Nid yn Ewrop yn unig y mae’r deddfau di-sŵn wedi bod yn “tynhau”. Yn nhalaith California yr Unol Daleithiau achosodd y rhain y Porsche 911 GT3 ni ellir gwerthu blwch llaw yno.
Mae'r penderfyniad yn effeithio ar Deithiol 911 GT3 a 911 GT3 ac mae hyn oherwydd nad yw'r amrywiad blwch gêr â llaw car chwaraeon yr Almaen yn cwrdd â safon mesur sŵn SAE J1470. Mewn geiriau eraill ... mae'n rhy "swnllyd".
Wedi'i greu ym 1992, ganwyd y prawf hwn mewn oes pan oedd gan y mwyafrif o geir flychau gêr gyda dim ond pump neu hyd yn oed bedair cymhareb. Y peth mwyaf chwilfrydig yw bod prawf arall eisoes (y J2805), a grëwyd yn 2020, y gall y 911 GT3 gyda blwch gêr â llaw basio, fodd bynnag, nid yw'r prawf newydd hwn wedi'i weithredu yng Nghaliffornia eto.
Sut mae'r prawf yn gweithio?
Er bod y ddogfen sy'n ei rheoleiddio yn hynod fanwl, gellir crynhoi'r prawf SAE J1470 mewn ffordd syml iawn: rhaid i'r model i'w gymeradwyo basio (mewn cyflymiad) wrth ymyl meicroffon a fydd yn cofnodi lefel y sŵn y mae'n ei ollwng mewn desibelau ( dB).
Pwrpas y prawf hwn yw mesur “y lefel sŵn uchaf sy'n gydnaws â gyrru trefol”. Mae dulliau prawf yn amrywio yn dibynnu ar y math o gerbyd, ei fàs, ei bŵer a'i fath o flwch.
Yn gyffredinol, mae'r prawf yn cynnwys cyflymu ar gyflymder llawn o 50 km / h nes bod yr injan yn cyrraedd ei rpm uchaf. Yn achos modelau â throsglwyddo â llaw, mae'r prawf yn cael ei wneud mewn ail neu drydydd gêr, ac yn achos y 911 GT3 mae'n cael ei wneud yn drydydd.
Mae'r blwch PDK yn pasio ac nid yw'r llawlyfr yn gwneud hynny, pam?
Tra yn achos modelau â throsglwyddo â llaw mae'n rhaid gwneud y cyflymiad yn llawn, yn drydydd, nes cyrraedd y llinell goch, yn achos modelau â throsglwyddiad awtomatig, er bod yr argymhelliad i gyflymu'n llawn yr un peth, ni all, fodd bynnag, gwneud i'r blwch leihau cymhareb.
Darganfyddwch eich car nesaf
Gallai cyflymu ar gyflymder llawn ar y 911 GT3 gyda'r blwch gêr PDK achosi sawl gostyngiad (ar y dechrau mae'n gallu cyrraedd bron i 80 km / awr), felly nid yw byth yn perfformio'r prawf â sbardun llawn ac felly'n ei basio heb anhawster, nes oherwydd bod y prawf yn dod i ben cyn i'r injan gyrraedd adolygiadau llawn, yn union y pwynt sy'n achosi i'r llawlyfr 911 GT3 “fethu”.
O ran y Californians a oedd eisoes wedi archebu'r Porsche 911 GT3 gyda blwch gêr â llaw, dywedodd Porsche y bydd y delwyr priodol yn cysylltu â nhw fel y gellir esbonio'r sefyllfa iddynt ac fel y gallant, os ydynt am wneud hynny, ddewis dewis yr amrywiad gyda blwch gêr PDK.