Yn fab i ffermwyr, dechreuodd Ferruccio Lamborghini weithio fel prentis mecanig pan oedd yn ddim ond 14 oed. Yn 33, eisoes â gwybodaeth helaeth mewn peirianneg, sefydlodd y dyn busnes o’r Eidal Lamborghini Trattori, cwmni a oedd yn cynhyrchu… tractorau amaethyddol. Ond ni ddaeth i ben yno: ym 1959 adeiladodd Ferruccio ffatri gwresogydd olew, Lamborghini Bruciatori.
Dim ond ym 1963 y crëwyd Lamborghini fel brand car, gyda'r nod o gystadlu â Ferrari. Gofynnodd Ferrucio Lamborghini i Enzo Ferrari gwyno am rai diffygion a thynnu sylw at rai atebion ar gyfer modelau Ferrari. Cafodd Enzo ei droseddu gan awgrymiadau gwneuthurwr tractor “yn unig” ac atebodd Ferrucio gan ddweud nad oedd “yn deall unrhyw beth am geir”.
Ni arhosodd ymateb Lamborghini i “sarhad” Enzo. YR Lamborghini Miura efallai nad hwn oedd y cyntaf, ond ym 1966 hwn fyddai ei ymateb cryfaf i Ferrari.
Wedi'i gyflwyno gyntaf i wasg y byd yn Sioe Foduron Genefa (yn y llun uchod) gyda gwaith corff, ar ôl i'r siasi gael ei ddadorchuddio y flwyddyn flaenorol, dechreuodd archebion arllwys o bob cwr. Ildiwyd y byd ar unwaith nid yn unig i harddwch ond hefyd i fanylebau technegol y Miura.
Tarw Angry
A does ryfedd: gwnaeth injan V12 mewn safle canolog, cefn a… thraws - opsiwn a ddylanwadwyd gan y Mini cyntaf (1959) - gyda phedwar carburetor Weber, trosglwyddiad llaw pum cyflymder ac ataliad annibynnol blaen a chefn wneud y car hwn yn rhywbeth chwyldroadol, hefyd fel ei 350 marchnerth.
Ar ei ddyddiad rhyddhau, y Lamborghini Miura oedd y car cynhyrchu cyflymaf ar y blaned. Cyflawnwyd cyflymiad o 0 i 100 km / h mewn 6.7s, a'r cyflymder uchaf a gyhoeddwyd oedd 280 km / h (ei gyflawni oedd yr anoddaf). Hyd yn oed heddiw, 50 mlynedd yn ddiweddarach, mae'n creu argraff!
Roedd y dyluniad yn nwylo Marcello Gandini, Eidalwr a ragorodd yn y sylw i fanylion ac aerodynameg ei geir. Gyda silwét seductive ond bygythiol, torrodd y Lamborghini Miura galonnau yn y byd modurol (a thu hwnt…).
Ym 1969, roedd y car chwaraeon Eidalaidd yn ffigwr amlwg yn dilyniant agoriadol y ffilm “The Italian Job”, a saethwyd yn Alpau’r Eidal. Mewn gwirionedd, roedd yn gar mor boblogaidd fel ei fod i'w weld yn garejys personoliaethau enwog fel Miles Davis, Rod Stewart a Frank Sinatra.
Er bod ganddo eisoes enw da'r car cyflymaf erioed, penderfynodd Lamborghini wella'r rysáit a lansiodd y Miura S ym 1968, gyda 370 marchnerth. Ond ni stopiodd brand Sant’Agata Bolognese yno: ychydig yn ddiweddarach, ym 1971, cyflwynwyd SV Lamborghini Miura SV, gydag injan 385 hp a gwell system iro. Hwn oedd y car chwaraeon olaf ac efallai enwocaf yn yr “ystod”.
Er gwaethaf bod yn gludwr safonol y brand ers saith mlynedd, daeth cynhyrchiad y Lamborghini Miura i ben ym 1973, ar adeg pan oedd y brand yn cael trafferth gyda phroblemau ariannol. Beth bynnag, nid oes amheuaeth bod y car chwaraeon hwn wedi nodi'r diwydiant ceir fel dim arall.
Byddai'n gam hanfodol i ddiffinio'r rysáit ddiffiniol ar gyfer supersports yn y dyfodol. Byddai ei olynydd - y Countach - yn ei smentio, trwy gylchdroi'r injan ganol gefn trwy 90 gradd, i safle hydredol, y bensaernïaeth o ddewis ar gyfer pob archfarchnad yn y dyfodol. Ond stori arall yw honno ...