Roedd y sylfaen fetelaidd “gerfiedig” gyda phatrwm H dwbl, lle roedd coes cain wedi'i gorchuddio â sffêr, y ddau mewn metel, yn un o'r manylion mwyaf medrus - delwedd brand, hyd yn oed ... - ac yn cael ei werthfawrogi y tu mewn i lawer o'r Ferrari wedi'i gyfarparu â blwch gêr â llaw.
Pa well mynegiant gweledol ar gyfer y math hwn o drosglwyddiad na deunydd noeth a ffurf bur ei rannau cyfansoddol? Dydyn ni dal ddim yn meddwl…
Y chwiliad diangen am fwy o berfformiad a fyddai’n pennu ei ddiwedd - mae’n amhosibl i ni fodau dynol trwy berthnasoedd mor gyflym ag y mae’r blychau gêr cydiwr dwbl gorau yn ei wneud heb fod ein hangen ni hyd yn oed.
Byddai yn 2012 y byddem yn gweld yr olaf o'r Ferrari gyda blwch gêr â llaw yn gadael yr olygfa. Yn y flwyddyn hon y gwnaeth y Ferrari 599 GTB (coupe gyda V12 blaen) gwelwyd ei yrfa yn dod i ben, ond er bod blwch gêr â llaw yn rhan o'i nifer o specs, nid hwn oedd y Ferrari olaf i ddod â blwch gêr â llaw.
Yr olaf o’r… olaf
Syrthiodd yr anrhydedd hwn i'r Ferrari California , ie, yr un un hwnnw. Efallai mai'r Ferrari llai Ferrari lleiaf yr ydym wedi'i adnabod yn ystod y blynyddoedd diwethaf, o leiaf i gredu yng ngeiriau ei Brif Swyddog Gweithredol Sergio Marchionne:
Y car y cefais yr anawsterau mwyaf ag ef oedd y California. Prynais ddau ac roeddwn i'n hoff iawn o'r [genhedlaeth 1af], ond dyma'r unig gar, o safbwynt hunaniaeth, y mae gen i amser caled yn ei weld fel Ferrari go iawn. (...)
Rhaid ei gyd-destunoli. Beirniadwyd y Ferrari California yn eang yn y cyfryngau am fod yn rhy esmwyth, yn anghynrychioliadol o'r hyn a ddisgwylid gan Ferrari. Y gwir yw bod y California yn edrych i ddenu math arall o gwsmeriaid, yn fwy cyfarwydd â chysur a hwylustod SL Mercedes-Benz nag i ffocws ac ymosodol model Maranello.
Fodd bynnag, er gwaethaf y feirniadaeth, roedd y California yn dal i fod yn garreg filltir… yn y brand.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Roedd yn golygu cyfres o bethau cyntaf, fel bod y Ferrari cyntaf gyda V8 yn y tu blaen, neu'r cyntaf gyda tho metel, ymhlith eraill - byddwn ni'n iawn yno -; a daeth i fod yn un o'r Ferraris mwyaf llwyddiannus erioed. Gwerthwyd 8000 o gopïau o'r California, nifer sy'n codi uwchlaw 17 000 os ydym yn ychwanegu'r California T. diwygiedig iawn.
Fodd bynnag, mae'r teimlad o eironi yn gryf. Nid yn unig oedd yr olaf o'r Ferraris gyda blwch gêr â llaw, hwn oedd y cyntaf o'r Ferraris i ddod â blwch gêr cydiwr deuol. - yr union drosglwyddiad a fyddai’n selio “am byth ac am byth” tynged trosglwyddo â llaw yn y brand.
Y peth tristaf yw gweld sut nad oedd y blwch gêr â llaw bellach yn cael ei ystyried gan gwsmeriaid Ferrari (ac nid yn unig). Er gwaethaf ei fod ar gael, ymhlith yr 8000 o unedau a werthwyd o Galiffornia, dim ond tair (3) i bum (5) uned a gynhyrchwyd gyda blwch gêr â llaw (yn ôl ffynonellau amrywiol).
Byddaf yn ailadrodd ac yn pwysleisio: ar y mwyaf, dim ond llond llaw Gwerthwyd Ferrari California gyda blwch gêr â llaw, cyfanswm o 8000! Sut mae'n bosibl!?
Wrth gwrs, ni wnaeth Ferrari hyd yn oed drafferthu parhau yn yr opsiwn hwn pan ddaeth yn hysbys y diwygiad cyntaf i'r California, yn 2012 - fe'i gelwid yn California 30, am ddod â mwy o 30 hp a llai o 30 kg mewn pwysau. O'r eiliad honno ymlaen, Ferrari, beth bynnag ydoedd, dim ond gyda blwch gêr cydiwr dwbl, rysáit sy'n aros tan heddiw.
Revenge?
Wel, cymaint yw prinder unedau Ferrari gyda throsglwyddiadau â llaw yn y ganrif hon - nid y California yn unig - bod yr ychydig sydd wedi prynu rhai newydd wedi gweld bod eu ceir yn gwerthfawrogi llawer mwy na'u cyfwerth â throsglwyddiadau awtomatig.
Hyd yn oed y California ... Yn 2016 cafodd Ferrari California prin ei arwerthu gyda'r handlen ymwthiol (dyma'r uned y gallwch chi ei gweld yn y delweddau), ar ôl cyrraedd gwerth hurt o 393 360 ewro - mwy, ffordd fwy nag yr oedd yn werth mewn newydd, a 3x yn fwy na California awtomatig.
Ynglŷn â “The Last of the…”. Mae'r diwydiant ceir yn mynd trwy ei gyfnod newid mwyaf ers i'r Automobile… gael ei ddyfeisio. Gyda newidiadau sylweddol yn digwydd yn gyson, gyda'r eitem hon rydym yn bwriadu peidio â cholli'r "edau i'r skein" a chofnodi'r foment pan beidiodd rhywbeth â bodoli ac a aeth i lawr mewn hanes i (debygol iawn) byth ddod yn ôl, p'un ai yn y diwydiant, i mewn brand, neu hyd yn oed mewn model.