Eleni mae injan Wankel ym Mazda yn dathlu 50 mlynedd ac mae sibrydion am ddychwelyd y math penodol hwn o injan i'r brand yn gryfach nag erioed. Hyd nes y bydd cadarnhad (eto) a fydd gennym beiriant injan cylchdro newydd ai peidio, rydym yn parhau i ddarganfod goblygiadau saga Wankel.
A dyma un o'r rhai llai adnabyddus. Bydd Grŵp B Mazda RX-7 Evo prin, o 1985, ar ocsiwn ar Fedi 6ed yn Llundain, gan RM Sotheby's. Ydy, mae'n Grŵp B. Mazda
Yn yr 1980au, roedd gyrrwr yr Almaen, Achim Warmbold, y tu ôl i Dîm Rali Mazda Ewrop (MRTE) yng Ngwlad Belg. I ddechrau, canolbwyntiodd eu hymdrechion ar ddatblygiad Grŵp A Mazda 323, ond dilynwyd y prosiect hwnnw yn gyflym gan Grŵp B Mazda RX-7 mwy uchelgeisiol gydag injan Wankel.
Yn wahanol i'r bwystfilod a ddaeth i'r amlwg yn y categori hwn - gyriant pedair olwyn, cefn injan ganol a gor-godi tâl - arhosodd y Mazda RX-7 yn eithaf “gwâr”. Yn y bôn roedd cenhedlaeth gyntaf y car chwaraeon (SA22C / FB), ac fel y car cynhyrchu roedd yn cadw gyriant olwyn gefn, yr injan yn y tu blaen ac nid turbo yn y golwg. Ymhell o brototeipiau fel y Lancia Delta S4 neu'r Ford RS200.
Arhosodd yr injan, y 13B adnabyddus, yn naturiol. I gael mwy o bwer, byddai'n rhaid i'r nenfwd revs uchaf godi. Cynyddodd 135 marchnerth y model cynhyrchu am 6000 rpm i 300 ar 8500!
Er gwaethaf absenoldeb turbo a thyniant llawn, llwyddodd y Mazda RX-7 Evo, fel y byddai’n cael ei alw, i gael trydydd safle yn Rali Acropolis (Gwlad Groeg) ym 1985. Dim ond ym mhencampwriaethau rali’r byd yr oedd yn bresennol ym 1984 a 1985 a dweud y gwir, nid yw'r prosiect hwn erioed wedi derbyn llawer o gefnogaeth gan y rhiant-gwmni. Roedd Mazda yn ffafrio datblygu injan 323 Grŵp A - pedair silindr gyda gyriant turbo a phedair olwyn. Ac yn hanesyddol, byddai'n benderfyniad doeth.
MRTE 019, y Mazda RX-7 na lwyddodd erioed i gystadlu
Byddai Grŵp B yn dod i ben ym 1986 a chyda hynny, unrhyw siawns o ddatblygiadau newydd ar gyfer yr RX-7. Oherwydd y rheolau presennol, byddai angen 200 uned ar gyfer homologiad, ond dim ond 20 fyddai’n rhaid i Mazda adeiladu, gan fod gan frand Japan statws homologiad eisoes yng Ngrwpiau 1, 2 a 4. O'r 20, tybir mai dim ond saith oedd wedi'i osod yn llwyr, a dinistriwyd un o'r rhain mewn damwain.
Yr uned sydd ar werth mewn ocsiwn yw'r siasi MRTE 019, ac yn wahanol i RX-7 Evo eraill, ni wnaeth yr un hon erioed redeg. Ar ôl diwedd Grŵp B, arhosodd yr uned hon yng Ngwlad Belg, yn adeilad MRTE. Yn gynnar yn y 90au, aeth yr MRTE 019 i'r Swistir - trwy'r mewnforiwr swyddogol Mazda -, ynghyd â'r siasi arall a rhannau o'r RX-7.
Ar ôl ychydig flynyddoedd diflannodd o'r olygfa, gan ddod yn rhan o gasgliad preifat, cyn newid dwylo eto i'w berchennog presennol. Gyda'r olaf, David Sutton, y bu MRTE 019 trwy broses adfer ysgafn, a barhaodd chwe mis, er mwyn sicrhau bod holl fanylion y car yn gywir ac na ymyrrwyd â hwy. Y canlyniad terfynol yw Mazda RX-7 Evo mewn cyflwr ac i fanylebau ffatri gwreiddiol.
Yn ôl RM Sotheby's, mae'n sicr mai hwn fydd yr unig Grŵp B Evda Mazda RX-7 gwreiddiol sy'n bodoli ac efallai'r unig Grŵp B. nas defnyddiwyd.
