Pe bai'r Ibiza yn bennaf gyfrifol am ddylunio'r SEAT yn Ewrop a'r byd, gan ddod yn fodel gwerthu gorau'r brand, mewn gwirionedd, y SEDD 600 yr un mor neu'n bwysicach. Byddai i lawer o Sbaenwyr eu car cyntaf, mewn cyfnod o adferiad economaidd yn y wlad, lle roedd dosbarth canol newydd yn dod i'r amlwg.
Ar 27 Mehefin, 1957, saith mlynedd ar ôl sefydlu SEAT, cofrestrwyd y SEAT 600 cyntaf. Wedi'i gynhyrchu yn y ffatri yn y Zona Franca yn Barcelona a'i adeiladu o dan drwydded gan Fiat, nid oedd y 600 bach yn ddim mwy na'r un model Eidalaidd â a rannodd yr enwad. Roedd yn gar cryno, gydag injan a gyriant olwyn gefn, a oedd yn gallu cludo pedwar o bobl.
Ar ôl lansio model wedi'i anelu at y dosbarthiadau uwch, fel y 1400, roedd y 600 yn chwyldro go iawn.
Wedi'i gynllunio ar gyfer y dosbarth canol Sbaen sy'n dod i'r amlwg, daeth yn llwyddiant yn y wlad yn gyflym. Er mwyn ateb y galw enfawr, mae SEAT wedi lluosi capasiti cynhyrchu yn raddol o 40 car y dydd yn gynnar yn 1958 i 240 erbyn diwedd 1964 - o'i gymharu, mae SEAT ar hyn o bryd yn cynhyrchu tua 700 o unedau Ibiza.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Rhwng 1957 a 1973, Gwerthodd SEAT 794 406 uned o'r 600 , ac un o'i gryfderau oedd yr union bris. Pan gafodd ei lansio, roedd y SEAT 600 yn costio tua 65,000 pesetas ar y pryd (sy'n cyfateb i fwy na 18,000 ewro heddiw), ond yn ystod y blynyddoedd cynhyrchu diwethaf, costiodd pob uned 77,291 pesetas (tua 7,700 ewro).
Mae Isidre Lopez Badenas, sy’n gyfrifol am Geir Hanesyddol Seat, yn galw SEAT 600 yn “Carocha y Sbaenwyr”.
Er iddo gael ei werthu bron yn gyfan gwbl yn Sbaen, y 600 oedd y model cyntaf a allforiwyd gan SEAT. Ym 1965, fe gyrhaeddodd Colombia, ac yna'r Ffindir, Gwlad Belg, Denmarc, yr Iseldiroedd a Gwlad Groeg. At ei gilydd, allforiodd SEAT oddeutu 80,000 o unedau o'r 600, sy'n cynrychioli 10% o gyfanswm y cyfaint cynhyrchu. Heddiw, mae brand Sbaen yn allforio 81% o'i holl gerbydau i fwy nag 80 o wledydd.
Pam 600? Yn amlwg
Fel yr oedd yn arfer cyffredin ar y pryd, roedd enw model yn aml yn cyfateb i faint yr injan a oedd yn ei ffitio. Felly, yn union fel yn y SEAT 1400, lle roedd gan yr injan gynhwysedd o 1.4 l, hefyd yn y 600 bach rydyn ni'n dod o hyd i injan fach o 600 cm3, neu'n fwy manwl gywir 633 cm3.
Er gwaethaf ei allu ciwbig prin, roedd yn injan pedwar silindr, gyda phwer o 21.5 hp. Yn ddiweddarach, byddai'r pŵer yn tyfu i 25 hp (600 D, 600 E) a 29 hp (600 L), diolch i injan capasiti mwy, gyda 767 cm3 - newid nad oedd yn ddigon i newid yr enw yr oedd eisoes wedi'i farcio pobl Sbaen.
Y pedwar SEAT 600: gwreiddiol, 600 D, 600 E a 600 L.
Cofnod Guinness Newydd ym Mlwyddyn Pen-blwydd?
(NDR: ar ddyddiad cyhoeddiad gwreiddiol yr erthygl hon) Yn ystod yr haf, bydd SEAT yn parhau â'i weithredoedd er anrhydedd i'r 600, a ddechreuodd gydag uned wedi'i hadfer yn llawn (uchod), a gyflwynwyd yn Salon Automobile Barcelona.
Mae'r digwyddiad olaf wedi'i drefnu ar gyfer Medi 9 yn y Circuit de Montmeló, yng Nghatalwnia. Yno y mae SEAT eisiau gosod cofnod Guinness newydd, trwy ddod â 600 uned o'r SEAT 600 at ei gilydd. Ac ar hyn o bryd, mae mwy na 600 o gerbydau eisoes wedi'u cofrestru, sy'n caniatáu rhestr o eilyddion i sicrhau bod y cofnod yn cael ei gyflawni .