Perfformiwyd prawf ac ysgrifennwyd yn wreiddiol yn 2014.
YR Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse dyma'r fersiwn fwyaf pwerus o'r trosi, a ddaeth yn hysbys yn 2012. Gwaith celf ar olwynion, athrylith peirianneg, F1 dwy sedd ar y ffordd ... nid oes unrhyw ddiffiniad yn ddigon da i ddal hanfod rhywbeth mor oruchel â'r car hwn o fyd arall .
Mae ei yrru yn rhywbeth tebyg, yng ngeiriau Pink Floyd, yn cael ei ystyried yn foment eiliad o reswm. Ond y rhai i ddweud wrth wyrion.
Mae gan Bugatti hanes sy'n cynnwys taleithiau ewfforig a dysfforig bob yn ail, camau cadarn tuag at ddyfodol disglair ac eiliadau o blymio i'r gwagle, fwy na chanrif o ysbeidioldeb nad oedd, er hynny, yn ddigon i ddileu hudoliaeth ddigymar yr Ettore ifanc. Breuddwyd Bugatti: creu'r ceir mwyaf unigryw, pwerus a goruchel yn y byd.
Digwyddodd eiliad soffistigedig y cyfarfyddiad â Veyron Grand Sport Vitesse yn Barcelona, ar y dechrau ar hyd ffyrdd eilaidd i'r gorllewin o brifddinas Catalwnia, yn amlwg yn annigonol i roi adenydd i'r taflegryn hwn sydd, ar ôl ei lansio, yn llyncu'r 120 m o a pêl-droed maes mewn eiliad, ond mae hynny'n caniatáu ail-genhadaeth gyntaf.
Am y tro, ochr yn ochr â chyn-beilot proffesiynol (ac yna peilot demo yn gweithio i ddarpar gwsmeriaid Bugatti) Olivier Thevenin. “Fe wnes i redeg gyda Pedro (Lamy) yn Fformiwla 3” - mae'n egluro pan ddaw i wybod fy mod i'n Portiwgaleg - “yn gyflym iawn ac yn broffesiynol, yn ogystal â pherson rhagorol”.
431 km / awr yn 2010
Mae'n amlwg na fydd Bugatti yn gadael llonydd i mi gyda char sy'n costio bron i 10 gwaith yr hyn y bydd yn rhaid i mi ei dalu i'r banc am fy nhŷ nes i mi ymddeol ac y byddaf yn cyflogi rhywun sy'n gwybod yn iawn beth yw gallu'r Veyron fel cyd-yrrwr.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae bron popeth, gadewch i ni ddweud, fel torri'r record cyflymder absoliwt mewn car cynhyrchu cyfres - wedi'i gyfyngu i 450 o unedau, rhwng coupé a roadster (2005-2015) - a ddigwyddodd ar Orffennaf 3, 2010 â llaw gan y cyn-beilot hefyd a hefyd y Ffrancwr Pierre -Henri Raphanel: 431 km / h.
“Heddiw, nid ydym yn mynd i gyrraedd yno, ond byddwn yn ceisio aros o dan 100 km yr awr pan fyddwn ar y trac prawf,” esboniodd Thevenin. “Wrth gwrs, wrth gwrs”, atebais, hanner anaesthetized gan y syniad.
Ar gyfer y mynediad hwn i Guinness, roedd yn rhaid i Raphanel wneud dau sythiad uwch na 400 km / awr, a chafodd y car ei droi â chalipers rhwng y ddau gyflymiad oherwydd na all y teiars drin yr “g” a gynhyrchir mewn corneli ar gyflymder uchel. Mewn gwirionedd, mae Michelin ei hun yn perfformio dau brawf o 20 eiliad yr un uwchlaw 400 km / h ar ei fainc prawf ac yna'n disodli'r teiars, a wnaed i archebu ar gyfer y model hwn. Byddai trydydd ymgais yn gwneud iddynt ffrwydro (a fyddai’n ddramatig ac nid oherwydd eu bod yn costio unrhyw beth fel € 35,000 yr un set).
Mae pob syth yn cael ei ostwng i amrantiad rhwng cromliniau, ni all yr ymennydd brosesu holl wybodaeth y dirwedd sy'n mynd i mewn i'w lygaid, mae'n ymddangos bod cyflymiad a brecio yn cael ei gynhyrchu gan gorff sy'n cwympo'n rhydd, ond gyda chyflymiad turbo.
100 litr… mewn 8 munud
A nawr yw'r amser i fynd y tu ôl i olwyn y chwedl ar olwynion. Mae nec plus ultra y diwydiant ceir, y car a all, os caiff ei yrru'n galed am wyth munud, sugno hyd at y gostyngiad olaf o 100 litr o gasoline yn y tanc, ac y mae ei injan yn anadlu mwy o aer mewn awr na bod dynol mewn a mis. Yr holl rifau ar flaen tafod Jens Schulenburg, y peiriannydd Bugatti sy'n gyfrifol am fy nghyflwyno i'r Veyron ychydig y tu hwnt i'r datganiadau i'r wasg.
Vitesse Veyron Grand Sport yw'r amrywiad anhyblyg heb do o'r Veyron Super Sport sydd, o'i gymharu â'r Veyron gwreiddiol, yn cynnig 200 hp yn fwy diolch i fabwysiadu pedwar tyrbin mwy a llai o wrthwynebiad mewnol (atgyfnerthwyd strwythur y monocoque hefyd ag a ffibr carbon cryfaf cyfansawdd).
Mae gan Springs gynffon ychydig yn feddalach i wneud iawn am stiffrwydd gostyngol y ffrâm, gwell damperi i ymateb yn gyflymach ac, ar ben y corff, mae cymeriant aer ychwanegol wedi'i osod i dynnu mwy o aer i'r rhyng-oeryddion.
Yn y cefn, mae'r anrheithiwr yn “gwybod” pan fydd y to caled wedi'i osod neu ei ddisgyn, gan addasu ei safle fel y gellir cynhyrchu'r un pwysau ar gyflymder uchel iawn (heb y cwfl, mae'n gostwng o 410 i 375 km / h).
Ar y llaw arall, trosglwyddwyd yr oergell olew o'r gwahaniaeth cefn yn yr ochr dde i waelod y diffuser cefn. Cafodd y trosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol saith cyflymder (gan Ricardo) ei wella hefyd, tra gorchmynnwyd y rheolaeth sefydlogrwydd ar waith ychydig yn ddiweddarach yn y Veyron Grand Sport Vitesse hwn.
Pedol neu Wy?
Mae'r olwyn lywio tair braich yn dangos llythrennau blaen mawreddog logo Bugatti yn y canol, yn cynnwys ymyl drwchus a gafael ardderchog, diolch i ledr arbennig sy'n gwrthsefyll traul, sy'n rhoi cyffyrddiad ac edrychiad o Alcantara iddo.Mae'r gofod wedi'i wneud yn gyfan gwbl o fewnosodiadau lledr, alwminiwm a charbon, ceinder oozing a blas da ac yn atgynhyrchu thema'r hyn a ystyrir fel arfer yn esgid ceffyl ar drwyn bron pob Bugatti. Fodd bynnag, esboniodd Achim Anscheidt, cyfarwyddwr dylunio'r brand Ffrengig, i mi yn y noson flaenorol ei fod yn dechrau fel siâp wy, sut bynnag y'i newidiwyd gan gyfyngiadau technegol, ond y gellir gweld ei amlinelliad ovoid cyflawn hyd yn oed yn glir yn yr ardal ganolog hon. o'r panel dangosfwrdd.
rhyfeddol o wâr
Ar ôl y cyflwyniadau, dim ond mater o roi'r botwm a rhoi'r botwm blwch yn D (Drive) ydyw, o leiaf nes bod rhai yn dod i arfer â'r rhuthr y mae popeth yn digwydd yma yn helpu i osgoi syrpréis fel y gic gyntaf gyda'r trosglwyddiad a fyddai ein taflunio ymlaen at gyflymder llong ofod.
Gwneir y cilometrau cyntaf ar gyflymder cerdded, rôl y mae'r Veyron, yn rhyfeddu ati, yn teimlo'n arbennig o dda. Mae llawer o uwch chwaraeon mor gyffyrddus yn cerdded yn araf â physgod allan o ddŵr, ond gallai Vitesse Grand Sport Veyron fod wedi bod yn gynorthwyydd y gyrrwr trawswisgwr Morgan Freeman yn Gyrru Miss Daisy (neu hyd yn oed wedi cael ei yrru gan y cyfeillgar chwe deg mlwydd oed) yn union fel hynny. ysgafnder y prif ryngwynebau gyrru, o'r llyw i'r pedalau, hyd yn oed i ymateb yr ataliad ei hun.
Oni bai am yr uchder is i'r ddaear (115 mm) a'r effaith esthetig a achosir gan hynt Bugatti, byddai bron wedi bod yn bosibl cerdded o amgylch y ddinas mewn ffordd synhwyrol iawn. Mae'r gearshifts, sef 130 milieiliad, mor gyflym ag y maent yn llyfn, felly gallwn ganolbwyntio ar yr hyn sy'n bwysig iawn.
Rein am ddim, o'r diwedd ...
Ar ôl ychydig ddegau o gilometrau sy'n ymddwyn yn dda iawn, mae Olivier Thevenin yn tynnu fy nghler ac yn penderfynu nad yw ei swydd mewn perygl, sef dweud ei fod yn fy awdurdodi i ddechrau cynyddu fy diweddeb.
Dyma'r foment pan fydd sain muffled yr 16 silindr y tu ôl i nap y gwddf yn cymryd dilyniannau ac amledd acwstig gwybyddol, gan wneud y foment hyd yn oed yn fwy difrifol. O'r holl "vruums", "shhhhs", "rooooooo" a'u tebyg, y mwyaf trawiadol yw "curo" y symbalau cerddorfaol a ddaw pan fyddaf yn rhyddhau'r pedal cywir ar ôl eiliad o gyflymiad mwy egnïol, mewn math o o ddathliad peirianneg i'r foment o hyfrydwch.
Ymddiriedir 55% o'r torque i'r olwynion cefn, ond mae'r ganran honno'n amrywio yn dibynnu ar gyflwr y ffordd a gyrru ei hun, a gellir diffodd ESP yn llwyr, ond gadewch inni beidio â mynd yno, oherwydd nid yw'r ffordd droellog sy'n fframio'r clogwyni yn gwahodd mwy o feiddgarwch.
Mae'r trac sain yn cyd-fynd yn berffaith â chyflymiad fertigaidd y Veyron Grand Sport Vitesse. Dyma'r sefyllfa lle nad yw'r ansoddeiriau cyfoethocaf o fawr o ddefnydd, oherwydd nid yw hyd yn oed meddwl a chorff sydd wedi arfer tanio mewn Porsche 911 Turbo, BMW M5 neu Ferrari 458 Italia wedi'u hyfforddi ar gyfer rhywbeth fel hyn.
Mae pob llinell syth yn cael ei ostwng i amrantiad rhwng cromliniau, ni all yr ymennydd brosesu holl wybodaeth y dirwedd sy'n mynd i mewn i'w llygaid, cyflymiad a brecio (oherwydd nad yw breciau carbon-cerameg yn chwarae mewn gwasanaeth) fel pe baent yn cael eu cynhyrchu gan gorff sy'n cwympo'n rhydd ond gyda chyflymiad turbo.
Mae cyflymiad o 0 i 200 km / h yn cymryd 7.1s , bron fel petai'n ddau sbrint o 0 i 100 km / awr ... does dim arwydd o flinder, o arafu, mae'r holl symud ymlaen yn barhaus ac yn greulon, fel grym natur.
Roedd cymaint o emosiwn gyda'i gilydd yn dechrau bod yn anodd ei reoli, ond roedd agosrwydd gatiau'r gylched prawf gyfrinachol yn addo gwaethygu adrenalin arall.
Yn hirgrwn IDIADA
Mae trac prawf cyfrinachol IDIADA, i'r gorllewin o Barcelona, yn syml. Dwy linell syth, dwy gromlin yn eu cysylltu â gogwydd, atgynhyrchiad o hirgrwn Indianapolis. Rheoli mordeithio awtomatig wedi'i osod ar 200 km yr awr ac mae'r profiad yn cychwyn, yn rhyfeddol sut y gallwch chi gynnal sgwrs gyda'ch partner wrth eich ochr heb orfod codi'ch llais, gan drawiadol sut mae'r Veyron yn mynd i mewn i'r llethr heb gwyno gan y gwaith corff na'r arwydd lleiaf o ansefydlogrwydd.
Ar yr ail lap, caniateir i mi gyflymu hyd at 230 km yr awr eisoes, ond ymddengys bod ymddygiad anfflamadwy Bugatti yn herio deddfau ffiseg: pan ddaw'r ffordd yn oblique, mae'r car yn cymryd yr un safle, ond gyda niwtraliaeth annhebygol, o'r fath felly mae'n rhaid i mi ddal yr olwyn lywio gyda danteithfwyd cadarn. Gwneir y gostyngiadau gyda’r padlau ar y llyw: 6ed… 5ed… 4ydd… ar gyfer arafiad mor flaengar â phosibl, gan osgoi trosglwyddiadau torfol a allai achosi ansefydlogrwydd yn y car.
Am y lap olaf, neilltuwyd gwobr am ymddygiad da: ar ôl y gromlin serth, caniatawyd iddo gyflymu'n llawn i'r parth brecio i fynd at y gromlin yn y pen arall, heb unrhyw derfynau heblaw'r un hwnnw. Unwaith eto, gallai'r syniad o derfynau cyflymu daearol gael ei falurio, o 230 i 345 km / h wedi'i gyrraedd , bob amser gyda rhwyddineb ymateb enfawr o'r car breuddwydiol hwn, gyda'i repertoire dihysbydd o sgiliau deinamig.
Gan gostio mwy na dwy filiwn ewro (1.7 miliwn ynghyd â threthi sy'n amrywio yn ôl gwlad) mae'r pris yr un mor stratosfferig â'r car ei hun, ond gyda naws: tra bod gan y swm ariannol hwn ystyr amrywiol yn ôl incwm pob unigolyn, yr mae'r emosiynau a deimlir wrth olwyn Vitesse Grand Sport Bugatti Veyron yr un fath i'r rhai sydd ag isafswm cyflog neu i berchennog rhes o ffynhonnau olew…
Manylebau technegol
| Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse | |
|---|---|
| Modur | |
| Pensaernïaeth | 16 silindr yn W. |
| Dosbarthiad | 4 x 2 ac / 64 falf |
| Bwyd | Anaf anuniongyrchol, 4 tyrbin |
| Cynhwysedd | 7993 cm3 |
| pŵer | 1200 hp am 6400 rpm |
| Deuaidd | 1500 Nm am 3000 rpm |
| Ffrydio | |
| Tyniant | ar bedair olwyn |
| Blwch gêr | Cydiwr awtomatig, dwbl, 7 cyflymder. |
| Siasi | |
| Atal | Trionglau annibynnol sy'n gorgyffwrdd (blaen a chefn) |
| breciau | Disgiau Awyru'n Serameg |
| Cyfarwyddyd | rac, gyda chymorth |
| Nifer troadau'r llyw | 2.5 |
| Dimensiynau a Galluoedd | |
| Cyf. x Lled x Alt. | 4.462 m x 1.998 m x 1.190 m |
| Hyd rhwng yr echel | 2.710 m |
| capasiti cês dillad | N.D. |
| capasiti warws | 100 l |
| Pwysau | 1990 kg (gwag) |
| Olwynion | Fr: 265/680 ZR 500A; Tr: 365/710 ZR 540A |
| Darpariaethau a defnydd | |
| Cyflymder uchaf | 375 km / h (cyfyngedig); 410 km / h heb gyfyngiad |
| 0-100 km / h | 2.6s |
| 0-200 km / h | 7.1s |
| 0-300 km / h | 16.0 s |
| cyflymiad ochrol | 1.4 g |
| Brecio 100 km / h-0 | 31.4 m |
| defnydd cymysg | 23.1 l / 100 km |
| Allyriadau CO2 | 539 g / km |
| Pris | |
| Amcangyfrif o'r pris | 2 400 000 ewro (2014) |
Nodyn: Perfformiwyd ac ysgrifennwyd y prawf hwn yn wreiddiol yn 2014.