Mae'n un o'r hylosgiadau olaf yn unig ac os yw am gau, mae ag allwedd euraidd: ar gerdyn busnes y McLaren 765LT mae 765 hp, 2.8 s o 0 i 100 km / h a 330 km / h, ynghyd â chydrannau Senna i ddod yn hynod effeithiol ar y trywydd iawn.
Ar ôl 2020 anodd iawn (gweler y blwch), un o'r modelau y mae McLaren yn dibynnu arno ar gyfer yr adferiad (sy'n bod yn gadarnhaol iawn yn Tsieina, gan ddechrau nawr yn y Dwyrain Canol, tra bod Ewrop ac UDA yn aros wrth gefn) yw yn union y 765LT hwn. Dyma'r pumed o'r oes fodern i'r brand Prydeinig, sy'n talu teyrnged i'r F1 gyda chynffon hir (Longtail), a ddyluniwyd gan Gordon Murray ym 1997.
Mae'n hawdd egluro hanfod y fersiynau LT hyn: lleihau pwysau, ataliad wedi'i addasu i wella ymddygiad marchogaeth, gwell aerodynameg ar draul adain fwy a thrwyn estynedig. Rysáit a barchwyd bron i ddau ddegawd yn ddiweddarach, yn 2015, gyda’r Coupé and Spider 675LT, ddwy flynedd yn ôl gyda’r 600LT Coupé and Spider, a nawr gyda’r 765LT hwn, sydd bellach mewn fersiwn “gaeedig” (yn 2021 bydd yn cael ei ddatgelu y trosi).
2020, "annus horribilis"
Ar ôl cofrestru yn 2019 y flwyddyn werthu orau yn ei hanes byr fel gwneuthurwr archfarchnadoedd ffyrdd, cosbwyd McLaren Automotive yn drwm yn y flwyddyn bandemig 2020, gyda dim mwy na 2700 o gofrestriadau yn fyd-eang (-35% o'i gymharu â 2019), yn dilyn misoedd dinistriol yn fasnachol. , fel y rhai yr oedd yn byw o fis Mawrth i fis Mai. Ailstrwythurwyd y cwmni ar sawl lefel, bu’n rhaid iddo godi cyllid allanol ($ 200 miliwn o fanc yn y Dwyrain Canol), lleihau nifer y gweithwyr, morgeisio cyfleusterau’r Ganolfan Dechnegol a gohirio lansiad model yr ystod Cyfres Ultimate yn y dyfodol (Senna, Speedtail ac Elva) am ganol y degawd presennol.
Beth sydd wedi newid?
Ymhlith yr agweddau sydd wedi symud ymlaen fwyaf o gymharu â'r 720S cymwys iawn, mae'r gwaith yn cael ei wneud ar aerodynameg a lleihau pwysau, dau enw iawn ar unrhyw gar sydd â dyheadau chwaraeon. Yn yr achos cyntaf, mae'r gwefus blaen a'r anrhegwr cefn yn hirach ac, ynghyd â llawr ffibr carbon y car, mae'r llafnau drws a'r tryledwr mwy, yn cynhyrchu pwysau aerodynamig 25% yn uwch o'i gymharu â'r 720S.
Gellir addasu'r anrhegwr cefn mewn tair safle, mae'r safle statig 60mm yn uwch nag ar y 720S sydd, yn ogystal â chynyddu pwysau aer, yn helpu i wella oeri injan, yn ogystal â'r swyddogaeth “brecio” yn ôl effaith yr aer. ”Yn lleihau’r tueddiad i’r car“ snooze ”mewn sefyllfaoedd o frecio trwm iawn.
Yn cael ei adeiladu ar waelod y 720S, mae gan y 765LT hefyd Reoli Siasi Rhagweithiol (sy'n defnyddio amsugwyr sioc hydrolig rhyng-gysylltiedig ar bob pen i'r car, heb fariau sefydlogwr) sy'n defnyddio 12 synhwyrydd ychwanegol (gan gynnwys cyflymromedr ar bob olwyn a dwy synwyryddion pwysau mwy llaith).
Gan fyw hyd at ddynodiad LongTail, mae'r anrhegwr cefn wedi'i ymestyn
Yn y genhadaeth i daflu cymaint o bunnoedd â phosib “dros ben llestri”, ni adawodd peirianwyr McLaren ddarn sengl allan o’u craffu.
Mae Andreas Bareis, cyfarwyddwr llinell fodel Super Series McLaren, yn esbonio i mi “mae mwy o gydrannau ffibr carbon yn y gwaith corff (gwefus flaen, bumper blaen, llawr blaen, sgertiau ochr, bumper cefn, diffuser cefn ac anrhegwr cefn sy'n hirach) , yn y twnnel canolog, yn llawr y car (agored) ac yn y seddi cystadlu; system gwacáu titaniwm (-3.8 kg neu 40% yn ysgafnach na dur), mae deunyddiau F1 a fewnforiwyd a gymhwysir i'r trosglwyddiad, leinin mewnol Alcantara, olwynion a theiars Pirelli Trofeo R hyd yn oed yn ysgafnach (-22 kg) ac mae arwynebau gwydrog polycarbonad fel mewn llawer o geir rasio (0.8 mm yn deneuach)… ac rydym hefyd yn fforchio radio (-1.5 kg) a thymheru (-10 kg) ”.
Yn y diwedd, cafodd 80 kg eu dileu, gyda phwysau sych y 765LT ddim ond 1229 kg, neu 50 kg yn llai na'i wrthwynebydd uniongyrchol ysgafnach, y Ferrari 488 Pista.
Y tu ôl i'r Talwrn a monocoque ffibr carbon mae'r injan meincnod 4.0 l twin-turbo V8 (gyda unionsyth bum gwaith yn fwy styfnig nag ar y 720S) sydd wedi derbyn rhai o ddysgeidiaeth a chydrannau Senna i sicrhau uchafswm allbwn o 765 hp ac 800 Nm (yr Mae gan 720S minws 45 CV a minws 30 Nm a'r 675LT minws 90 CV a 100 Nm).
Gyda golwg ar Senna
Mae rhai atebion technegol yn werth eu nodi, hyd yn oed am gael ein “rhoi” gan y Senna syfrdanol, fel yr eglura Bareis: “aethom i gael pistonau alwminiwm ffug McLna Senna, gwnaethom gyflawni ôl-bwysau gwacáu is i gynyddu pŵer ar frig y cyflymderau cyfundrefn a gwnaethom optimeiddio'r cyflymiad mewn cyflymderau canolradd 15% ”.
Mae disgiau cerameg 765LT hefyd wedi'u gosod â chalipers brêc “a roddir” gan McLaren Senna a thechnoleg oeri caliper sy'n deillio yn uniongyrchol o'r F1, gyda chyfraniadau sylfaenol am fynnu bod llai na 110 m yn dod i stop llwyr o gyflymder o 200 km / h.
Yn y siasi, cyflwynwyd gwelliannau hefyd, wrth lywio gyda chymorth hydrolig, ond yn bwysicach yn yr echelau a'r ataliad. Gostyngwyd clirio’r ddaear 5 mm, tyfodd y trac blaen 6 mm ac mae’r ffynhonnau’n ysgafnach ac wedi’u hatgyfnerthu, a arweiniodd at fwy o sefydlogrwydd a gwell gafael, yn ôl Bareis: “trwy bwyso’r car ymlaen a rhoi mwy o led iddo yn yr ardal hon, rydym yn cynyddu'r gafael mecanyddol ”.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Dangosydd gweledol arall o werth enfawr cynnwys y McLaren 765LT hwn yw'r pedwar pibell gynffon titaniwm sydd wedi ymuno'n ddramatig yn barod i ryddhau trac sain sy'n gadael unrhyw un yn teimlo yn ei draciau.
Yn Silverstone ... pa senario gwell?
Fe wnaeth cipolwg ar y ddalen dechnegol helpu i ddwysau rhywfaint o bryder cyn mynd i mewn i gylched Silverstone, elfen arall a oedd yn ychwanegu solemnity i'r profiad hwn y tu ôl i olwyn y McLaren newydd: 0 i 100 km / h mewn 2.8 s, 0 i 200 km / h am 7.0 a chyflymder uchaf o 330 km / h, niferoedd yn bosibl yn unig gyda chytundeb y gymhareb pwysau / pŵer o 1.6 kg / hp.
Mae'r senario cystadleuol yn cadarnhau rhagoriaeth y cofnodion hyn ac os yw'r llygad bron yn blincio llygad sy'n para'r sbrint hyd at 100 km / h yn cyfateb i'r hyn y mae Ferrari 488 Pista, Aventador Lamborghini SVJ a'r Porsche 911 GT2 RS yn ei gyflawni, eisoes yn Cyrhaeddir 200 km / h 0.6s, 1.6s a 1.3s cyn, yn y drefn honno, y triawd hwn o gystadleuwyr uchel eu parch.
O ystyried cyfyngiad y symudiad a achosir gan yr harnais, sylweddolaf, pan fyddaf yn ffitio i mewn i'r baquet, y cyfleustra mawr o godi consol y ganolfan a hefyd y tâp sydd ynghlwm wrth y drws, fel ei bod yn bosibl ei gau bron heb symud y corff . Yng nghanol y dangosfwrdd minimalaidd gall fod monitor 8 ”(hoffwn iddo fod yn fwy tueddol tuag at y gyrrwr, oherwydd mae croeso i unrhyw ddegfed ran o eiliad y byddwch chi'n ei hennill i gadw'ch llygaid ar y trac ...) bod yn gadael i chi reoli'r swyddogaethau infotainment.
Ar y chwith, yr ardal weithredu sydd â rheolyddion cylchdro ar gyfer dewis dulliau Arferol / Chwaraeon / Trac ar gyfer Ymddygiad (Trin, lle mae rheolaeth sefydlogrwydd hefyd wedi'i diffodd) a Moduro (Powertrain) a, rhwng y seddi, y botwm i actifadu'r modd Lansio.
Goleuadau… camera… gweithredu!
Rhwng y bawd a'r pedwar bys arall (wedi'u gwarchod gan fenig) ym mhob llaw mae gen i olwyn lywio heb fotymau ar yr wyneb! Sydd ond yn gwasanaethu ar gyfer yr hyn a gafodd ei greu yn wreiddiol: troi'r olwynion (mae ganddo gorn yn y canol hefyd ...). Mae'r liferi gearshift (mewn ffibr carbon) wedi'u gosod y tu ôl i'r llyw, offeryniaeth gyda dwy ddeialen bob ochr i'r tacacomedr canolog mawr (mae'n bosibl amrywio'r cyflwyniad). Ar y trywydd iawn mae hyd yn oed mwy o wybodaeth, a dyna pam mai'r cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw cyffwrdd botwm i wneud i'r panel offeryn ddiflannu, sy'n dod yn drac cyntaf gyda gwybodaeth weddilliol.
Nid oes gan yr injan storfa acwstig rhai Lamborghini, er enghraifft, ac mae ei crankshaft gwastad yn gwneud y sain ychydig yn fwy metelaidd a gyda llai o “garisma”, a allai waredu rhai darpar berchnogion.
Yn fwy unfrydol yw ansawdd y perfformiad, er bod y ffocws wedi'i adael ar ansawdd ymddygiad ac nid cymaint ar berfformiad pur. Efallai oherwydd bod yr 800 Nm o'r trorym uchaf yn cael ei ymddiried yn raddol i'r gyrrwr (mae'r cyfanswm wrth eich gorchymyn ar 5500 rpm), nid yw cyflymiad byth yn teimlo fel dyrnu yn y stumog, ond bob amser fel gwthiad parhaus, ychydig yn debyg i atmosfferig pwerus iawn injan.
Mae'r pŵer brecio yn cynhyrchu teimladau o fewn cyrraedd car “ras rasio” effeithlon a chymwys iawn yn unig, hyd yn oed mewn angen dybryd i leihau cyflymder. O 300 i 100 km / awr, tra bod y diafol yn rhwbio ei lygad, mae'r car yn parhau i gael ei blannu, bron heb darfu arno a gyda'r llyw yn hollol rhydd i ddiffinio taflwybr y gromlin gyda'r gyrrwr / gyrrwr bron yn sefyll ar y pedal chwith.
Mewn corneli cyflymach gallwch deimlo trosglwyddiad màs i du allan y gornel, fel yn Woodcote, cyn mynd i mewn i'r llinell derfyn, lle mae'n rhaid i chi fod yn amyneddgar nes y gallwch chi gamu ar y cyflymydd yn llawn eto.
Yna, mewn troadau tynnach, fel Stowe ar ddiwedd y Hangar yn syth, gallwch weld nad oes ots gan y 765LT wagio'i gynffon mewn arwydd o hapusrwydd canin os caiff ei ysgogi i wneud hynny. Ac mae hynny'n gofyn am ychydig o sylw a dwylo cyson i wneud yn iawn eto, gyda chymhorthion electronig yn bwysig, o leiaf nes ein bod ni'n deall sut i "ddofi'r bwystfil" (gallwch chi barhau i wneud cymhorthion electronig yn fwy caniataol neu hyd yn oed yn absennol, wrth i ni gronni troadau a gwybodaeth o'r llwybr ac mae'r car yn gwahodd).
Mae'r teiars safonol, Pirelli Trofeo R, yn helpu i gadw'r car wedi'i gludo i'r asffalt fel brysgwydd, ond efallai y byddai'n well gan y rhai nad ydyn nhw wir yn bwriadu taro'r trac a phrynu 765LT fel car casglu ar gyfer reidiau llai gwyllt ar asffaltiaid sifil P Dim opsiynau. Wedi'r cyfan, nid Senna mo hwn, car rasio sy'n cael caniatâd i deithio'n episodig ar ffyrdd cyhoeddus.
Manylebau technegol
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Pensaernïaeth | 8 silindr yn V. |
| Lleoli | Canolfan Hydredol Cefn |
| Cynhwysedd | 3994 cm3 |
| Dosbarthiad | 2xDOHC, 4 falf / silindr, 32 falf |
| Bwyd | Anaf anuniongyrchol, 2 dyrbin, rhyng-oer |
| pŵer | 765 hp am 7500 rpm |
| Deuaidd | 800 Nm am 5500 rpm |
| STRYDO | |
| Tyniant | yn ôl |
| Blwch gêr | Awtomatig (cydiwr dwbl) 7 cyflymder. |
| CHASSIS | |
| Atal | Dampio hydrolig addasol (Rheoli Siasi Rhagweithiol II); FR: Trionglau gorgyffwrdd dwbl; TR: Trionglau gorgyffwrdd dwbl |
| breciau | FR: Disgiau wedi'u hawyru'n garbon-cerameg; TR: disgiau wedi'u hawyru'n garbon-cerameg |
| DIMENSIYNAU A CHYFLEUSTERAU | |
| Cyf. x Lled x Alt. | 4600mm x 1930mm x 1193mm |
| Rhwng echelau | 2670 mm |
| cefnffordd | FR: 150 l; TR: 210 l |
| Blaendal | 72 l |
| Pwysau | 1229 kg (sych); 1414 kg (UD) |
| Olwynion | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| BUDD-DALIADAU, DEFNYDDIO, SYLWADAU | |
| Cyflymder uchaf | 330 km / h |
| 0-100 km / h | 2.8s |
| 0-200 km / h | 7.0s |
| 0-400 m | 9.9s |
| 100-0 km / h | 29.5 m |
| 200-0 km / h | 108 m |
| defnydd beic cyfun | 12.3 l / 100 km |
| Allyriadau CO2 cylch cyfun | 280 g / km |
Nodyn: Amcangyfrif yw pris 420,000 ewro.