Ar gyfer darllenwyr Ledger Automobile, mae'r system pigiad dŵr nid newydd-deb mohono. Y newydd-deb yw bod y system hon yn gosod ei hun fel un o'r tueddiadau mawr yn y diwydiant modurol ar gyfer dyfodol ein peiriant tanio mewnol annwyl.
Bosch yw un o'r brandiau sydd wedi buddsoddi fwyaf mewn crynhoi manteision y system chwistrellu dŵr. Pa fanteision? Dyna beth y byddwn yn ceisio'i egluro yn yr erthygl hon.
Mwy o berfformiad, mwy o effeithlonrwydd
Oeddech chi'n gwybod bod hyd yn oed yr injans gasoline diweddaraf yn gwastraffu yn agos at un rhan o bump o'u tanwydd? Ac mae'r ffenomen hon yn digwydd yn arbennig mewn adolygiadau uchel, oherwydd bod gormod o gasoline yn cael ei chwistrellu i'r siambr hylosgi, nid ar gyfer gyriant injan ond ar gyfer oeri'r gymysgedd aer / tanwydd er mwyn osgoi ffenomen cyn-tanio.Yn ôl Bosch, gyda'i chwistrelliad dŵr newydd, nid oes rhaid iddo fod felly. Yn enwedig mewn cyflymiad cyflym neu ar briffordd, mae chwistrellu dŵr ychwanegol yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau'r defnydd o danwydd hyd at 13% . “Gyda’n chwistrelliad dŵr, gwnaethom ddangos bod gan yr injan hylosgi rai triciau i fyny ei lawes o hyd”, meddai Dr. Rolf Bulander, cadeirydd yr ardal fusnes Mobility Solutions yn Bosch ac aelod o fwrdd cyfarwyddwyr Robert Bosch GmbH.
Mae'r arbedion tanwydd a ddarperir gan y dechnoleg Bosch hon yn arbennig o wir am beiriannau tri a phedwar silindr, yn union y rhai a geir o dan gwfl pob car maint canolig.
Mwy o bwer? Mae'n syml ...
Ond nid arbedion tanwydd yn unig y mae'r arloesedd hwn yn gwneud gwahaniaeth. Gall hefyd roi mwy o bwer i geir. Mae sail y dechnoleg hon yn syml: rhaid i injan beidio â gorboethi.
Heddiw, er mwyn atal hyn rhag digwydd, mae tanwydd ychwanegol yn cael ei chwistrellu i bron pob injan gasoline sy'n teithio ar y ffordd. Mae'r tanwydd hwn yn anweddu, gan oeri rhannau o'r bloc injan. Gyda chwistrelliad dŵr, archwiliodd peirianwyr yr egwyddor gorfforol hon. Cyn cychwyn yr injan, mae cymysgedd mân o ddŵr yn cael ei chwistrellu i'r maniffold cymeriant. Mae tymheredd anweddu uchel dŵr yn golygu ei fod yn darparu oeri effeithiol.
Dyma hefyd y rheswm pam mai dim ond ychydig o ddŵr sydd ei angen: ar gyfer pob can cilomedr a deithir, mae angen ychydig gannoedd o fililitrau o ddŵr. O'r herwydd, dim ond ychydig filoedd o gilometrau y mae'n rhaid ail-lenwi'r tanc dŵr sy'n cyflenwi dŵr distyll i'r system chwistrellu.
Ac os yw'r tanc hwn yn rhedeg allan, does dim rheswm i boeni: bydd yr injan yn parhau i redeg - ond heb y gostyngiad pŵer a defnydd a ddarperir gan bigiad dŵr.
Llai o ddefnydd? Mae hefyd yn syml ...
Mewn profion defnyddwyr yn y dyfodol (WLTC, sy'n fwy adnabyddus bellach fel WLTP), mae chwistrelliad dŵr yn ei gwneud hi'n bosibl arbed hyd at 4% o danwydd. Mewn amodau gyrru go iawn, mae hyd yn oed mwy yn bosibl: yma gellir lleihau'r defnydd o danwydd hyd at 13% wrth gyflymu'n gyflym neu yrru ar y draffordd.Ac nid yw'r injan yn rhydu?
Na. Nid oes unrhyw ddŵr yn aros yn y siambr hylosgi. Mae'r dŵr yn anweddu cyn i'r hylosgi ddigwydd yn yr injan. Mae'r holl ddŵr yn cael ei ddiarddel i'r amgylchedd ynghyd â'r gwacáu. Dim ond ychydig bach o ddŵr sydd ei angen ar chwistrelliad dŵr ac ar gyfartaledd dim ond bob 3000 km y mae'n rhaid ei ail-lenwi.
Unrhyw ddŵr? Na, rhaid llenwi'r tanc dŵr hunangynhwysol â dŵr distyll.
Ffynhonnell a delweddau: Bosch