Ar ôl gyrfa gymedrol fel gyrrwr, lle cafodd y fuddugoliaeth fwyaf le cyntaf (yn ei gategori) yn Nürburgring 24 Awr 1994, 1994 Toto Wolff ar hyn o bryd yw un o'r wynebau mwyaf adnabyddadwy ac un o'r personoliaethau pwysicaf yn Fformiwla 1.
Mae arweinydd tîm a Phrif Swyddog Gweithredol Tîm Mercedes-AMG Petronas F1, Wolff, sydd bellach yn 49 oed, yn cael ei ystyried yn un o'r arweinwyr mwyaf yn hanes Fformiwla 1, neu onid oedd yn un o'r rhai sy'n gyfrifol am y saith byd teitlau tîm saethau arian adeiladwyr, cyflawniad unigryw yn ystod mwy na 70 mlynedd o hanes Fformiwla 1.
Mewn Razão Automóvel unigryw, buom yn siarad â gweithrediaeth Awstria a thrafod pynciau mor wahanol â dyfodol Fformiwla 1, y mae Toto yn credu sy'n mynd trwy danwydd cynaliadwy a phwysigrwydd chwaraeon modur i weithgynhyrchwyr.
Ond fe wnaethon ni hefyd gyffwrdd â materion mwy sensitif, fel dechrau gwael Valtteri Bottas i'r tymor, dyfodol Lewis Hamilton yn y tîm a moment Red Bull Racing, y mae Toto yn ystyried sydd â mantais.
Ac wrth gwrs, wrth gwrs, buom yn siarad am Grand Prix Portiwgal sydd ar ddod, a dyna'r rheswm yn y bôn a ysgogodd y cyfweliad hwn â "bos" Tîm Petronas F1 Mercedes-AMG, y mae'n berchen arno mewn rhannau cyfartal ag INEOS a Daimler AG, traean o gyfrannau'r tîm.
Cymhareb Automobile (RA) - Wedi creu un o'r timau mwyaf llwyddiannus yn hanes chwaraeon, mewn categori lle mae beiciau a thimau fel arfer yn torri ar ôl peth amser. Beth yw'r gyfrinach fawr y tu ôl i lwyddiant tîm Mercedes-AMG Petronas?
Toto Wolff (TW) - Pam mae beic yn dod i ben? Mae gwersi o'r gorffennol yn dweud wrthyf ei fod oherwydd bod pobl yn gadael i'w cymhelliant a'u lefelau egni suddo. Mae sifftiau ffocws, blaenoriaethau'n newid, mae pawb eisiau manteisio ar lwyddiant, ac mae newidiadau mawr sydyn mewn rheoliadau yn gadael y tîm yn agored ac eraill o fantais.
Mae hyn yn rhywbeth rydyn ni wedi'i drafod ers amser maith: beth sy'n gorfod trechu? Pan ewch i'r casino, er enghraifft, a bod y coch yn dod allan saith gwaith yn olynol, nid yw'n golygu bod yr wythfed tro yn mynd i ddod allan yn ddu. Efallai y daw allan yn goch eto. Felly bob blwyddyn, mae gan bob tîm gyfle i ennill eto. Ac nid yw'n seiliedig ar unrhyw gylch rhyfedd.
Daw beiciau o ffactorau fel pobl, rhinweddau a chymhellion. Ac rydym ni, hyd yma, wedi llwyddo i gynnal hynny. Ond nid yw hyn yn gwarantu y byddwch chi'n ennill pob pencampwriaeth rydych chi'n cymryd rhan ynddi. Nid yw hynny'n bodoli mewn chwaraeon nac mewn unrhyw fusnes arall.
RA - A yw'n hawdd cadw cymhelliant pawb, flwyddyn ar ôl blwyddyn, neu a oes angen creu nodau bach dros amser?
TW - Nid yw'n hawdd cael cymhelliant flwyddyn ar ôl blwyddyn oherwydd mae'n syml iawn: os ydych chi'n breuddwydio am ennill ac yna rydych chi'n ennill, mae hynny'n llethol. Mae pob bod dynol yn gyfartal, po fwyaf sydd gennych chi, y lleiaf arbennig y daw. Rwy'n credu ei bod hi'n bwysig iawn ein bod ni'n cofio bob amser pa mor arbennig ydyw. Ac rydyn ni wedi bod yn lwcus yn y gorffennol.
Toto WolffMae gyrwyr yn gwneud gwahaniaeth mawr os oes gennych ddau gar sy'n union yr un fath yn ymarferol.
Bob blwyddyn roedden ni'n cael ein 'deffro' gan orchfygiad. Ac yn sydyn fe wnaethon ni feddwl: dwi ddim yn hoffi hyn, dwi ddim yn hoffi colli. Mae'n boenus iawn. Ond rydych chi'n meddwl eto am yr hyn sy'n rhaid i chi ei wneud i oresgyn y teimlad negyddol hwn. A'r unig ateb yw ennill.
Rydyn ni mewn sefyllfa dda, ond pan glywaf fy hun yn dweud hynny, dwi'n dechrau meddwl: iawn, rydych chi eisoes yn meddwl mai ni yw'r 'mwyaf' eto, onid ydyn ni. Mae'n rhaid i chi gofio na allwch chi gymryd unrhyw beth yn ganiataol, oherwydd mae eraill yn gwneud gwaith da.
RA - Yn y tymor hwn, mae Red Bull Racing yn dangos ei hun yn gryfach nag mewn blynyddoedd blaenorol. Yn ogystal, mae Max Verstappen yn fwy aeddfed nag erioed ac mae’r Pérez “Tsiec” yn yrrwr cyflym a chyson iawn. Ydych chi'n meddwl y gallai hyn fod yr amser anoddaf yn ystod y pum mlynedd diwethaf?
TW Cafwyd rhai tymhorau anodd. Rwy'n cofio 2018, er enghraifft, gyda Ferrari a Vettel. Ond yn y gist hon rwy'n gweld car ac uned bŵer sy'n ymddangos yn well na phecyn Mercedes. Nid yw hyn wedi digwydd yn y gorffennol.
Roedd yna rasys lle nad ni oedd y cyflymaf, ond ar ddechrau'r tymor gwelwn eu bod yn gosod y cyflymder. Mae'n rhywbeth y mae angen i ni ei gyrraedd a'i oresgyn.
RA - Ai ar adeg fel hon, lle nad oes ganddyn nhw'r car cyflymaf, y gall talent Lewis Hamilton wneud gwahaniaeth eto?
TW - Mae gyrwyr yn gwneud gwahaniaeth mawr os oes gennych ddau gar sy'n union yr un fath yn ymarferol. Yma mae ganddyn nhw yrrwr ifanc sy'n dod i'r amlwg ac sy'n amlwg yn dalent eithriadol.
Ac yna mae Lewis, sy'n bencampwr y byd saith gwaith, deiliad record mewn ras yn ennill, deiliad record mewn swyddi polyn, gyda'r un nifer o deitlau â Michael Schumacher, ond sy'n dal i fynd yn gryf. Dyna pam ei bod hi'n frwydr epig.
RA - Nid yw'r tymor wedi cychwyn yn dda i Valtteri Bottas ac mae'n ymddangos ei fod yn mynd ymhellach ac ymhellach i ffwrdd o haeru ei hun. Ydych chi'n meddwl ei fod yn cyhuddo'r pwysau o orfod 'dangos gwasanaeth' yn gynyddol?
TW - Mae Valtteri yn yrrwr da iawn ac yn berson pwysig o fewn y tîm. Ond dros yr ychydig benwythnosau diwethaf, nid yw wedi bod yn dda. Mae'n rhaid i ni ddeall pam na allwn roi car iddo y mae'n teimlo'n gyffyrddus ag ef. Rwy'n ceisio dod o hyd i esboniadau am hynny ac i ni allu rhoi'r offer sydd eu hangen arno i fod yn gyflymach, sy'n rhywbeth y mae'n ei wneud.
RA - Gyda'r nenfwd cyllidebol eisoes ar waith yn 2021 ac a fydd yn gostwng yn raddol dros yr ychydig flynyddoedd nesaf, a Mercedes-AMG Petronas yn un o'r timau mwyaf, bydd hefyd yn un o'r rhai yr effeithir arno fwyaf. Yn eich barn chi, pa fath o effaith y bydd hyn yn ei gael ar y gystadleuaeth? A welwn Mercedes-AMG yn mynd i gategorïau eraill i ailddosbarthu ei weithwyr?
TW Mae'n gwestiwn gwych. Rwy'n credu bod nenfwd y gyllideb yn bwysig oherwydd ei fod yn ein hamddiffyn rhag ein hunain. Mae'r helfa am amseroedd glin wedi cyrraedd lefelau anghynaliadwy, lle rydych chi'n buddsoddi miliynau a miliynau o ewros mewn 'gêm' o ddegfed ran o eiliad. Bydd nenfydau cyllideb yn lleihau'r gwahaniaethau mewn 'perfformiad' rhwng timau. Ac mae hyn yn dda iawn. Mae angen cydbwyso'r gystadleuaeth. Nid wyf yn credu y gall y gamp drin tîm sy'n bencampwr 10 gwaith yn olynol.
Toto WolffNid wyf yn siŵr a fyddant yn danwydd synthetig (i'w defnyddio yn Fformiwla 1), ond credaf y byddant yn danwydd cynaliadwy.
Ond ar yr un pryd rydyn ni'n ymladd drosto. O ran dosbarthiad pobl, rydym yn edrych ar bob categori. Mae gennym Fformiwla E, y mae ei dîm rydym wedi symud ers hynny i Brackley, lle maen nhw eisoes yn gweithio. Mae gennym ein 'braich' peirianneg, o'r enw Mercedes-Benz Applied Science, lle rydyn ni'n gweithio ar gychod cystadlu ar gyfer INEOS, beiciau, prosiectau dynameg cerbydau a thacsis drôn.
Gwelsom weithgareddau diddorol i bobl sy'n bodoli ynddynt eu hunain. Maent yn cynhyrchu elw ac yn rhoi gwahanol safbwyntiau inni.
RA - A ydych chi'n credu bod unrhyw bosibilrwydd y bydd Fformiwla 1 a Fformiwla E yn dod yn agosach yn y dyfodol?
TW Dydw i ddim yn gwybod. Mae hwn yn benderfyniad y mae'n rhaid ei wneud gan Liberty Media a Liberty Global. Wrth gwrs, gall digwyddiadau dinas fel Fformiwla 1 a Fformiwla E helpu i leihau costau. Ond rwy'n credu bod hwn yn benderfyniad ariannol yn unig y mae'n rhaid i'r rhai sy'n gyfrifol am y ddau gategori ei wneud.
RA - Gwelsom Honda yn ddiweddar yn dweud nad yw am barhau i betio ar Fformiwla 1 a gwelsom BWM yn gadael Fformiwla E. Ydych chi'n meddwl nad yw rhai gweithgynhyrchwyr bellach yn credu mewn chwaraeon modur?
TW Rwy'n credu bod adeiladwyr yn mynd a dod. Gwelsom y gall penderfyniadau newid bob amser yn Fformiwla 1 gyda BMW, Toyota, Honda, Renault. Mae cwmnïau bob amser yn gwerthuso'r pŵer marchnata sydd gan chwaraeon a'r trosglwyddiad delwedd y mae'n ei ganiatáu. Ac os nad ydyn nhw'n ei hoffi, mae'n hawdd gadael.
Gellir gwneud y penderfyniadau hyn yn gyflym iawn. Ond i dimau sy'n cael eu geni i gystadlu, mae'n wahanol. Yn Mercedes, mae'r ffocws ar gystadlu a chael ceir ar y ffordd. Car cystadlu oedd car cyntaf Mercedes. A dyna pam mai hwn yw ein prif weithgaredd.
RA - Ydych chi'n meddwl mai tanwydd Fformiwla 1 a chwaraeon moduro fydd tanwydd synthetig?
TW - Nid wyf yn siŵr a fydd yn danwydd synthetig, ond credaf y bydd yn danwydd cynaliadwy. Yn fwy bioddiraddadwy na thanwydd synthetig, oherwydd mae tanwyddau synthetig yn ddrud iawn. Mae'r broses ddatblygu a chynhyrchu yn gymhleth ac yn ddrud iawn.
Felly dwi'n gweld llawer mwy o'r dyfodol yn mynd trwy danwydd cynaliadwy yn seiliedig ar gynhwysion eraill. Ond credaf, os ydym am barhau i ddefnyddio peiriannau tanio mewnol, mae'n rhaid i ni ei wneud gyda thanwydd cynaliadwy.
RA - Dyma'r ail flwyddyn yn olynol i Bortiwgal gynnal Fformiwla 1. Beth ydych chi'n ei feddwl o'r Autódromo Internacional do Algarve, yn Portimão, a beth ydych chi'n ei feddwl o'n gwlad?
TW - dwi'n hoff iawn o Portimão. Rwy'n gwybod y gylched o fy amseroedd DTM. Rwy'n cofio inni gymryd prawf Fformiwla 1 cyntaf Pascal Wehrlein yno mewn Mercedes. Ac yn awr, roedd mynd yn ôl i ras Fformiwla 1 yn dda iawn. Mae Portiwgal yn wlad wych.
Rydw i wir eisiau dychwelyd i'r wlad mewn amgylchedd arferol, oherwydd mae cymaint i'w weld a'i wneud. O safbwynt rasio, mae'n drac da iawn, yn hwyl i'w yrru ac yn hwyl i'w wylio.
RA - Pa fath o anawsterau y mae'r llwybr hwn yn eu peri i beilotiaid? A oedd hi'n arbennig o anodd paratoi ar gyfer ras y llynedd, gan nad oes unrhyw gyfeiriadau o flynyddoedd blaenorol?
TW - Do, roedd hynny'n heriol, paratoi trac newydd a chylched gyda chynnydd a dirywiad. Ond roedden ni'n ei hoffi. Mae'n gorfodi gwneud penderfyniadau mwy digymell, yn seiliedig ar ddata a mwy o ymateb. Ac eleni fydd yr un peth. Oherwydd nad oes gennym y data cronedig o flynyddoedd eraill. Mae'r asffalt yn benodol iawn ac mae dyluniad y trac yn wahanol iawn i'r hyn rydyn ni'n ei wybod.
Mae gennym ni dair ras gyda chynlluniau gwahanol iawn yn y tymor hwn, gadewch i ni weld beth sy'n dilyn.
RA - Ond wrth edrych ar gynllun Grand Prix Portiwgal, a ydych chi'n credu ei fod yn gylched lle gall car Mercedes-AMG Petronas ymddangos yn gryf?
TW Mae'n anodd dweud ar hyn o bryd. Rwy'n credu bod Red Bull Racing wedi bod yn gryf iawn. Gwelsom Lando Norris (McLaren) yn gwneud cais anhygoel yn Imola. Mae Ferraris yn agos y tu ôl. O bosib mae gennych chi ddau Mercedes, dau Red Bull, dau McLaren a dau Ferrari. Mae'r cyfan yn gystadleuol iawn ac mae hynny'n dda.
RA - Gan fynd yn ôl i 2016, sut oedd rheoli'r berthynas rhwng Lewis Hamilton a Nico Rosberg? A oedd yn un o heriau mwyaf eich gyrfa?
TW - Y peth anoddaf i mi oedd y ffaith fy mod i'n newydd i'r gamp. Ond roeddwn i'n hoffi'r her. Dau bersonoliaeth gref iawn a dau gymeriad a oedd eisiau bod yn bencampwyr y byd. Yn amddiffynfa Lewis, ni wnaethom roi'r deunydd mwyaf cadarn iddo eleni. Cafodd sawl methiant injan, un ohonynt pan oedd yn arwain ym Malaysia, a allai fod wedi rhoi’r bencampwriaeth iddo.
Ond rwy'n credu na wnaethon ni ddim yn dda yn yr ychydig rasys diwethaf. Fe wnaethon ni geisio atal canlyniad negyddol a'u cadw nhw yn y bae, ond nid oedd hynny'n angenrheidiol. Fe ddylen ni fod wedi gadael iddyn nhw yrru ac ymladd am y bencampwriaeth. Ac os daeth i ben mewn gwrthdrawiad, yna daeth i ben mewn gwrthdrawiad. Roeddem yn rhy reoli.
RA - Fe wnaeth adnewyddu'r contract gyda Lewis Hamilton synnu llawer o bobl gan mai dim ond am flwyddyn arall yr oedd. Ai dyma oedd dymuniad y ddwy ochr? A yw hyn yn golygu, os yw Hamilton yn ennill wythfed tro eleni, gallai hyn fod yn dymor olaf ei yrfa?
TW - Roedd yn bwysig i'r ddwy ochr. Iddo ef, roedd yn bwysig gadael yr ymyl hon iddo benderfynu beth y mae am ei wneud gyda'i yrfa. Mae saith teitl byd, sy'n cyfateb i record Michael Schumacher, yn anhygoel. Ond wrth geisio am y record absoliwt, rwy'n credu ei bod yn bwysig iddo gael y rhyddid meddwl i benderfynu beth y mae am ei wneud.
Ond rhwng ymladd am nawfed teitl yn y pen draw neu gael yr ail-anfoniad os na allaf ennill yr un hon, credaf y bydd yn aros gyda ni am ychydig. Ac rydyn ni am ei gael yn y car. Mae cymaint mwy i'w gyflawni.
Mae “syrcas wych” Fformiwla 1 yn dychwelyd i Bortiwgal - ac i’r Autódromo Internacional do Algarve, ym Mhortimão - y dydd Gwener hwn, gyda’r sesiwn ymarfer am ddim gyntaf wedi’i threfnu am 11:30 am. Ar y ddolen isod gallwch wirio'r holl amserlenni fel nad ydych chi'n colli unrhyw beth o gam Portiwgaleg Cwpan Fformiwla 1 y Byd.