Y dyfodol Gordon Murray Modurol T.50 addewidion. Rhannodd “tad” McLaren F1, Gordon Murray, gyda’r byd gyflawniad carreg filltir arall eto yn ei ddatblygiad: deffroad cyntaf y 3.9 V12 a ddatblygwyd gan Cosworth.
Byth ers i ni ddysgu ei fod yn datblygu supercar newydd, nid yw Gordon Murray wedi bod yn swil ynglŷn â rhyddhau specs model y dyfodol.
O'r hyn sydd eisoes wedi'i ddatblygu o'r hyn yr ydym yn ei ystyried yn wir olynydd i McLaren F1, mae'n rhaid i ni gyfaddef bod disgwyliadau'n uchel.
Tair sedd, gyda'r gyrrwr yn y canol, yn union fel y F1; Atmosfferig V12 sy'n gallu gwneud 12 100 rpm (!); gyriant olwyn gefn a blwch gêr â llaw â chwe chyflymder; llai na 1000 kg; ac nid oes prinder ffan diamedr 40 cm yn y cefn ar gyfer effeithiau aerodynamig (ac nid dim ond hynny).
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Nid yw'n gyffredin gallu “dilyn” cam wrth gam i ddatblygu supercar sy'n addo profiad gyrru gydag ychydig iawn o ddigidol neu synthetig.
Ac yn awr, ychydig fisoedd ar ôl i ni adnabod y tri silindr a wasanaethodd fel model i ddilysu'r holl atebion i'w rhoi yn y V12 atmosfferig 3.9 a fydd yn arfogi'r T.50, mae Gordon Murray Automotive wedi cyhoeddi ffilm fach, lle gwelwn yr injan, nawr ydy, yn gyflawn, yn cael ei chysylltu am y tro cyntaf ar fanc pŵer:
View this post on Instagram
Gan mai hwn yw'r prawf cyntaf o'r injan strident a ddatblygwyd gan Cosworth, nid ydym wedi ei weld o hyd, neu'n well eto, rydym wedi ei glywed yn cyrraedd y 12,100 rpm a addawyd - arhosodd gyda 1500 rpm “diog”.
Pan fydd y datblygiad wedi'i gwblhau, bydd hyn Bydd 3.9 V12 Cosworth yn cyflwyno 650 hp ar 12,100 rpm (700 hp gydag effaith “aer hwrdd”) a 467 Nm… am 9000 rpm . Peidiwch â chael eich dychryn gan y 9000 rpm lle cyrhaeddir y trorym uchaf. Er mwyn sicrhau defnydd hawdd o ddydd i ddydd, dywed Gordon Murray Automotive y bydd 71% o'r trorym uchaf, hy 331 Nm, ar gael am 2500 rpm.
Pwysau plu V12
Mae'r 3.9 V12 nid yn unig yn addo bod y “V12 sydd wedi'i allsugno'n naturiol gyda'r adolygiadau uchaf, yr ymateb cyflymaf, (a'r) dwysedd pŵer uchaf”, ond mae hefyd yn addo bod yr ysgafnaf a ddefnyddir erioed mewn car ffordd.
Cyhuddiadau "yn unig" 178 kg , gwerth rhyfeddol am V12 a chyfraniad pwysig at warantu'r 980 kg a addawyd ar gyfer y T.50, gwerth eithriadol o isel o ystyried y math o gerbyd ydyw.
At ddibenion cymharu, mae'r BMW S70 / 2 gwych a ddefnyddir yn y McLaren F1 yn dangos gwahaniaeth o dros 60 kg ar y raddfa. Sut wnaethoch chi lwyddo i fod mor ysgafn? Mae'r bloc injan wedi'i wneud o alwminiwm dwysedd uchel ac mae'r crankshaft, er ei fod wedi'i wneud o ddur, yn pwyso 13 kg yn unig. Yna mae yna nifer o gydrannau titaniwm sy'n helpu i leihau màs y V12 megis cysylltu gwiail, falfiau a'r cydiwr.
Fel y soniwyd uchod, ynghyd â'r V12 bydd trosglwyddiad llaw â chwe chyflymder sydd hefyd yn addo bod yn ysgafn, yn pwyso dim ond 80.5 kg - tua 10 kg yn llai na'r hyn a ddefnyddir yn F1. A gyda Murray hefyd yn addawol “y tocyn arian parod gorau yn y byd”.
Pryd fydd y T.50 yn cael ei ddatgelu?
Er bod y datblygiad yn parhau, bydd y T.50 yn cael ei ddadorchuddio yn fuan, ar y 4ydd o Awst. Fodd bynnag, dim ond yn 2021 y bydd y cynhyrchu yn dechrau, a dim ond yn 2022. y bydd yr unedau cyntaf yn cael eu cyflwyno, a dim ond 100 T.50 fydd yn cael eu cynhyrchu, gyda 25 uned ychwanegol ar gyfer y cylchedau - mae Gordon Murray eisiau cymryd y T.50 yn 24 Awr Le Mans.
Disgwylir i'r pris fesul uned ddechrau ar… 2.7 miliwn ewro.