YR BMW M5 CS hwn yw'r BMW cynhyrchiad mwyaf pwerus erioed, ond mae'r agwedd honno o bwysigrwydd cymharol. Dyma'r hyn y mae BMW M wedi'i wneud i bopeth arall sy'n wirioneddol wahanu'r M5 CS o'r Gystadleuaeth M5.
Dyma'r M5 mwyaf radical erioed ac mae hefyd yn addo bod yn un o'r rhai mwyaf unigryw. Cyfyngir y cynhyrchiad i flwyddyn yn unig ac mae'r pris sawl degau o filoedd o ewros uwchlaw Cystadleuaeth yr M5.
Mae Diogo Teixeira yn ein cyflwyno i'r peiriant mwyaf mireinio hwn, gyda pherfformiadau supercar - mae 3.0s yn ddigon i gyrraedd 100 km / h a 10.4s hyd at 200 km / h, a 305 km / h… cyfyngedig - ond gyda gwisg weithredol, yn y diweddaraf fideo gan Razão Automóvel:
BMW M5 CS, y mwyaf radical o'r M5
Mae'r mwyaf radical o'r M5 yn defnyddio'r un 4.4 l twin-turbo V8 â'r M5 arall, ond erbyn hyn mae ganddo 635 hp o bŵer (10 hp yn fwy nag yn y Gystadleuaeth) sy'n golygu mai hwn yw'r cynhyrchiad BMW mwyaf pwerus erioed. Mae'r torque yn aros yr un fath - 750 Nm hael - ond bellach ar gael mewn ystod rev ehangach, rhwng 1800 rpm a 5950 rpm.
Mae'r trosglwyddiad yn dal i fod â gofal am drosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder sy'n dosbarthu pŵer yr injan i'r pedair olwyn, ond mae'n dal i gadw'r posibilrwydd y gallwn anfon y cyfan i'r echel gefn. Mae padlau ffibr carbon ("gafael" i'r llyw) yn rhoi cyfle i ni newid gerau.
Bydd yr allyriadau carbon o'r prawf hwn yn cael eu gwrthbwyso gan BP
Darganfyddwch sut y gallwch chi wrthbwyso allyriadau carbon eich car disel, gasoline neu LPG.
Mae'r BMW M5 CS newydd hefyd 70 kg yn ysgafnach na'r Gystadleuaeth, gyda graddfa o 1825 kg (DIN). Gostyngiad màs a gyflawnwyd ar draul mwy o ffibr carbon (cwfl injan a bonet, ffedog flaen, diffuser ac anrheithiwr cefn, gorchuddion drych a tho) a hefyd oherwydd “bai” breciau carbon-cerameg safonol - dim ond nhw sy'n gyfrifol am lai na 23 kg ac felly yn y masau di-briw pwysig bob amser.
Mae'r cliriad daear wedi'i leihau 7 mm, mae'r amsugyddion sioc wedi'u hetifeddu o'r M8 Gran Coupé ac mae'r teiars bron yn rasio (Pirelli P Zero Corsa). Pob un yn addo mwy o sgiliau deinamig a phrofiad hyd yn oed yn fwy trochi.
Dewch o hyd i'ch car nesaf:
clasur gwib
Mae hefyd yn sefyll allan o weddill yr M5 am y manylion efydd sy'n “poeri” y gwaith corff: o'r olwynion ffug 20 modfedd, i'r ymyl dwbl. Y tu mewn i'r drymiau drymiau ffibr carbon (dim cadeiriau breichiau) sy'n dal y sylw, ond yna rydyn ni'n sylwi bod dau ddrymiwr unigol wedi disodli'r sedd gefn - yn bendant nid yw'r M5 hwn yn debyg i'r lleill…
Mae'r pris gofyn am y BMW M5 CS, gan ddechrau ar 225,000 ewro, yn eithaf uchel - mwy na 60,000 ewro gwahaniaeth ar gyfer Cystadleuaeth M5. A oes modd ei gyfiawnhau?
Wel, ganwyd y BMW M5 CS, fel y dywed Diogo yn y fideo, yn gasgladwy. Dyma'r M5 hylosgiad diweddaraf diweddaraf a dyma'r mwyaf “cywir” ohonyn nhw i gyd. Nid yw BMW M erioed o'r blaen wedi creu fersiwn mor ffocysedig o'r salŵn chwaraeon a gweithredol - yn ôl traddodiad, mae'r math hwn o ymarfer corff bob amser wedi canolbwyntio ar yr M3 a'r M4.
Mae'r BMW M5 CS yn symbol o ddiwedd oes.
Bydd yn rhaid i'r genhedlaeth nesaf o'r BMW M5 ildio, trwy rym amgylchiadau, i drydaneiddio. Mae popeth yn tynnu sylw y bydd yn rhyw fath o hybrid - mae rhai sibrydion hyd yn oed yn siarad am drydan pur - ond bydd yn golygu dechrau pennod newydd ar gyfer y stori hon a ddechreuodd yn y flwyddyn bell ym 1985 gyda'r M5 cyntaf oll, y Cenhedlaeth E28.