Ni allai’r Ford Kuga newydd, a ddaeth atom tua blwyddyn yn ôl, fod yn fwy gwahanol i’w ragflaenydd: cafodd edrychiad mwy deinamig, yn agosach at y croesfannau a ddymunir a betio ar drydaneiddio helaeth, sy’n cael ei “gynnig” mewn tri “ blasau ”gwahanol: 48 V Hybrid ysgafn, Hybrid Plug-in (PHEV) a Hybrid (FHEV).
Ac yn yr union fersiwn ddiweddaraf hon - Hybrid (FHEV) - y profais y Kuga newydd, sy'n “cario” teitl model mwyaf trydanol Ford erioed, ond cam arall tuag at ystod o gerbydau teithwyr trydan yn unig o 2030 yn Ewrop.
Mewn tiriogaeth lle mae Toyota yn bennaf - gyda'r RAV4 a chyda'r C-HR - ac sydd wedi ennill chwaraewr newydd o bwys yn ddiweddar, yr Hyundai Tucson Hybrid, a oes gan y Ford Kuga FHEV yr hyn sydd ei angen i ffynnu? A yw'n ddewis i'w ystyried? Dyna'n union beth rydw i'n mynd i'w ddweud wrthych chi yn yr ychydig linellau nesaf ...
Ar y tu allan, oni bai am y logo Hybrid ac absenoldeb y drws llwytho, byddai'n anodd gwahaniaethu'r fersiwn hon o'r lleill. Fodd bynnag, roedd gan yr uned a brofais y lefel ST-Line X (uwchlaw'r Vignale yn unig) sy'n rhoi delwedd ychydig yn fwy chwaraeon iddi.
Mae'r "bai" ar y bymperi ST-Line yn yr un lliw â'r gwaith corff, yr olwynion aloi 18 ", y ffenestri arlliw, yr anrhegwr cefn ac wrth gwrs, yr amrywiol fanylion mewn du, sef y gril blaen a bariau to.
Y tu mewn, mae llawer o debygrwydd â'r model Focus, y mae'n rhannu platfform C2 ag ef. Fodd bynnag, mae gan y fersiwn ST-Line X hon orffeniadau Alcantara gyda phwytho cyferbyniol, manylyn sy'n rhoi cymeriad mwy chwaraeon i'r Kuga hwn.
Nid oes lle yn brin
Fe wnaeth mabwysiadu'r platfform C2 ganiatáu i'r Kuga golli tua 90 kg a chynyddu stiffrwydd torsional 10% o'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol. Ac mae hynny er ei fod wedi tyfu 89 mm o hyd a 44 mm o led. Tyfodd y bas olwyn 20 mm.
Fel y gellid disgwyl, cafodd y twf cyffredinol hwn mewn dimensiynau effaith gadarnhaol iawn ar y gofod sydd ar gael yn y caban, yn enwedig yn y seddi cefn, lle roedd 20 mm ychwanegol ar lefel ysgwydd a 36 mm ar lefel y glun.
Mae seddi blaen yn gyffyrddus ond gallent gynnig mwy o gefnogaeth ochrol.
Yn ychwanegol at hyn, ac er bod y genhedlaeth hon 20 mm yn fyrrach na'r un flaenorol, llwyddodd Ford i “drefnu” mwy 13 mm o le yn y seddi blaen a 35 mm yn fwy yn y seddi cefn.
FHEV ydyw ac nid PHEV ...
Mae'r Ford Kuga hwn yn cyfuno injan gasoline pedwar silindr atmosfferig 152 hp 2.5 hp gyda modur / generadur trydan 125 hp, ond nid oes ganddo batri y gellir ei ailwefru'n allanol, felly nid yw'n hybrid plug-in, na PHEV (Plug) -in Hybrid. Cerbyd Trydan). Mae, ydy, yn FHEV (Cerbyd Trydan Hybrid Llawn).
Yn y system FHEV hon, caiff y batri ei ailwefru trwy adfer egni yn ystod brecio ac arafu, yn ogystal ag o'r injan gasoline, a all weithredu fel generadur.
Mae trosglwyddo pŵer o'r ddwy injan i'r olwynion yn gyfrifol am flwch amrywiad parhaus (CVT) y gwnaeth ei weithrediad fy synnu'n gadarnhaol. Ond dyna ni.
Ar ôl dangos bod system hybrid Kuga FHEV hon (a'r gwahaniaethau angenrheidiol a wneir ar gyfer y systemau PHEV), mae'n bwysig dweud y gallai hyn fod yr ateb gorau i'r rhai sy'n chwilio am hybrid, ond nad oes ganddynt y posibilrwydd o ei wefru (mewn allfa neu wefrydd).
Mae'n danwydd ac yn cerdded ...
Un o fanteision mawr y math hwn o ddatrysiad yw'r ffaith mai dim ond “tanwydd a cherdded” sydd ei angen. Y system sydd i reoli'r ddwy injan, er mwyn manteisio i'r eithaf ar gryfderau pob un.
Mewn dinasoedd, yn naturiol bydd galw ar y modur trydan i ymyrryd yn amlach, oherwydd dyna lle mae'n fwyaf effeithlon. Ar y llaw arall, ar briffyrdd ac o dan gyflymiadau cryf, mater i'r injan wres fydd ysgwyddo'r treuliau'r rhan fwyaf o'r amser.
Mae'r cychwyn bob amser yn cael ei wneud yn y modd trydan ac mae'r defnydd bob amser yn cael ei arwain gan esmwythder, rhywbeth na all pob hybrid “ffrwydro amdano”. Fodd bynnag, mae'r rheolaeth sydd gan y gyrrwr dros ddefnyddio un neu'r llall yn gyfyngedig iawn ac mae'n dod i lawr bron yn unig i'r dewis rhwng y dulliau gyrru (Arferol, Eco, Chwaraeon ac Eira / Tywod).
Mae'r newid rhwng y ddwy injan yn amlwg, ond mae'n cael ei reoli'n dda iawn gan y system. Amlygwch y botwm “L” yng nghanol gorchymyn cylchdro'r trosglwyddiad, sy'n caniatáu inni gynyddu / lleihau dwyster adfywio, sydd er gwaethaf popeth byth yn ddigon cryf i'n galluogi i yrru gyda dim ond y pedal cyflymydd.
O ran y breciau, ac fel gyda llawer o hybrid, mae ganddyn nhw gwrs hir y gallwn ni, mewn ffordd, ei rannu'n ddau: mae'n ymddangos bod y rhan gyntaf yn gyfrifol am y system frecio adfywiol (trydan) yn unig, tra bod yr ail yn gwneud y breciau hydrolig.
Yn wahanol i'r blwch CVT, sy'n sefyll allan am ei bendantrwydd a'i waith mireinio, oherwydd y trawsnewidiad trydanol / hydrolig hwn yn y system frecio, nid yw'n hawdd barnu ein gweithredoedd ar y pedal brêc, sy'n gofyn i rai ddod i arfer ag ef.
Beth am ragdybiaethau?
Ond yn y bennod ar ddefnydd - ac yn ei dro ar gostau defnydd - y gall y cynnig hwn wneud y mwyaf o synnwyr. Mewn dinasoedd, a heb bryderon mawr ar y lefel hon, llwyddais i gerdded gyda pheth rhwyddineb o dan 6 l / 100 km.
Ar y briffordd, lle roeddwn i'n meddwl y byddai'r system ychydig yn fwy “barus”, roeddwn i bob amser yn gallu teithio tua 6.5 l / 100 km.
Wedi'r cyfan, pan ddanfonais y Kuga FHEV i adeilad Ford, dywedodd panel yr offeryn wrthyf fod 29% o'r pellter yr oeddwn wedi'i orchuddio wedi'i wneud gyda'r modur trydan neu'r rhydd-freintio yn unig. Cofnod diddorol iawn ar gyfer SUV sy'n pwyso 1701 kg.
Sut ydych chi'n ymddwyn ar y ffordd?
Mae bob amser yn ddadleuol a ddylem fynnu bod SUV yn gynnig deinamig, wedi'r cyfan, nid dyna oedd ei gynllun (er bod mwy a mwy o gynigion chwaraeon a… phwerus). Ond gan mai Ford yw hwn a bod â phŵer cyfun o 190 hp, roeddwn hefyd eisiau gweld beth oedd gan y Kuga hwn i'w gynnig wrth i ni ddringo i fyny'r gêr.
A’r gwir yw fy mod i “wedi dal” syrpréis da. Rhaid cyfaddef, nid yw mor hwyl i yrru nac mor ystwyth â'r Ffocws (ni allai fod ...), ond mae bob amser yn datgelu cyffro da, ymddygiad organig iawn mewn cromliniau ac (y rhan a'm synnodd fwyaf) yn “siarad” da iawn i ni. Cofiwch fod ataliad chwaraeon yn safonol ar fersiwn ST-Line X.
Wrth hyn, rydw i'n golygu bod y llyw yn cyfleu'n dda i ni bopeth sy'n digwydd ar yr echel flaen ac mae hyn yn rhywbeth nad yw bob amser yn digwydd mewn SUVs o'r maint hwn, sy'n aml yn “rhoi inni” gyda llyw bron yn ddienw.
Ond er gwaethaf yr arwyddion da, mae'r trosglwyddiadau pwysau uchel a màs yn enwog, yn enwedig yn y breciau cryfaf. Heb sôn am y ffaith bod yr ESC yn gweithredu'n bendant a bron bob amser yn rhy fuan.
Ai'r car iawn i chi?
Roedd y Ford Kuga FHEV yn syndod braf, mae'n rhaid i mi gyfaddef. Mae'n wir nad ydym yn betio ar unrhyw beth arloesol neu ddigynsail, rydym yn “flinedig” o wybod a phrofi systemau hybrid tebyg i'r un hwn mewn brandiau fel Toyota, neu'n fwy diweddar, Hyundai neu Renault - mae system hybrid Honda yn gweithio'n wahanol, ond mae'n yn llwyddo i ganlyniadau tebyg.
Ond o hyd, gwnaethpwyd dull Ford yn dda iawn a chyfieithodd hwnnw i gynnyrch sydd, yn fy marn i, â llawer o werth.
Yn ddelfrydol ar gyfer cwsmeriaid sydd eisiau ymuno â'r trydaneiddio ac nad oes ganddyn nhw le i wefru'r batris gartref neu yn y gwaith neu nad oes ganddyn nhw'r argaeledd (neu'r awydd ...) i fod yn ddibynnol ar y rhwydwaith cyhoeddus, mae'r Kuga FHEV yn “werth” yn anad dim ar gyfer y rhagdybiaethau isel.
At hyn mae'n rhaid i ni ychwanegu'r gofod hael y mae'n ei gynnig, yr ystod eang o offer (yn enwedig ar y lefel ST-Line X hon) a'r teimladau y tu ôl i'r olwyn, sy'n gadarnhaol a dweud y gwir.