Bocsiwr chwe-silindr, blwch gêr â llaw â chwe chyflymder wedi'i allsugno'n naturiol. Nid oes angen i chi ddweud dim mwy i gael eich ildio i'r rhai newydd Porsche 718 Cayman GT4 a 718 Spyder.
Nid yw'r pâr newydd o geir chwaraeon o Stuttgart erioed wedi bod mor bwerus ac mor gyflym, ac nid ydyn nhw erioed wedi rhannu cymaint rhyngddynt - mecaneg a siasi - ag y maen nhw nawr.
Nid yw'r injan yr un peth â'r 911 GT3
Mae'r uchafbwynt, wrth gwrs, yn gorwedd yn yr injan a - syndod - er ei fod yn focsiwr chwe-silindr wedi'i allsugno'n naturiol gyda chynhwysedd 4.0 l, nid injan y 911 GT3 ydyw, fel y nododd sibrydion. Mae'n uned newydd 100%, yn deillio o'r un teulu injan â'r 911 Carrera, nid y teulu injan a ddefnyddir yn y 911 GT a'r Cwpan.
Fodd bynnag, nid yw'r niferoedd yn siomi. Y tâl newydd 718 Cayman GT4 a 718 Spyder 420 hp am 7600 rpm a 420 Nm rhwng 5000 rpm a 6800 rpm , cynyddrannau o 35 hp a 45 hp, yn y drefn honno, o gymharu â'r rhagflaenwyr Cayman GT4 a Boxster Spyder.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Dim ond cyfyngwr sydd gan y chwe-silindr bocsiwr 4.0 newydd ar 8000 rpm, ac er ei fod yn sefyll allan am ei gryfder, llinoledd ei ddanfoniad a'i ymateb ar unwaith, nid yw wedi anghofio am effeithlonrwydd, na safonau allyriadau - mae hidlydd gronynnol yn bresennol, ac mewn llwyth rhannol, yn gallu “diffodd” un o'r cloddiau silindr.
Gyda chwistrelliad uniongyrchol, hwn hefyd yw'r injan gyntaf sy'n gallu cael adolygiadau uchel gan ddefnyddio chwistrellwyr piezo, mae'r casys cranc o'r math sych, ac mae ganddo system gymeriant amrywiol.
Ynghyd â'r bocsiwr mae blwch gêr â llaw â chwe chyflymder â llaw, sy'n gallu taflu 1420 kg (DIN) o'r ddau 718 i i 100 km / h mewn dim ond 4.4s, hyd at 160 km / h mewn 9.0s a hyd at 200 km / awr mewn 13.8s . Maent yn wahanol yn y cyflymder uchaf yn unig, gyda'r 718 Cayman GT4 yn cyrraedd 304 km / h a'r Spyder 718 yn cyrraedd 301 km / h.
Mwy o downforce heb effeithio ar lusgo
Caniataodd aerodynameg ddiwygiedig y 718 Cayman GT4 iddo gynyddu ei effeithlonrwydd yn sylweddol trwy gyflawni cynyddu gwerth downforce 50% , heb, fodd bynnag, niweidio llusgo - llusgo aerodynamig.
Mae cyfrannu at yr effeithlonrwydd aerodynamig uwchraddol hwn yn ddiffuser cefn newydd - ar ei ben ei hun mae'n cyfrif am tua 30% o gyfanswm gwerth yr is-rym - ac adain gefn newydd sy'n cynhyrchu 20% yn fwy o is-rym dros ei ragflaenydd - 12 kg yn ychwanegol ar 200 km / h -; yn y tu blaen, gan gyfrannu at gydbwysedd aerodynamig, gwelwn anrheithiwr newydd a mwy a hefyd bresenoldeb “llenni aer” neu lenni aer, sy'n gwneud y gorau o'r llif aer sy'n mynd trwy'r olwynion blaen.
Mae'r Spyder 718 yn cael ei wahaniaethu gan absenoldeb adain gefn y coupe, ond mae'n cynnwys adain ôl-dynadwy sy'n codi o 120 km / h - fodd bynnag, dyma'r Spyder cyntaf sy'n gallu cynhyrchu grym i lawr ar yr echel gefn.
yn barod ar gyfer cylchedau
Am y tro cyntaf, mae'r Spyder 718 yn elwa o'r un siasi â'r Cayman GT4 718 - a pha siasi…
Mae'r defnydd o gymalau pêl ar y ddwy echel yn cynnig cysylltiad mwy anhyblyg ac uniongyrchol rhwng siasi a'r corff, gan gynyddu cywirdeb deinamig. Safon wedi'i gyfarparu â PASM (Porsche Active Suspension Management), mae clirio'r ddaear yn cael ei leihau 30 mm, ac mae'n dod gyda PTV (Porsche Torque Vectoring), neu fectorio torque, gyda gwahaniaeth cloi mecanyddol.
Er mwyn atal y pâr o geir chwaraeon, maen nhw'n dod â disgiau tyllog ac awyru sy'n mesur 380 mm mewn diamedr, gyda chalipers alwminiwm monobloc gyda chwe phist yn y tu blaen a phedwar pist yn y cefn.
Gall y rhai sy'n chwilio am fwy o berfformiad o'r system frecio ddewis disgiau carbon-cerameg (PCCB), sy'n dal yn fwy - 410 mm yn y tu blaen a 390 mm yn y cefn - ond yn ysgafnach o tua 50% o'i gymharu â dur.
Mae gan y ddau hefyd deiars perfformiad uchel manyleb Porsche - 245/35 ZR 20 yn 8.5 J x 20 yn y tu blaen a 295/30 ZR 20 yn 11 J x 20 yn y cefn - ac yn y diwedd, hyn i gyd, boed y mwy o bŵer, aerodynameg fwy effeithlon, neu siasi galluog, arwain at fwy na 10 ″ amser cyflymach yn “uffern werdd” ar gyfer y 718 Cayman GT4 perthynas â'i ragflaenydd.
I gael mwy o eglurdeb ar y trac, mae'r Cayman GT4 718 yn cynnig y Pecyn Clubsport fel opsiwn sy'n ychwanegu cawell rholio (wedi'i baentio'n ddu a'i folltio i'r gwaith corff y tu ôl i'r seddi blaen), gwregys gyrrwr chwe phwynt - gyda dau fersiwn o'r sedd strap ysgwydd gwregysau, un ohonynt yn gydnaws â system HANS - diffoddwr tân, cyn-osod ar gyfer y Sbardun Lap (yn mesur amseroedd glin).
Pan gyrhaeddwch?
Maent eisoes wedi cyrraedd, neu'n well eto, maent ar gael i'w harchebu. Mae'r prisiau ar gyfer y Porsche 718 Cayman GT4 yn cychwyn ar 135 730 ewro ac ar gyfer y Spyder 718 yn dechrau ar 132 778 ewro.