Ar ôl i Audi ddadorchuddio Prosiect Artemis ym mis Mai, mae'r posibilrwydd y bydd yn trosi i salŵn trydan moethus yn y dyfodol a fydd yn dod i'r amlwg byth cyn 2024 yn ennill sylwedd.
Yn ôl gwybodaeth a ddatblygwyd gan Autocar, gellir ailenwi'r aelod newydd o'r teulu e-tron yn e-tron A9, gan leoli ei hun yn yr un segment lle mae'r A8 yn preswylio, ond gan dybio cyfuchliniau salŵn pum drws gyda phroffil cyflym. , ar ddelwedd yr hyn a welwn yn Sportback Audi A7.
Byddai'r salŵn moethus trydan newydd felly yn wrthwynebydd naturiol i'r Mercedes-Benz EQS newydd a hefyd i'r Jaguar XJ newydd, a fydd hefyd yn dod yn 100% trydan.
Audi Aicon, a gyflwynwyd yn 2017.
Mae datblygiad cod prosiect E6 o'r enw E6 yn dal i fod yn ei gyfnod cychwynnol, ond ei nod yw bod yn gludwr safon drydan nid yn unig i Audi ond hefyd i Grŵp Volkswagen cyfan.
Ychydig sy'n hysbys am y model newydd, ond o ystyried ei leoliad, mae'n debygol iawn y bydd yn seiliedig ar blatfform trydan PPE yn y dyfodol, a ddatblygwyd hanner ffordd drwodd â Porsche. Bydd hwn yn cael ei lansio y flwyddyn nesaf, gyda'r Macan trydan newydd, ond bydd hefyd yn sail i geir trydan eraill yn y grŵp Almaeneg.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae'n ymddangos y bydd y J1, a ddefnyddir gan Taycan ac yn y dyfodol gan Audi e-tron GT, yn cael ei leihau i'r ddau fodel hyn - bydd PPE yn cymryd ei le - tra bydd MBE yn canolbwyntio ar ddatblygu modelau trydan mwy fforddiadwy.
Prosiect Artemis, beth ydyw?
Yn y bôn, gweithgor yw Prosiect Artemis sy'n ceisio cyflymu datblygiad modelau newydd sydd â chynnwys technolegol uchel - math o weithiau sothach.
Bellach mae gan y gweithgor hwn fynediad nid yn unig i'r tîm datblygu mewnol, ond hefyd i aelodau o'r timau datblygu (peirianwyr ac arbenigwyr meddalwedd) o weddill grŵp yr Almaen er mwyn “cyflymu a lleihau biwrocratiaeth wrth greu technolegau ar gyfer trydanol. a gyrru'n awtomataidd iawn ”, fel y nodwyd gan Markus Duesmann, Prif Swyddog Gweithredol Audi.
Mae Prif Swyddog Gweithredol Audi yn disgwyl y gellir ymestyn canlyniadau Prosiect Artemis i ddatblygiad holl fodelau'r brand cylch yn y dyfodol.
O ystyried ystwythder cychwyn car nad oes yn rhaid iddynt ddelio â grwpiau ceir enfawr a'u strwythurau biwrocrataidd cymhleth, dylai'r gweithgor hwn ganiatáu i Audi fod yn gystadleuol ar y lefel hon hefyd.
Does ryfedd fod Markus Duesmann wedi mynd i ddod o hyd i Alex Hitzinger i arwain y gweithgor hwn. Ar hyn o bryd ef yw pennaeth datblygu gyrru ymreolaethol yn y Volkswagen Group, ond ei enw da mewn cystadleuaeth sy'n ei wneud y person iawn ar gyfer y swydd, amgylchedd gwaith pwysedd uchel sy'n gorfodi datblygiadau cyflym.
Ef oedd â gofal am ddatblygu Porsche 919 LMP1 buddugol a chyn hynny aeth trwy Fformiwla 1 trwy Red Bull Racing. Yn ddiddorol, roedd hefyd yn rhan o'r tîm datblygu ar gyfer prosiect Titan, mae car trydan Apple eisoes wedi canslo.
Bydd cymhwyso ymarferol Project Artemis yn arwain at ddadorchuddio’r salŵn moethus trydan newydd hwn - mae sibrydion prosiectau eraill yn gyfochrog - a allai drafod nid yn unig dechnoleg drydanol newydd, ond hefyd system yrru “awtomataidd iawn”.
Hefyd yng ngofal y tîm hwn mae “datblygu ecosystem helaeth o amgylch y car ei hun, gan arwain at fodel busnes newydd ar gyfer y cam cyfan o ddefnyddio cerbydau”.