Pan ddaethom i'w adnabod, ni allai'r cyferbyniad fod yn fwy gyda'r chwaraeon eraill rydyn ni'n eu hadnabod o'r brand. YR Lotus Evija hwn yw'r car cynhyrchu mwyaf pwerus erioed, gyda 2000 hp; ac ni fu erioed Lotus mor drwm, yn 1680 kg.
Ar ben hynny, mae'r car chwaraeon chwaraeon trydan hwn yn rhoi cipolwg i ni o'r hyn y gallai dyfodol Lotus fod hefyd, bellach yn nwylo'r Geely Tsieineaidd. Disgwylir i'r gwneuthurwr o Brydain lansio car chwaraeon newydd ar ddiwedd y flwyddyn hon neu'n gynnar y flwyddyn nesaf, a chyhoeddwyd fel y Lotus olaf i gael ei lansio gydag injan hylosgi (!).
Felly mae'r Evija yn ennill amlygrwydd ychwanegol, er mai dim ond 130 o unedau fydd, oherwydd mae'n ddigon posib y bydd yn dod yn bwynt cyfeirio na ellir ei osgoi ar gyfer y Lotysau a fydd gennym yn y dyfodol.
Gan ganolbwyntio ar y peiriant ei hun, y cwestiwn yw sut i wynebu… pwysau’r rhifau y mae’n eu cyhoeddi. Bydd y rhain yn gwneud Evija y Lotus cyflymaf erioed - llai na 3.0s o 0-100 km, llai na 9.0 i… 300 km / h a chyflymder uchaf wedi'i hysbysebu uwchlaw 320 km / h.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Bydd aerodynameg yn cymryd rôl na ellir ei hosgoi. Mae pennaeth aerodynameg a rheolaeth thermol Lotus Richard Hill - mae wedi bod gyda Lotus ers dros 30 mlynedd - yn rhoi golwg agosach inni ar sut mae'r Evija yn brwydro ag aer. Mae'r ffordd y gwnaeth gymharu aerodynameg yr Evija ag ceir chwaraeon rheolaidd eraill yn dweud:
"Mae fel cymharu ymladdwr (awyren) â barcud plentyn"
Er mwyn deall y gyfatebiaeth hon yn well, rydym yn cyfeirio at eiriau Richard Hill: “Mae'n rhaid i'r mwyafrif o geir wneud twll yn yr awyr, i fynd trwyddo gan ddefnyddio grym 'n Ysgrublaidd, ond mae'r Evija yn unigryw oherwydd ei mandylledd". Porosity? Mae Hill yn parhau: “Mae'r car yn 'anadlu' yr awyr yn llythrennol. Mae'r ffrynt yn gweithio fel ceg, yn anadlu yn yr awyr, yn sugno ym mhob cilogram o'i werth - yn yr achos hwn, yr is-rym - a'i anadlu allan trwy'r cefn dramatig. "
Edrych ar ddyluniad eithafol y Lotus Evija, wedi'i ddominyddu gan arwynebau cymhleth sy'n tynnu sylw at y ddau “dwll” yn y cefn nad ydyn nhw'n ddim mwy na thwneli Venturi, sy'n rhan o'r “mandylledd” honedig. Mae'r rhain yn helpu i leihau llusgo aerodynamig:
“… Hebddyn nhw byddai Evija fel parasiwt, ond gyda nhw mae fel rhwyd i ddal gloÿnnod byw…”
Er mwyn cynyddu lefelau is-rym (cefnogaeth negyddol), mae gan y Lotus Evija elfennau aerodynamig gweithredol hefyd, fel yr asgell gefn. Gall hyn godi uwchben y corff, gan gymryd aer “glân” i mewn. Mae ganddo hefyd system lleihau llusgo (System Lleihau Llusgo neu DRS) tebyg i un Fformiwla 1, sy'n cynnwys elfen lorweddol wedi'i gosod yn ganolog yn y cefn ac sydd, o'i actifadu, yn caniatáu i'r car fod yn gyflymach.
Yn y tu blaen mae gennym hefyd holltwr, wedi'i ddylunio mewn tair rhan. Mae'r rhan ganolog yn darparu aer i oeri'r batri - mae wedi'i osod yng nghanol y car, y tu ôl i'r ddau ddeiliad - tra bod yr adrannau ochr llai yn helpu i oeri'r echel flaen, sydd hefyd wedi'i bweru.
Mae'r swyddogaeth hollti hefyd yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau faint o aer o dan y cerbyd. Mae hyn yn ddymunol gan ei fod yn helpu i leihau lefelau llusgo a chodi o dan y car, oherwydd trwy gyfrannu at wahaniaeth pwysau rhwng gwaelod a brig y car, mae'n caniatáu ar gyfer cynyddu gwerthoedd is-rym.
Bydd tîm Razão Automóvel yn parhau ar-lein, 24 awr y dydd, yn ystod yr achosion o COVID-19. Dilynwch argymhellion y Gyfarwyddiaeth Gyffredinol Iechyd, osgoi teithio diangen. Gyda'n gilydd byddwn yn gallu goresgyn y cyfnod anodd hwn.