YR Lexus LF-Z Trydanol yn faniffesto treigl am yr hyn i'w ddisgwyl gan y brand yn y dyfodol. Ac fel y mae ei enw'n nodi, mae'n ddyfodol a fydd (hefyd) yn fwyfwy trydan, felly does ryfedd fod y car cysyniad hwn hefyd.
Nid yw Lexus yn ddieithr i drydaneiddio ceir, ar ôl bod yn un o'r arloeswyr gyda chyflwyniad technoleg hybrid. Ers i'w hybrid cyntaf gael ei ryddhau, yr RX 400h, mae wedi gwerthu tua dwy filiwn o gerbydau wedi'u trydaneiddio. Yr amcan bellach yw nid yn unig cynnal y bet ar dechnoleg hybrid, ond hefyd ei atgyfnerthu â hybrid plug-in a gwneud bet pendant ar 100% trydan.
Erbyn 2025, bydd Lexus yn lansio 20 model, newydd ac wedi'u hadnewyddu, gyda mwy na hanner yn hybrid trydan, hybrid neu ategyn 100%. A bydd llawer o'r technolegau sydd wedi'u cynnwys yn LF-Z Electrified yn ymddangos yn y modelau hyn.
platfform penodol
Mae'r LF-Z Electrified yn seiliedig ar blatfform digynsail a ddyluniwyd ar gyfer cerbydau trydan, yn wahanol i'r UX 300e, ei fodel trydan 100% yn unig ar werth, ar hyn o bryd, sy'n ganlyniad addasiad o blatfform a ddyluniwyd ar gyfer cerbydau â peiriannau llosgi.
Y defnydd o'r platfform pwrpasol hwn sy'n helpu i gyfiawnhau cyfrannau'r croesiad trydan hwn gyda silwét sy'n atgoffa rhywun o coupé, gyda rhychwantu byr, y mae'r olwynion mawr yn tystio ymhellach.
Nid yw'n gerbyd bach. Mae'r hyd, y lled a'r uchder yn y drefn honno yn 4.88 m, 1.96 m ac 1.60 m, tra bod y bas olwyn yn hael iawn 2.95 m. Mewn geiriau eraill, pe bai'r Lexus LF-Z Electrified hefyd yn rhagweld model cynhyrchu yn y dyfodol yn fwy uniongyrchol, bydd yn llawer uwch na'r UX 300e.
Mae esthetig Trydanol LF-Z yn esblygu o'r hyn a welwn yn y brand ar hyn o bryd, gan gynnal cerflun mynegiannol. Ymhlith yr uchafbwyntiau mae ail-ddehongli'r gril “Spindle”, sy'n cynnal ei fformat cydnabyddedig, ond sydd bellach wedi'i orchuddio'n ymarferol ac yn lliw'r corff, gan ddatgelu natur drydanol y cerbyd.
Gallwn hyd yn oed weld grwpiau optegol cul, yn y tu blaen ac yn y cefn, gyda'r creigiau'n ffurfio rhes lorweddol ar draws y lled cyfan yn cynnwys segmentau bach fertigol. Ar y bar ysgafn hwn gallwn weld logo Lexus newydd, gyda llythrennau newydd. Amlygwch hefyd ar gyfer yr “esgyll” ar y to sy'n integreiddio golau ychwanegol.
"Tazuna"
Os yw'r tu allan i Lexus LF-Z Electrified yn tynnu sylw at elfennau, llinellau a siapiau deinamig a mynegiannol, mae'r tu mewn, ar y llaw arall, yn fwy minimalaidd, agored a phensaernïol. Mae'r brand yn ei alw'n dalwrn Tazuna, cysyniad sy'n tynnu ysbrydoliaeth o'r berthynas rhwng ceffyl a beiciwr - ble rydyn ni wedi clywed hyn? - wedi'i ffurfioli gan bresenoldeb olwyn lywio “ganol”, yn union yr un fath â'r hyn a welsom ym Model S a Model X newydd Tesla.
Os ar y ceffyl y rhoddir y gorchmynion gan yr awenau, yn y cysyniad hwn cânt eu hail-ddehongli gan “gydlynu agos switshis ar yr olwyn lywio ac arddangosfa ben i fyny (gyda realiti estynedig), sy'n caniatáu i'r gyrrwr gael mynediad at swyddogaethau'r cerbyd. a gwybodaeth. greddfol, heb orfod newid llinell eich golwg, gan gadw'ch sylw ar y ffordd. "
Dylai tu mewn y Lexus nesaf, meddai'r brand, gael ei ddylanwadu gan yr un hon o'r LF-Z Electrified, yn enwedig wrth gyfeirio at gynllun yr amrywiol elfennau: canolbwyntiodd ffynonellau gwybodaeth (arddangosfa pen i fyny, panel offerynnau a sgrin gyffwrdd amlgyfrwng) mewn modiwl sengl a rheolyddion system yrru wedi'u grwpio o amgylch y llyw. Sylwch hefyd ar y defnydd o ddeallusrwydd artiffisial fel math o ryngweithio â'r cerbyd a fydd yn “dysgu” o'n hymddygiadau a'n dewisiadau, gan drosi i awgrymiadau defnyddiol yn y dyfodol.
600 km o ymreolaeth
Er ei fod yn gar cysyniad, datgelwyd nifer o'i nodweddion technegol, gan gyfeirio at ei gadwyn sinematig a'i batri.
Mae'r olaf wedi'i leoli rhwng yr echelau, ar lawr y platfform, ac mae ganddo gapasiti o 90 kWh, a ddylai warantu ymreolaeth drydanol o 600 km yng nghylch WLTP. Mae'r dull oeri yn hylif a gallwn ei godi gyda phwer hyd at 150 kW. Y batri hefyd yw'r prif gyfiawnhad dros y 2100 kg a gyhoeddwyd ar gyfer y cysyniad hwn.
Mae'r perfformiad a gyhoeddwyd hefyd yn uchafbwynt. Cyrhaeddir y 100 km / h mewn dim ond 3.0s ac mae'n cyrraedd 200 km / h o gyflymder uchaf (wedi'i gyfyngu'n electronig), trwy garedigrwydd un modur trydan wedi'i osod ar yr echel gefn gyda 544 hp o bŵer (400 kW) a 700 Nm.
Er mwyn rhoi'r holl bŵer i'r llawr yn well, daw'r Lexus LF-Z Electrified wedi'i gyfarparu â DIRECT4, system rheoli gyriant pedair olwyn sy'n hyblyg iawn: mae'n caniatáu gyriant olwyn gefn, gyriant olwyn flaen neu yrru pob olwyn, addasu i unrhyw angen.
Agwedd arall i dynnu sylw ati yw ei llywio, sef math trwy wifren, hynny yw, heb unrhyw gysylltiad mecanyddol rhwng yr olwyn lywio a'r echel lywio. Er gwaethaf yr holl fanteision a hysbysebodd Lexus megis mwy o gywirdeb a hidlo dirgryniadau diangen, erys amheuon ynghylch “naws” y llyw neu ei allu i hysbysu'r gyrrwr - un o ddiffygion system lywio debyg a ddefnyddir gan Infiniti yn y Q50. A fydd Lexus yn cymhwyso'r dechnoleg hon i un o'i fodelau yn y dyfodol?