Nid oes unrhyw hyperbole posibl wrth gyfeirio at y Alfa Romeo 33 Stradale . Mae'n rhyfeddol bod y “car rasio hwn gyda phlât trwydded” yn parhau i gael ymateb emosiynol mor gryf i'r rhai sy'n ei edmygu, er iddo gael ei ddadorchuddio ym mlwyddyn bell 1967.
Dyma'r math o greadigaeth sy'n ein gwneud ni'n gredinwyr. Nid yw'r rhesymau y tu ôl i'w eni o fawr o bwys pan mai hwn yw'r canlyniad terfynol.
Ganwyd y 33 Stradale pan ddychwelodd y brand Eidalaidd i echelon uchaf y pencampwriaethau dygnwch amrywiol a oedd yn bodoli ar y pryd. Wedi'i ddatblygu gan Autodelta, adran gystadleuaeth y brand, byddai'r Tipo 33 yn bresenoldeb rheolaidd ac buddugol ar y cylchedau, gan fynd trwy sawl fersiwn ac esblygiad yn ystod 10 mlynedd ei yrfa - rhwng 1967 a 1977.
dim ond yr anhepgor
Byddai'r 33 Stradale yn cael eu cyflwyno ym mlwyddyn gyntaf y cais Math 33 ar y gylched, yn ystod Grand Prix Fformiwla 1 yr Eidal ym Monza, gan atgyfnerthu ei gysylltiad â'r gystadleuaeth. Fel y mae'r enw'n awgrymu, roedd yn Math 33 a gymeradwywyd i'w ddefnyddio ar ffyrdd cyhoeddus. O'r model cystadlu, etifeddodd… popeth.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
O'r siasi tiwbaidd i'r injan. Dim ond yr isafswm moel y gwnaethon nhw ei newid fel y gallai gael ei yrru ar y ffordd. Roedd yr arddull curvaceous, cain a cain hyd yn oed yn cuddio creadur ychydig iawn a roddwyd i ddinesedd. Aethpwyd â “Dim ond yr hyn sy’n hanfodol” at y llythyr ac ni osodwyd cloeon ar y drysau na’r drychau hyd yn oed. Rheolau caniataol, na?
cuore arbennig iawn
O dan y croen alwminiwm wedi'i gerflunio'n feistrolgar gan y Franco Scaglione dyfeisgar, roedd yn curan arbennig iawn. Yn deillio yn uniongyrchol o'r Math 33, roedd y capasiti 2.0 l prin yn cuddio wyth silindr wedi'u trefnu mewn siâp 90 ° V. Fel y car cystadlu, roedd yn defnyddio crankshaft gwastad, dau blyg gwreichionen i bob silindr (Twin Spark) ac roedd ganddo nenfwd rev hurt - 10 000 cylchdro y funud!
Unwaith eto, gadewch inni gofio ein bod yn 1967, lle'r oedd yr injan hon eisoes yn hapus yn rhagori ar y rhwystr 100 hp / l heb droi at unrhyw fath o godi tâl uwch. Mae ffigurau swyddogol yn nodi tua 230 hp ar 8800 rpm a 200 Nm ar 7000 rpm uchel iawn.
Rydyn ni'n dweud yn swyddogol, oherwydd yr (honedig) 18 a gynhyrchwyd gan Alfa Romeo 33 Stradale dros 16 mis, roedden nhw i gyd yn wahanol i'w gilydd, naill ai o ran ymddangosiad neu mewn manyleb. Er enghraifft, cofrestrwyd y cynhyrchiad cyntaf Stradale gyda niferoedd penodol: 245 hp am 9400 rpm gyda system gwacáu ffyrdd a 258 hp gyda gwacáu am ddim.
Hyd yn oed ar yr adeg honno gallai'r 230 hp ymddangos yn isel pan oedd supersports eraill fel y Lamborghini Miura roedd hynny'n honni bod 350 hp wedi'i dynnu o V12 llawer mwy. Ond roedd y 33 Stradale, a ddeilliodd yn uniongyrchol o gar cystadlu, yn ysgafn, hyd yn oed yn ysgafn iawn. Dim ond 700 kg yn sych - ychwanegodd y Miura, fel cyfeiriad, fwy na 400 kg.
Y canlyniad: roedd yr Alfa Romeo 33 Stradale yn un o'r ceir cyflymaf ar y pryd, am angen 5.5s yn unig yn y 0 i 96 km / awr (60 mya) . Mesurodd yr Almaenwyr o Auto Motor und Sport ddim ond 24s i gwblhau'r cilomedr cychwynnol, a dyna'r cyflymaf ar y pryd i'w gyflawni. Roedd y cyflymder uchaf, fodd bynnag, yn is na chyflymwyr cystadleuwyr - 260 km / h - gyda phwer cymedrol efallai'r ffactor cyfyngu.
pob un yn wahanol yr un peth
O'r 18 uned, pob un wedi'i gynhyrchu â llaw, arhosodd un uned gydag Alfa Romeo, sydd i'w gweld yn ei amgueddfa, danfonwyd chwech i Pininfarina, Bertone ac Italdesign, y deilliodd rhai o gysyniadau mwyaf beiddgar yr amser ohonynt - llawer ohonynt gan ragweld y dyfodol fyddai dylunio ceir - a'r gweddill yn cael ei drosglwyddo i gwsmeriaid preifat.
Prototeip Alfa Romeo 33 Stradale
Fel y soniwyd eisoes, roedd ei adeiladu â llaw yn golygu nad oes 33 Stradale yn hafal i un arall. Er enghraifft, roedd y ddau brototeip cyntaf yn cynnwys opteg blaen deuol, ond byddai'r ateb hwnnw'n cael ei adael ar gyfer un optig, gan fod rheoliadau'n ei gwneud yn ofynnol iddynt fod o leiaf bellter penodol o'r ddaear.
Roedd y mewnfeydd a'r allfeydd aer hefyd yn amrywio'n fawr o uned i uned, p'un ai yn eu nifer, eu lleoliad, eu dimensiwn a'u siâp. Roedd gan rai Stradale 33s ddwy lafn sychwr, ac dim ond un oedd gan eraill.
Yn gyffredin i bob un ohonynt roedd dimensiynau cryno - hyd a lled ar lefel segment B cyfredol - y cromliniau hyfryd, synhwyrol a ddiffiniwyd gan Scaglione, a'r drysau adain glöyn byw neu'r eglwys gadeiriol 25 mlynedd cyn iddynt wneud i'w presenoldeb deimlo yn y McLaren F1. Roedd olwynion magnesiwm Campagnolo yn fach iawn o ystyried gor-ddweud heddiw - dim ond 13 "mewn diamedr - ond yn llydan yn 8" a 9 "yn y cefn.
Alfa Romeo 33 Stradale
“33 La bellezza riachtanasia”
Efallai y bydd y rheswm dros gyn lleied o unedau ar gyfer peiriant sy'n cael ei werthfawrogi a'i ddymuno mor fawr yn ei bris pan fydd yn newydd. Roedd hyd yn oed yn rhagori ar ymyl y Lamborghini Miura o bell ffordd. Y dyddiau hyn, amcangyfrifir y gall y mwyaf dymunol o'r swydd Alfa Romeo ar ôl yr Ail Ryfel Byd esgyn iddi 10 miliwn o ddoleri . Ond mae'n anodd bod yn sicr o'i werth, gan mai anaml y bydd un ar werth.
Mae Alfa Romeo yn dathlu hanner canmlwyddiant y 33 Stradale (NDR: o ddyddiad cyhoeddi gwreiddiol yr erthygl hon) gydag arddangosfa a fydd yn agor ar Awst 31 yn Museo Storico y brand yn Arese, yr Eidal.
