Tan yn ddiweddar, roedd fy ngwybodaeth am Autodrome Estoril wedi'i gyfyngu i… gemau cyfrifiadur. Ar ben hynny, gan gofio nad oeddwn erioed wedi gyrru ar gylched hyd yn oed, pan ddywedwyd wrthyf fod fy “bedydd tân” ar y trac yn mynd i gael ei wneud wrth reolaethau a Tlws Renault Mégane R.S. yn Estoril, mae dweud fy mod wedi cyffroi yn rhy syml.
Yn anffodus, a phrofi’r rheol a osodwyd gan gyfraith Murhpy y bydd beth bynnag sy’n gorfod mynd o’i le yn mynd y ffordd waethaf ac ar yr amser gwaethaf posibl, ni phenderfynodd Saint Peter wneud fy nghais a chadw glaw aruthrol yn union ar gyfer y diwrnod pan fyddai fy nhaith i Cadwyd Estoril.
Felly, gadewch i ni ailadrodd: “gyrrwr” dibrofiad, deor boeth sy'n adnabyddus am hoffi llacio'r cefn, cylched a oedd yn ymarferol anhysbys a thrac wedi'i socian yn llwyr. Ar yr olwg gyntaf mae'n ymddangos fel rysáit ar gyfer trychineb yn tydi? Yn ffodus, nid oedd hynny'n hollol wir.
Amcan cyntaf: cofio'r gylched
Cyn gynted ag i mi gyrraedd y blwch lle roedd Tlws Renault Mégane R.S., y peth cyntaf a glywais oedd: “rhowch sylw i'r tu mewn yn syth, sydd ar y chwith â llawer o ddŵr ac yn gwneud cynllun dŵr”. Wrth i'r newyddiadurwyr eraill amneidio'n gytûn cefais fy hun yn meddwl "ond ble mae'r mewnol yn syth?" Roedd yn swyddogol, roeddwn ar goll yn fwy na James May ar drac Top Gear.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Ceisiais yn dawel ddod i adnabod cynllun y gylched gan ddefnyddio'r unig offeryn a gefais gerllaw: symbol y cwrs rasio sy'n ymddangos ar y brif stand! Cyn gynted ag y dechreuais ddefnyddio'r dull hwn, rhoddais y gorau iddo hefyd, gan imi sylweddoli'n gyflym nad oeddwn yn mynd i unman y ffordd honno.
Gan nad oeddwn am ildio’r cyfle i yrru ar yr un gylched lle enillodd yr enwog Ayrton Senna ei fuddugoliaeth gyntaf yn Fformiwla 1 (ac yn rhyfedd o dan yr un tywydd), penderfynais fanteisio ar gydweithiwr proffesiynol a aeth am reid yn y car yn cael ei yrru gan yrrwr ac es i am reid.
Tanysgrifiwch i'n sianel Youtube.
Yn y ddau lap hyn, manteisiais ar y cyfle nid yn unig i geisio cofio'r gylched (tasg na allaf ddweud fy mod yn hollol lwyddiannus) ond hefyd i weld sut mae Tlws Mégane RS yn ymddwyn wrth gael ei yrru yn ei gynefin naturiol a chan rywun sy'n galw i'r Estoril Autodrome eich ail gartref.
nawr fy nhro i oedd hi
Er gwaethaf y ffaith ei fod eisoes wedi cael cyfle i yrru Tlws Mégane R.S. yn stop-a-mynd Lisbon, mae marchogaeth gydag ef ar gylched yr un peth â gweld llew yn y Sw ac yn y savannah. Mae'r anifail yr un peth, ond mae ei ymddygiad yn newid dros nos.
Fodd bynnag, os yw'r llew yn fwy peryglus yn ei gynefin naturiol, mae'r gwrthwyneb yn digwydd yn union gyda'r Megane. Mae'r gyrru bod traffig maestrefol wedi profi i fod yn drwm, ar gylched yn datgelu'r pwysau cywir i gynnig hyder i rookie fel fi ac mae'r cydiwr yr oeddwn i wedi'i ystyried yn sydyn, yn profi i fod yn berffaith ar gyfer newidiadau perthynas mwy brysiog.
Felly, yr hyn y gallaf ei ddweud wrthych am Dlws Mégane R.S. ar y trywydd iawn yw bod terfynau'r gyrrwr yn ymddangos yn gynt na therfynau'r car. Er gwaethaf y duedd i lacio'r cefn, mae'n hawdd rheoli'r adweithiau, gyda'r Mégane yn datgelu ymddygiad yn fwy effeithiol na hwyl, hyd yn oed o dan ddilyw, rhywbeth y mae'r echel gefn y gellir ei steilio yn cyfrannu ato.
Mae'r mewnosodiad crwm yn cynnig hyder ac mae'r breciau yn fwy abl i wrthsefyll camdriniaeth heb flinder. O ran yr injan, mae'n raddol gynyddu yn y drefn ac mae ei 300 hp yn cynnig buddion sydd wedi'u cyfyngu'n well i gylchedau (neu ffyrdd anghyfannedd heb radar). Mae'r gwacáu, ar y llaw arall, yn gwneud i chi fod eisiau parhau i gyflymu dim ond i'w glywed.
Ar ddiwedd fy nau reid (fer) wrth reolaethau Tlws Mégane R.S. ac ar ddiwedd fy ymddangosiad cyntaf ar asffalt yr wyf yn ei ystyried yn “dir cysegredig”, roedd y ddau gasgliad y deuthum iddynt yn syml. Y cyntaf oedd bod Tlws Mégane R.S. yn teimlo'n llawer gwell ar y trywydd iawn nag ar ffyrdd cyhoeddus. Yr ail oedd: rhaid i mi fynd yn ôl i Estoril!