Dim ond edrych o'n cwmpas, pob car , boed yn newydd, yn hen, gyda goleuadau LED neu halogen rhannwch un peth yn gyffredin yn y cynllun goleuadau: lliw y goleuadau cefn. Mae llawer wedi newid ym myd y ceir ond roedd y goleuadau rydyn ni'n eu gweld pan rydyn ni'n mynd ar ôl car arall yn goch ac yn dal i fod yn goch , nawr mae'n dal i gael ei weld pam.
Yn wahanol i "normau" eraill goleuadau mwy newydd, mae'r un sy'n diffinio'r lliw coch ar gyfer y taillights yn eithaf hen . Er mai dim ond goleuadau yn y tu blaen oedd gan y ceir cyntaf (lampau neu ganhwyllau i oleuo'r ffordd) daeth yn amlwg yn fuan po fwyaf oedd ar y ffyrdd po fwyaf y byddai angen dod o hyd i ffordd i "gyfathrebu" â'i gilydd a hyn arwain at ymddangosiad goleuadau yng nghefn ceir.
Ond ble cawson nhw'r syniad hwnnw a pham mae'n rhaid iddyn nhw fod yn goch? Pa niwed wnaeth yr un glas? Neu’r porffor?
Dangosodd y trenau'r ffordd
Roedd ceir yn newydd-deb llwyr, felly daeth yr “ysbrydoliaeth” ar gyfer eu harwyddion allanol o'r trenau , a oedd yn y 19eg ganrif yn newyddion mawr o ran trafnidiaeth fodur. Ni fyddai'r car yn ymddangos tan ddiwedd y ganrif honno a dim ond yn ystod hanner cyntaf y ganrif y byddai'n dod yn wirioneddol boblogaidd. XX.Fel y gwyddoch mae angen lefel uchel o drefniadaeth ar drenau i deithio a chyflawnir y sefydliad hwn trwy arwyddion. Felly, o oedran ifanc, defnyddiwyd llusernau a goleuadau i gyfathrebu rhwng trenau (peidiwch ag anghofio hynny ar y pryd nid oedd unrhyw ffonau symudol na walkie-talkies).
Roedd yn amrantiad cyn i'r systemau cyfathrebu a ddefnyddiwyd ar y llinellau trên gael eu trosglwyddo i'r ffyrdd. YR etifeddiaeth gyntaf a ddefnyddiwyd y cynllun goleuo i nodi'r gorchymyn stopio / ymlaen, gyda y cynllun semaffor (gwyrdd a choch) i darddu ym myd y rheilffordd. YR yr ail etifeddiaeth yw mabwysiadu rheol a ddaeth â goleuadau coch i gefn pob car yn y pen draw.
Roedd y rheol yn syml: roedd yn rhaid i bob trên gael golau coch ar ddiwedd y cerbyd olaf i ddangos lle daeth hyn i ben. Pan edrychodd y byd modurol am ysbrydoliaeth i ddod o hyd i ffordd i gar “gyfathrebu” â'r hyn sy'n dod ar eich ôl, nid oedd yn rhaid ichi edrych yn bell, cofiwch y rheol honno a'i chymhwyso. wedi'r cyfan os wedi gweithio i drenau pam na fyddai'n gweithio i geir?
Pam coch?
Nawr eich bod chi'n deall o ble y daeth y syniad o ddefnyddio golau yng nghefn ceir i “gyfathrebu” â cherbydau yn y cefn, rydych chi'n bendant yn gofyn i chi'ch hun: ond pam mae'r coch ysgafn hwn? Gallai fod sawl rheswm wedi bod dros y dewis hwn.
Os ym myd y trenau mae'n gwneud synnwyr mai hwn oedd y lliw a fabwysiadwyd, ar ôl i'r holl gwmnïau rheilffordd eisoes archebu goleuadau coch enfawr ar gyfer signalau'r llinellau. Pam na ddylen nhw eu defnyddio ar drenau? Cyfyngu costau ar ei orau. Ym myd automobiles ni allwn ond dyfalu, ond mae dau ragdybiaeth bosibl sy'n neidio allan o'r golwg.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr yma
Y cyntaf yn gysylltiedig â cysylltiad a wnawn rhwng y lliw coch a'r gorchymyn stopio , rhywbeth rydyn ni'n amlwg eisiau ei drosglwyddo i'r rhai sy'n dod ar ein holau pan mae'n rhaid i ni arafu. YR Dydd Llun yn gysylltiedig â'r cysylltiad rhwng y lliw coch a'r syniad o berygl , a gadewch i ni ei wynebu, mae taro cefn car yn rhywbeth peryglus.
Am ba bynnag reswm, yn y pen draw, mabwysiadodd automobiles fabwysiadu'r datrysiad hwn. YR ar y dechrau roeddent yn oleuadau unig , bob amser ymlaen, ar gefn y ceir cyntaf i nodi eu presenoldeb ar y ffordd. Gydag esblygiad technoleg daeth y goleuadau STOP (sy'n goleuo dim ond pan fydd yn cloi) tan o 30au y ganrif ddiwethaf daeth yn norm i geir fod yn berchen arno goleuadau ar ddwy ochr y cefn, gan dybio’r ffurfiau mwyaf amrywiol a ddychmygir gan arddullwyr a dylunwyr.