Os nad ydych chi'n gyfarwydd â'r bach Nissan Kicks , mae'n groesfan gryno, fel y Juke, ond nid yw'n cael ei werthu yn Ewrop. Fe wnaeth y brand o Japan ei ddiweddaru (ail-restio), gan fanteisio ar y cyfle i gyflwyno technoleg e-Power Nissan i fodel y tu allan i Japan - hyd yma dim ond yn y Nodyn MPV bach (fideo isod) yr oedd yn bresennol.
Technoleg sy'n haeddu ein sylw llawn, gan y bydd hefyd yn cyrraedd Ewrop yn 2022 - yn fwyaf tebygol gyda'r olynydd i'r Qashqai. Rhagwelwyd y genhedlaeth newydd gan gysyniad, y IMQ , hefyd wedi'i gyfarparu â'r darn hwn o dechnoleg, er ei fod yn amrywiad ar gyfer modelau gyriant pob olwyn.
Wedi'r cyfan, beth yw'r e-Bwer Nissan hwn?
Dyma'r dechnoleg hybrid ddiweddaraf o'r brand Siapaneaidd ac mae'n wahanol i dechnolegau hybrid eraill (nad ydynt yn ategion) yr ydym yn gyfarwydd â hwy, megis Toyota neu Hyundai.
Mae e-Power Nissan yn agosach at dechnoleg hybrid Honda e: HEV y byddwn yn ei gweld yn y Jazz newydd neu a welwyd eisoes yn y CR-V sydd eisoes ar werth. Mewn geiriau eraill, yn y bôn mae'n hybrid cyfresol, lle mae'r injan hylosgi yn gweithredu fel generadur ar gyfer y modur trydan yn unig , heb fod yn gysylltiedig â'r siafft yrru.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Dyma'r un math o weithrediad ag a welwn yn Hondas, er bod senario gyrru lle gall yr injan hylosgi drosglwyddo pŵer yn uniongyrchol i'r siafft yrru. O'r hyn a welwn yn nhechnoleg e-Power Nissan, nid yw hynny byth yn digwydd.
Trydan… gasoline
Mewn geiriau eraill, pan fydd ganddo dechnoleg e-Power Nissan, mae'r model hwn yn ei hanfod yn dod yn gerbyd trydan… gasoline. Nid yw'r injan hylosgi yn estynnydd amrediad, fel mewn rhai cerbydau trydan. Yr injan hylosgi yw ... y batri.
Yn achos y Nissan Kicks hwn, fel “batri” mae gennym fewn-lein bach tri-silindr, gyda 1.2 l o gapasiti ac 80 hp o bŵer. Pan gaiff ei ddefnyddio fel generadur yn unig, mae'n caniatáu iddo weithio'n hirach yn ei drefn effeithlonrwydd ddelfrydol, gan gyfrannu at y gostyngiad disgwyliedig mewn defnydd ac allyriadau.
Mae'r egni y mae'r 1.2 yn ei gynhyrchu yn bwydo'r batri, yna'n mynd trwy'r gwrthdröydd (yn trawsnewid cerrynt uniongyrchol yn gerrynt eiledol), sy'n cyrraedd y diwedd Modur trydan EM57, gyda 129 hp a 260 Nm , yr un hon, wedi'i gysylltu â'r echel flaen gyrru.
Oes, mae ganddo batri (ïon lithiwm), ond mae'r un hon yn eithaf cryno a dwysedd isel - dim ond 1.57kWh. Anghofiwch am ddadleoli trydanol helaeth. Gyda llaw, ni ddatgelodd Nissan hyd yn oed yn y datganiad cyntaf hwn i'r wasg unrhyw werth i'r ymreolaeth drydan, er bod gan y Kicks bach fodd EV.
Onid oedd hi'n well cael dim ond un batri?
O ystyried cost uchel cerbydau trydan, bydd hybridau fel hyn yn Cicio yn opsiwn dilys a llawer mwy hygyrch yn y frwydr i leihau defnydd ac allyriadau. Pe bai'n drydanol yn unig, fel Dail, byddai'n rhaid i'r Ciciau bach fod yn llawer mwy costus.
Y dechnoleg hon a ddylai gymryd lle peiriannau disel Nissan yn Ewrop. Mae diwedd peiriannau disel yn y genhedlaeth nesaf o'r Qashqai yn ymarferol sicr, a bydd Qashqai hybrid gyda thechnoleg e-Power yn cymryd ei le.
Yn ogystal â Qashqai, a welwn ni'r dechnoleg hon yn Juke neu fodel Nissan arall? Bydd yn rhaid aros i weld.
Mae Nissan hefyd yn mynd trwy gyfnod cain o'i fodolaeth, gyda chyhoeddiad o gynllun adfer yn fuan. Yr hyn sy'n hysbys yw bod y cynllun hwn yn addo ffocws o'r newydd ar farchnadoedd allweddol fel yr UD neu China, ond llai o bresenoldeb mewn eraill fel Ewrop. Darganfyddwch fwy:
Bydd tîm Razão Automóvel yn parhau ar-lein, 24 awr y dydd, yn ystod yr achosion o COVID-19. Dilynwch argymhellion y Gyfarwyddiaeth Gyffredinol Iechyd, osgoi teithio diangen. Gyda'n gilydd byddwn yn gallu goresgyn y cyfnod anodd hwn.