“Mae gan y ffatri Cacia broblem o ddiffyg hyblygrwydd. Bob dydd rydyn ni'n stopio yn costio llawer o arian ”. Daw'r datganiadau gan José Vicente de Los Mozos, Cyfarwyddwr Diwydiant y Byd y Renault Group a Chyfarwyddwr Cyffredinol Grŵp Renault ym Mhortiwgal a Sbaen.
Cawsom sgwrs gyda rheolwr Sbaen yn dilyn digwyddiad 40 mlynedd ers sefydlu Renault Cacia a buom yn siarad am ddyfodol y planhigyn yn ardal Aveiro, a fydd yn gorfod, yn ôl rheolwr Sbaen, “gynnydd mewn hyblygrwydd a chystadleurwydd ”.
"Mae'n syml iawn. Pan nad oes unrhyw beth i'w gynhyrchu pam mae'n rhaid i mi dalu i beidio â dod? A phan mae angen gweithio ar ddydd Sadwrn wedi hynny, alla i ddim newid dydd Mercher lle nad oes gen i gynhyrchiad am ddau fis? Pam fod yn rhaid i mi dalu ddwywaith pan ddywedodd gwlad sy’n gwneud yr un blwch gêr yr ydych yn ei thalu unwaith yn unig? ”, Wrth José Vicente de Los Mozos, a rybuddiodd hefyd fod“ yr argyfwng lled-ddargludyddion yn parhau yn y dyfodol yn 2022 ”a“ marchnadoedd yn fwyfwy cyfnewidiol ”.
“Y dyddiau hyn, mae gan y ffatri hon broblem o ddiffyg hyblygrwydd. Mae pob diwrnod rydyn ni'n stopio yn costio llawer o arian. Bore 'ma roeddwn i gyda phwyllgor y cwmni, pwyllgor y gweithwyr a chyfarwyddwr y ffatri ac fe wnaethant ymrwymo i ddechrau siarad. Gwelsant bwysigrwydd hyblygrwydd. Oherwydd os ydym am amddiffyn swyddi, mae'n bwysig iawn cael yr hyblygrwydd hwnnw. Gofynnaf am yr un hyblygrwydd ag sydd gennym yn Sbaen, Ffrainc, Twrci, Rwmania a Moroco ”, ychwanega, gan nodi er mwyn“ cadw swyddi ”yn y dyfodol, mae angen addasu i’r marchnadoedd.
“Rydw i eisiau cadw fy swydd. Ond os nad oes gen i hyblygrwydd, mae newidiadau sydyn mewn gweithgaredd yn fy ngorfodi i orfod tanio pobl. Ond os oes gennym sefydliad hyblyg, gallwn osgoi anfon pobl i ffwrdd ”, dywedodd Los Mozos wrthym, cyn gosod esiampl Sbaen:
José Vicente de Los Mozos, Cyfarwyddwr Diwydiant Byd-eang Grŵp Renault a Chyfarwyddwr Cyffredinol Grŵp Renault ym Mhortiwgal a SbaenYn Sbaen, er enghraifft, mae 40 diwrnod eisoes wedi'u diffinio y gellir eu newid. Ac mae hyn yn caniatáu i'r cwmni fod yn fwy sefydlog ac yn cynhyrchu mwy o barodrwydd i'r gweithiwr i weithio, oherwydd ei fod yn gwybod y bydd ganddo lai o risgiau yfory na phe na bai hyblygrwydd. A phan fydd gweithiwr yn gweld bod ei waith yn fwy sefydlog, mae ganddo fwy o hyder yn y cwmni ac mae'n gweithio'n galetach. Dyna pam mae angen hyblygrwydd arnaf.
Nid yw llafur Portiwgaleg yn bendant mwyach
I reolwr Sbaen, nid yw gweithlu Portiwgal yn ddim gwahanol i fannau eraill lle mae'r brand Ffrengig wedi gosod unedau: “Mae unrhyw un sy'n credu ein bod ni yn Ewrop uwchlaw cyfandiroedd eraill yn cael ei gamgymryd. Rwy’n teithio ar draws pedwar cyfandir a gallaf ddweud nad oes gwahaniaeth y dyddiau hyn rhwng Twrc, Portiwgaleg, Rwmania, Ffrancwr, Sbaenwr, Brasil neu Gorea ”.
Ar y llaw arall, mae'n well ganddo dynnu sylw at allu'r ffatri i addasu i brosiectau newydd ac mae'n cofio mai hwn yw ased gwych y ffatri Portiwgaleg hon. Fodd bynnag, cofiwch na all hyn gynrychioli cost ychwanegol i'r cwsmer, nad yw o reidrwydd yn poeni am ble mae cydrannau ei gar yn cael eu cynhyrchu.
“Y pwysigrwydd yw, pan fydd gwybodaeth dechnegol dda fel sydd yma, bod y gallu i ddatblygu prosiectau newydd mewn ffordd fwy cystadleuol. Dyma'r gwerth ychwanegol sydd gan Cacia. Ond fel y dywedais, yma maen nhw'n talu ddwywaith tra mewn gwledydd eraill maen nhw'n talu unwaith. Ac mae hynny'n cynrychioli cost ychwanegol i'r cwsmer. Ydych chi'n meddwl bod cwsmer sy'n mynd i brynu car eisiau gwybod a gafodd y blwch gêr ei wneud ym Mhortiwgal neu Rwmania? ”, Gofynnodd Los Mozos.
José Vicente de Los Mozos, Cyfarwyddwr Diwydiant Byd-eang Grŵp Renault a Chyfarwyddwr Cyffredinol Grŵp Renault ym Mhortiwgal a Sbaen"Os nad ydych yn gystadleuol yn y byd modurol ac nad ydym yn gwella hynny ar y gorwel erbyn 2035 neu 2040, gallem fod mewn perygl yn y dyfodol."
Roedd rheolwr Sbaen yn cofio ar yr un pryd bod y ffatri Cacia wedi gallu addasu’n ddiweddar a dechrau cynhyrchu blwch gêr JT 4 newydd (llawlyfr chwe chyflymder) yn unig, a fwriadwyd ar gyfer 1.0 (HR10) ac 1.6 injan gasoline (HR16) a oedd yn bresennol yn y Clio , Modelau Captur a Mégane gan Renault a Sandero a Duster gan Dacia.
Roedd y buddsoddiad yn y llinell ymgynnull newydd hon yn fwy na 100 miliwn ewro a bydd y gallu cynhyrchu blynyddol eisoes oddeutu 600 mil o unedau eleni.