Cynhyrchu 149 o unedau o'r McLaren Elva yn talu teyrnged… i Elva (y cwmni a wnaeth fersiynau cleientiaid y rasys McLarens o’r 60au) ac yn ein hatgoffa o Elvis Presley, a dynnodd gasps yn y sinema (hefyd) y tu ôl i olwyn un o’r Mclaren Elva M1A yn y ffilm Spinout ym 1966 !.
A’r edrychiad enwog hwnnw gan frenin rock’n’roll y gallwch ei fenthyg wrth yrru’r car € 1.7 miliwn hwn yn Dywysogaeth hudolus Monaco.
Pwy sydd ddim yn teimlo’n hiraethus wrth weld y delweddau, mewn du a gwyn, o’r amseroedd pan oedd gyrwyr ceir yn dilyn eu breuddwydion mewn cerbydau adeiladu elfennol, heb yr elfennau diogelwch mwyaf sylfaenol, gwerth a ildiodd i orwel gogoniant. Nid bod peryglu eu bywydau mewn ffordd fwy neu lai ofer yn rhywbeth i'w ganmol, ond am yr hyn yr ydym yn ei gydnabod yn rhamantus yn y reddf arwrol a barodd i bob un ohonynt fentro llawer mwy nag y byddai synnwyr cyffredin yn ei gynghori.
Ar ôl i Bruce McLaren ddechrau gwneud tonnau mewn rasio ceir gyda'i M1A, yn gynnar yn y 60au, dechreuodd yr archebion cyntaf ar gyfer fersiynau ffyrdd ymddangos, hyd yn oed yn fwy gyda'r cyhoeddusrwydd a gafodd y model yn y ffilm Spinout! lle'r oedd Elvis Presley, rhwng dwy faled roc, yn cipio buddugoliaethau ar y calonnau asffalt a benywaidd gyda'r un diweddeb carlam.
Gan nad oedd gan dîm cystadlu McLaren fwy na hanner dwsin o elfennau neu isadeiledd diwydiannol, yr ateb oedd gorchymyn gweithredu'r fersiynau hyn ar gyfer cwsmeriaid preifat gan y gwneuthurwr bach o Loegr, Elva Cars, a oedd, â llaw, yn ymroi i gydosod 24 uned daeth hynny o hyd i berchennog yn gyflym.
815 hp, 0-100 km / h mewn 2.8s, 327 km / h
Rydym yn cymryd naid mewn 56 mlynedd ac yn 2021 mae McLaren Automotive yn dechrau cyflwyno ailymgnawdoliad y model hwn i 149 o gwsmeriaid ledled y byd, o'r enw addas Elva sydd, fel y gwreiddiol, yn amddifad o windshields, ffenestri ochr neu do ac sy'n cadw'r egwyddorion cyffredinol o'i hynafiad.
Gan ddechrau gyda phwysau plu, diolch, yn anad dim, i adeiladwaith a wnaed yn gyfan gwbl o ffibr carbon (y mae peth ohono'n agored yn weledol) ac sy'n caniatáu iddo ddwyn teitl McLaren ffordd ysgafnaf erioed.
Ond hefyd gyda'r cyfluniad canol-injan a lefelau perfformiad goruchel, hefyd oherwydd ei fod yn llawn pŵer - 815 hp ac 800 Nm, hyd yn oed yn fwy nag yn y fersiwn o'r V8 hwn sydd wedi'i osod ar y Senna - sydd, mewn cynllwyn gyda'i 1148 kg prin (ar ddim-llwyth) yn caniatáu perfformiadau o fyd arall, fel y 0 i 100 km / h mewn 2.8s (neu 0-200 km / h mewn 6.8s) neu'r 327 km / h o ardystiad cyflymder uchaf.
Dim ond 149 o unedau fydd
Dyma rifau McLaren elitaidd, sy'n rhan o linach Cyfres Ultimate y brand Prydeinig, sef y bumed elfen ar ôl F1 (1994, 106 uned i gyd), P1 (2013, 375 uned), o Senna (2018, 500) a'r Speedtail (2020, 106).
I ddechrau, roedd McLaren wedi bwriadu cynhyrchu 399 o unedau Elva, ond dinistriodd y pandemig gynlluniau a chyllid brand Lloegr (a oedd â gostyngiad o fwy na 60% mewn gwerthiannau yn 2020, gan arwain at ddiswyddiadau, gwerthu cyfranogiad yn yr adran chwaraeon ac a morgais ar safle pencadlys y cwmni yn Woking) ac ail-addaswyd y rhif hwn i 149.
Hefyd oherwydd bod buddsoddiadau uchel yn cael eu gwneud i drydaneiddio'r peiriannau, a fydd yn amsugno rhan fawr o'r cronfeydd ymchwil a datblygu yn y blynyddoedd i ddod, fel y mae Mike Flewitt, ei Brif Swyddog Gweithredol, yn cyfaddef:
Mike Flewitt, Prif Swyddog Gweithredol McLaren“Ni fyddwn yn gwneud mwy o fodelau Cyfres Ultimate tan o leiaf ail hanner y degawd, ar ôl y cyfnod hwn lle rydyn ni wedi rhyddhau tri mewn amser byr ac rwy'n credu erbyn 2026 y bydd ein holl fodelau yn hybrid, hyd yn oed os yw'r cyntaf Dim ond yn 2028-9 y dylai McLaren 100% trydanol fod yn realiti. "
Aer, synau, emosiynau ... i gyd heb eu hidlo
Ar gyfer y profiad deinamig hwn gyda'r Elva, nid oes unrhyw le yn fwy priodol na Monaco, lle taniodd Bruce McLaren nwydau y tu ôl i olwyn ei M1A, o leiaf fel man cychwyn a diwedd taith trwy fynyddoedd Riviera Ffrainc.
Ar ôl corwynt yr emosiynau a gynhyrchir gan ei ddillad mawreddog, a wnaed gyda dim ond tri phanel enfawr - y gellir eu diffinio bron fel cerfluniau - yr ochrau sy'n mesur tri metr o hyd, daw'r syndod cyntaf cyn gynted ag y byddwch yn cyrraedd y car.
Ar ôl agor drysau agor y gadeirlan, fel sy'n draddodiadol yn y tŷ, a sefyll i fyny fel ei bod yn bosibl gostwng y corff gyda chymorth ymyl yr olwyn lywio, nid yw addasiad safle'r sedd bellach yn dilyn y patrwm traddodiadol gan fectorau ( i fyny, i lawr, ymlaen, yn ôl), cyn caniatáu ichi gyrraedd y safle a ddymunir gydag un symudiad yn unig (os yw'r sedd yn mynd i lawr, mae'r cefn yn amlinellu ychydig).
Mae'r bacquets â strwythur ffibr carbon a chlustffonau integredig (lle mae'r uchelseinyddion ar gyfer pob un o'r preswylwyr wedi'u gosod) wedi'u gorchuddio â math o ddeunydd gyda phedair haen i ddileu lleithder a pheidio â chynhesu, sy'n bwysig mewn car cwbl agored (fel arall mae croen anilin gyda haen amddiffynnol).
Mae'r seddi'n fyrrach na'r arfer i ganiatáu i ddeiliaid roi eu traed ymlaen wrth fynd i mewn ac allan o'r car, a thu ôl i'r cefn mae tariannau sy'n sbarduno'n fertigol i amddiffyn pennau'r preswylwyr pan fydd sefyllfa treigl ar fin digwydd.
O flaen y gyrrwr mae'r offeryniaeth ddigidol, sy'n symud gyda'r golofn lywio pan fyddwn yn penderfynu addasu ei huchder, ac mae ei wybodaeth yn cael ei ategu gan y sgrin gyffwrdd ganolog 8 ”(wedi'i gosod ar gefnogaeth ffibr carbon, wrth gwrs), sy'n cynnwys y cyfan y data cyflenwol yn ogystal â llu o gymwysiadau, gyda data o delemetreg trac, camera gwrthdroi, map llywio, ac ati (gan ganiatáu hefyd i ddiffinio un o 15 lefel goddefgarwch slip).
Gellir storio / atodi un o'r helmedau wrth draed y teithiwr, a'r llall o dan orchudd y corff y tu ôl i adran y teithiwr, ond yn yr achos hwnnw prin yw'r 50 litr o'r unig beth sy'n edrych fel cefnffordd yn y car hwn yn diflannu.
Mae'r caead hwn yn gorffen yn yr injan ac yna yn y diffuser cefn enfawr, ynghyd â'r panel rhwyll helaeth y mae gwres yr injan yn dianc ohono a'r pedwar allfa wacáu (dau yn wynebu i fyny a dau arall yn wynebu tuag yn ôl) a diffusydd aer cefn gweithredol.
Mae hyn, fel yn McLaren arall, yn amrywio ei uchder a'i ongl i weithredu fel brêc aer mewn gostyngiadau cyflymder cryf iawn ac, yma, mae ganddo'r swyddogaeth ychwanegol o ddigolledu newidiadau a gynhyrchir ym mlaen yr Elva oherwydd codi gwyro'r System AAMS (System Rheoli Aer Gweithredol), sy'n gwasanaethu i ddargyfeirio aer o'r Talwrn, fel y gwelwn yn nes ymlaen, er mwyn sicrhau cydbwysedd aerodynamig y car.
Wrth gyffyrddiad y botwm tanio, mae'r V8 yn adweithio â rhuo cychwynnol ac yn casglu sylw yn y cilometrau cyntaf yng nghanol y Dywysogaeth, nid cymaint am y sain y mae'n ei chynhyrchu (nid oes gan beiriannau â llawer o silindrau ddiffygion yn y rhannau hyn), ond yn hytrach am ei silwét yn anniddig o Elva.
Yn y ddinas, mae'n haws mwynhau dod i gysylltiad â'r elfennau a'r weledigaeth ddirwystr, y gellir ei wneud hyd yn oed heb embaras mawr a achosir gan sylwadau gan Monegasques neilltuedig a phell y mae'n well ganddynt edrych allan o gornel eu llygad neu ar ôl i'r car fynd heibio. , ond mewn lleoedd eraill o afiaith yr Elva yn y byd gall ennyn cenfigen eraill a sylwadau posib sy'n rhy glywadwy oherwydd absenoldeb hidlwyr. Yr un un sy'n sicrhau bod pob symudiad ataliad ac ysbrydoliaeth / diwedd system resbiradol y car yn cael ei glywed yn fanwl.
botymau yn newid lle
Yn ffrâm yr offeryniaeth ddigidol rhoddir y ddau reolydd (ar gyfer yr Ymddygiad ar y chwith ac ar gyfer yr Injan ar y dde) i ddiffinio “cyflwr meddwl” yr Elva - yn y McLaren blaenorol roeddent bob amser ar y consol rhwng y ddau fanc - mewn tair rhaglen wahanol, Comfort, Sport and Track.
Mewn dinasoedd - lle, heb amddiffyn rhag y gwynt, dim ond hyd at 50 km yr awr y gallwch chi redeg cyn i'r llygaid ddechrau crio allan mewn dagrau di-rwystr - mae'r mwyaf cymedrol o'r tri yn cael ei nodi ar gyfer sicrhau lefel o dampio sy'n sbario esgyrn y preswylwyr rhag effeithiau gormodol, wrth gynnal y “trac sain” mewn cofrestr wâr. Mae'r ataliad, gyda llaw, yr un peth â'r Senna (hefyd wedi'i bolltio i'r carbon monocoque) y gellir ei ddiffinio fel system amlfodd hydrolig sy'n cyflawni sbectrwm digon eang o fathau tampio.
Ychydig funudau yn ddiweddarach rydym yn cyrraedd y Corniches igam-ogam teimladwy sy'n “gorlethu” Monaco ac yn mynd â ni at rai o asffaltiau chwedlonol Rali Monte Carlo, ar y cysylltiadau â Menton a'r Col du Turini.
Dim windshield a chyflymder sy'n herio rhesymeg gymaint â chod y briffordd? Os gwelwch yn dda. Fel nad yw'r awel dyner yn troi'n seiclon lefel 5 ar raddfa Saffir-Simpson, nac yn rhwygo pen y gyrrwr syfrdanol hwn o Elva, mae McLaren wedi cynllunio tarian ôl-dynadwy i herio'r aer chwyrlïol yn y Talwrn. Mae aer yn mynd i mewn trwy'r rheiddiadur ym mlaen y car ac yn cael ei sianelu a'i gyflymu y tu ôl i'r rhwystr hwn i greu swigen aer uwchben yr Elva, ynghyd â'r aer sy'n cael ei gwyro gan y diffusydd hwn.
Helmedau rasio arbennig
Mae'r peirianwyr Prydeinig yn gwarantu y gallwch chi gynnal sgwrs heb weiddi - dim ond codi'ch llais - hyd at 120 km yr awr, ond ar ôl y profiad hwn daeth yn amlwg bod hwn yn safbwynt rhy optimistaidd, er ei bod yn ddiymwad ei fod yn gwyro a rhan dda o'r cerrynt aer o ben y preswylwyr.
Mae'r modd safonol wedi'i ddiffodd, ond os yw'r gyrrwr yn ei droi ymlaen (rhwng 0 a 70 km / h) mae'r diffusydd yn mynd hyd at 45 km / h yn awtomatig (ac yn disgyn o dan y cyflymder hwnnw), gan aros yn weithredol hyd at 200 km / h ( y cyflymder uchaf a ganiateir gydag AAMS wedi'i droi ymlaen). Ond heb helmed, uwchlaw 100 km / h dechreuon ni deimlo rhywfaint yn ddi-hid, hyd yn oed gyda'r sbectol gyda lensys ffotocromig gyda fframiau alwminiwm anodized (maen nhw'n costio 500 ewro ac maen nhw'n rhan o offer safonol y car).
Ar ôl cyrraedd 200 km / awr, mae'r gwyliwr yn disgyn ac yn ailymuno â'r cwfl blaen (lle nad oes cefnffordd fach), gan ganiatáu i'r aer gyrraedd gyda llai o rwystr i'r injan at ddibenion oeri - a dim ond yr helmed a ddatblygodd gyda sanau ymlaen gyda'r Bell gyda fisor llawn, ond agorwch yn y tu blaen er mwyn osgoi gwthio'ch pen i'r ochr yn dreisgar pan fydd y gwynt yn mynd yn rhy gryf mewn gwirionedd - yn caniatáu ichi fynd y tu hwnt i'r cyflymder hwnnw, ond gyda mwy o frenzy nag ar lawer o feiciau modur, ni waeth pa mor anodd rydych chi'n ceisio suddo i mewn iddo. Banc.
Ynghyd â'r amlygiad anarferol i'r elfennau, roedd niferoedd y perfformiadau a gyflwynwyd gennym o'r blaen, yng nghanol tiriogaeth balistig (er enghraifft, llai nag eiliad hyd at 200 km / h na Senna uwchsonig), eisoes wedi rhoi syniad o Eferw emosiynau, os gallant fyw ar fwrdd yr Elva.
Ac yn y senario hwn wedi'i ddominyddu gan sinuosities ar gyfer pob chwaeth a siâp, mae'r sythwyr yn dod yn seibiannau byr mewn cromliniau, gan roi fawr mwy na sythu'r cyfeiriad (gyda'r manwl gywirdeb llawfeddygol arferol a'r ymateb cyflym yn McLaren) a pharatoi'r fynedfa i'r troad nesaf.
Yn ffodus, mae cymhwysedd y siasi uwchlaw amheuaeth a dyma'r math sy'n ein sicrhau trwy fod yno mewn gwirionedd i helpu ac i beidio ag achosi anawsterau ychwanegol i'r heriau a grëir gan gyflymder a ffiseg. Ac mae popeth yn digwydd mewn ffordd naturiol a greddfol: pwyntiwch at y gromlin, cynnal yr ongl lywio a'r allanfa trwy atgyfnerthu'r pwysau ar bedal y cyflymydd, ond yn raddol er mwyn peidio ag achosi ansefydlogrwydd yn symudiadau'r corff, a allai mewn rhai o'r adrannau cul hyn cynhyrchu rhai chwysau oer.
Er iddynt gael eu sychu'n brydlon gan y ceryntau aer ...
Cywirdeb rhagorol
Cyn cyrchu’r draffordd, ar y ffordd yn ôl i Monaco, fe allech chi chwarae gyda’r gwahanol lefelau o reoli sefydlogrwydd a sylweddoli bod Elva hefyd yn hoffi cael hwyl, gan ollwng y cefn pan fyddwn yn dewis y rhaglen fwy “goddefgar”, ond yn caniatáu cywiriadau hawdd a greddfol, sy'n cadarnhau hyder y gyrrwr wrth i gilometrau gronni.
Mor drawiadol â manwl gywirdeb llywio ac ataliad symudiadau corff traws (yn enwedig yn y modd Chwaraeon a hefyd diolch i uchder isel iawn yr Elva) yw'r gallu i frecio diolch i'r system fwyaf datblygedig a osodwyd erioed ar McLaren "sifil": iach Defnyddir yr un disgiau carbide-cerameg gwaddodol - sy'n cael eu nodweddu gan well afradu gwres ac felly gallant fod â diamedr llai - ond yma maen nhw'n defnyddio pistonau titaniwm ysgafnach yn y calipers brêc.
Mae hyn yn arwain at bellteroedd brecio bron mor fyr â rhai'r Senna (car trac ag awdurdod i gyrraedd y cylchedau ar ffyrdd cyhoeddus ar ei “droed ei hun”) sydd, er ei fod oddeutu 50 kg yn drymach, yn dod i ben ag arsenal aerodynamig anghymesur yn fwy : gall yr Elva stopio ar ddim ond 30.5 m o 100 km / awr (yn erbyn 29 m y Senna) ac ar 112.5 m o 200 km / h (yn erbyn 100 m).
Pe bai pwyll eisoes wedi cynghori rhoi’r helmed esblygol a wnaed gan wasanaethau “teilwra” Bell, ar briffordd, mae’n hanfodol caniatáu iddo oroesi’r corwynt a gynhyrchwyd o flaen y car (dywedwyd wrthym eu bod hyd yn oed ar 300 km yr awr wedi ennill i dorri gwddf y defnyddiwr, addewid y mae'n rhaid i ni ymddiried ynddo oherwydd nad oedd y prawf hwn yn cynnwys gyrru trac ...).
Ond mae yna gymorth ychwanegol hefyd gyda sbectol o'r fath yn debyg i'r rhai a ddefnyddir gan Lluoedd Arbennig Byddin yr UD: “maen nhw'n ultra-ysgafn, yn gwrthsefyll effeithiau shrapnel, graean, ac ati ac mae lliwiau'r lens yn newid yn ôl nifer yr achosion o olau haul i well diffiniwch y cyferbyniadau ”, eglura Andrew Kay, prif beiriannydd yn Elva.
Gyda helmed a chyflymder anghyfreithlon (ychydig), mae rhuo tenebrous y 4.0 l V8 (yr un injan â'r Senna) yn "crebachu" cyn i rym natur a'r synau aerodynamig orlethu popeth, hyd yn oed os yw'r helmed yn ei syfrdanu.
Mae'r trosglwyddiad awtomatig saith-cyflymder (cydiwr dwbl) yn colli'r brys a ddangosodd wrth newid gerau yn y modd Chwaraeon, gan ei ddisodli â llyfnder unwaith eto mewn Cysur, ond bob amser gyda'r cyflymder sy'n briodol i gar chwaraeon chwaraeon o'r safon hon, o hyd bod eich ni fwriedir i'r llwyfan fod yn gylchedau cyflymder y gorchfygodd eich hynafiad y gogoniant yn y 60au yn nwylo Bruce McLaren.
Manylebau technegol
| McLaren Elva | |
|---|---|
| Modur | |
| Swydd | Canolfan Cefn, Hydredol |
| Pensaernïaeth | 8 silindr yn V. |
| Dosbarthiad | 2 falf ac / 32 |
| Bwyd | Anaf anuniongyrchol, 2 Turbochargers, Intercooler |
| Cynhwysedd | 3994 cm3 |
| pŵer | 815 hp am 7500 rpm |
| Deuaidd | 800 Nm am 5500 rpm |
| Ffrydio | |
| Tyniant | yn ôl |
| Blwch gêr | 7 trosglwyddiad awtomatig cyflymder (cydiwr dwbl). |
| Siasi | |
| Atal | FR: Annibynnol - trionglau gorgyffwrdd dwbl; TR: Annibynnol - trionglau gorgyffwrdd dwbl |
| breciau | FR: Disgiau carbo-cerameg; TR: Disgiau Carbo-Ceramig |
| Cyfarwyddyd | Cymorth electro-hydrolig |
| Nifer troadau'r llyw | 2.5 |
| Dimensiynau a Galluoedd | |
| Cyf. x Lled x Alt. | 4611 mm x 1944 mm x 1088 mm |
| Hyd rhwng yr echel | 2670 mm |
| capasiti cês dillad | 50 l |
| capasiti warws | 72 l |
| Olwynion | FR: 245/35 R19 (9jx19 "); TR: 305/30 R20 (11jx20 ") |
| Pwysau | 1269 kg (1148 kg sych) |
| Darpariaethau a defnydd | |
| Cyflymder uchaf | 327 km / h |
| 0-100 km / h | 2.8s |
| 0-200 km / h | 6.8s |
| Brecio 100 km / h-0 | 30.5 m |
| Brecio 200 km / h-0 | 112.5 m |
| defnydd cymysg | 11.9 l / 100 km |
| Allyriadau CO2 | 277 g / km |
Awduron: Joaquim Oliveira / Press Inform.