw bod penderfyniad Goruchaf Lys Gweinyddol Leipzig, o blaid esgus yr amgylcheddwr, yn peri problem ddifrifol. dros yr Almaen.
O hyn ymlaen, mae sail gyfreithiol fel, mewn dinasoedd fel Stuttgart neu Dusseldorf, bod y ceir mwyaf llygrol yn cael eu hatal rhag mynd i ganol y dinasoedd. Yn ôl yr asiantaeth newyddion Reuters, gallai hyn fod yn gyfanswm o 12 miliwn o gerbydau, ar hyn o bryd yn cylchredeg yn yr hyn sydd hefyd yn farchnad geir fwyaf Ewrop.
Arndt Ellinghorst, Dadansoddwr ISI EvercoreMae hwn yn benderfyniad arloesol, ond hefyd yn rhywbeth y credwn a fydd yn gosod cynsail pwysig ar gyfer gweithredoedd tebyg eraill yn Ewrop.
Dylid cofio bod penderfyniad yr uchel lys Almaenig hwn yn dod ar ôl i awdurdodau'r gwahanol daleithiau benderfynu apelio yn erbyn y ddedfryd a roddwyd gan y llysoedd is, yn Dusseldorf a Stuttgart, o blaid honiadau sefydliad amgylcheddol yr Almaen DUH. Fe wnaeth hyn ffeilio cwyn yn y llys yn erbyn ansawdd yr aer yn ninasoedd yr Almaen, gan ofyn, yn seiliedig ar y ddadl hon, y gwaharddiad ar y ceir disel mwyaf llygrol mewn ardaloedd sydd â'r ansawdd aer gwaethaf.
Gyda’r penderfyniad bellach yn hysbys, mae cyfarwyddwr gweithredol DUH, Juergen Resch, eisoes wedi dod i ddweud bod hwn yn “ddiwrnod gwych, o blaid aer glân yn yr Almaen”.
Llywodraeth Angela Merkel yn erbyn rhyngddywediad
Mae llywodraeth Angela Merkel, a gyhuddwyd am amser hir o gynnal cysylltiadau rhy agos â'r diwydiant ceir, bob amser wedi bod yn erbyn cyflwyno mesur o'r fath. Oherwydd nid yn unig y ffaith ei fod yn mynd yn groes i esgus miliynau o yrwyr Almaenig, ond hefyd o ganlyniad i sefyllfa gweithgynhyrchwyr ceir. A oedd, yn groes i sefydlu unrhyw waharddiad, hyd yn oed yn cynnig ymyrraeth, ar eu traul eu hunain, ym meddalwedd 5.3 miliwn o gerbydau Diesel, wrth gynnig cymhellion i gyfnewid y cerbydau hyn am fodelau mwy diweddar.Fodd bynnag, ni dderbyniodd cymdeithasau amgylcheddol gynigion o'r fath erioed. Yn mynnu, ie ac i'r gwrthwyneb, ymyriadau technegol dyfnach a drutach, hyd yn oed mewn ceir sydd eisoes yn cydymffurfio â system allyriadau Ewro 6 ac Ewro 5. Gwrthodwyd hwy ar unwaith.
Gan ymateb i’r penderfyniad a gyhoeddwyd bellach, mae Gweinidog yr Amgylchedd yn yr Almaen, Barbara Hendricks, eisoes wedi dweud, mewn datganiadau a atgynhyrchwyd gan y BBC, nad oedd Goruchaf Lys Gweinyddol Leipzig “yn llywodraethu o blaid cymhwyso unrhyw fesurau rhyngddywediad, ond dim ond egluro'r llythyr cyfraith. " Gan ychwanegu "y gellir osgoi'r rhyngddywediad, a fy mhwrpas o hyd yw atal, os yw'n codi, nad yw'n digwydd mewn grym".
Gan geisio lliniaru effeithiau gwaharddiad posib, mae Llywodraeth yr Almaen eisoes, yn ôl Reuters, yn gweithio ar becyn deddfwriaethol newydd. A ddylai ganiatáu cylchredeg rhai o'r cerbydau mwy llygrol hyn, ar rai ffyrdd neu mewn sefyllfaoedd brys. Gall y mesurau hefyd gynnwys y penderfyniad i wneud trafnidiaeth gyhoeddus yn rhad ac am ddim mewn dinasoedd lle mae ansawdd aer yn waeth.
Mae niferoedd disel yn parhau i ostwng
Dylid cofio, yn ôl astudiaethau diweddar, fod gan oddeutu 70 o ddinasoedd yr Almaen lefelau NOx uwchlaw'r rhai a argymhellir gan yr Undeb Ewropeaidd. Mae hyn mewn gwlad lle, yn ôl ffigurau a ddarparwyd gan y BBC, Mae tua 15 miliwn o gerbydau Diesel, a dim ond 2.7 miliwn ohonynt yn cyhoeddi allyriadau o fewn safon Ewro 6.
Mae gwerthiant ceir disel wedi bod yn gostwng yn gyflym yn Ewrop ers i sgandal Dieselgate ddod i ben. Ym marchnad yr Almaen yn unig, gostyngodd gwerthiant peiriannau disel o'r gyfran o'r farchnad 50% a oedd ganddynt yn 2015 i oddeutu 39% yn 2017.