Byddai rhywun yn disgwyl na fyddai lle i dristwch yn Peugeot yn yr un flwyddyn sy'n dathlu ei ben-blwydd yn 210 oed. Ond os oes gennych ddiferyn o gasoline yn eich gwythiennau, mae'n amhosibl peidio â theimlo tynhau bach yn eich calon pan wyddoch hynny, gyda diwedd cynhyrchu'r Peugeot 308 GTI yn gorffen, mae'n debyg yn bendant, y saga GTI yn y brand Ffrengig.
Saga a ddechreuodd gyda'r 205 GTI chwedlonol, bron yn chwedlonol ym 1984, a ystyriwyd gan lawer fel y deor poeth orau erioed, ac y mae ei etifeddiaeth yn dal i bwyso'n drwm ar bopeth a ddilynodd. Fodd bynnag, rwy'n falch o ddweud bod yr olaf o'r GTIs yn Peugeot yn ddiweddglo urddasol iawn i'r acronym.
Cafodd yrfa eithaf disylw, mae'n wir - ac nid oedd hyd yn oed y paent “coupe franche” bi-dôn yn rhoi'r gwelededd yr oedd yn ei haeddu - ond does dim amheuaeth amdano: roedd y 308 GTI yn un o'r deor poeth mwyaf llwyddiannus yn ystod y blynyddoedd diwethaf. . Ac nid oedd angen bod yn gorchfygu cofnodion yn “uffern werdd” i fod.
Yr olaf o'r GTI yn Peugeot
Roedd y Peugeot 308 GTI yn sefyll allan am ei fàs cynnwys o ddim ond 1280 kg (UD), pwysau ysgafn ymhlith ei gystadleuwyr - i gyd dros 1400 kg - ac am ei beiriant capasiti hefyd gyda 1.6 l gyda chymorth turbocharger.
Nid yw llai yn golygu gwannach. Cafodd y 1600 aruthrol hwn, a ddarlledwyd gan yr RCZ-R, ei “dynnu” yn dda iawn gan y brand Ffrengig, gan dderbyn pistonau alwminiwm ffug gan Mahle, turbo sgrolio gefell newydd a manwldeb gwacáu newydd. Canlyniad: 270 hp am 6000 rpm (263 hp gyda hidlydd gronynnol, wedi'i ychwanegu o Hydref 2018) a 330 Nm am 1900 rpm (340 Nm am 2100 rpm ar ôl hidlydd gronynnol) - ddim yn ddrwg i un ar bymtheg cant…
Bob amser a dim ond gyda blwch gêr â llaw â chwe chyflymder, cyhoeddodd y 308 GTI 6.0s i gyrraedd cyflymder uchaf 100 km / h a 250 km / h, gwerthoedd sy'n dal i fod yn gystadleuol yn 2020 er eu bod eisoes wedi gadael yr olygfa.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Ond nid y niferoedd hyn a barodd i'r beirniaid adael iddynt gael eu swyno gan yr het boeth hon. Yn ychwanegol at y priodoleddau mecanyddol, y priodoleddau deinamig a'r profiad gyrru a gododd y 308 GTI i lefel uwch na'r cyfartaledd.
Roedd y Peugeot 308 GTI yn beiriant sylfaenol analog (ac mae) ac wedi'i galibro'n dda iawn yn yr ystyr hwnnw. Roedd yr ataliad o'r math goddefol - 11 mm yn agosach at y ddaear a chyda llwyni, damperi a ffynhonnau penodol i sicrhau tampio cadarnach, ond yr un mor fwy effeithiol -, roedd ganddo wahaniaethu hunan-gloi Torsen - 100% mecanyddol - ac roedd ganddo offer rwber yn fwy “gludiog” sy'n cynnwys 19 ″ olwyn.
Nid oedd unrhyw ddiffyg gafael - roedd hyd yn oed yn caniatáu ichi gyflymu yn gynharach allan o gorneli nag a fyddai’n naturiol - ond addasadwyedd ei siasi a oedd yn sefyll allan yn yr eiliadau mwyaf heriol pan alwyd ar yr echel gefn i ymyrryd, gan droi’n ddigon dim ond i'r blaen ddychwelyd gan bwyntio i'r cyfeiriad cywir - hyfrydwch ... Sylwch hefyd ar y breciau pwerus - a mawr, gyda disgiau blaen diamedr 380 mm - gyda naws a brathiad rhagorol.
Mae diwedd ar bopeth sy'n dda
Er gwaethaf ei briodoleddau clodwiw, daeth y 308 GTI i ben gan lawer, yn anffodus, gyda deorfeydd poeth eraill yn dwyn yr holl sylw, fel y “plentyn newydd yn y gymdogaeth”, yr Hyundai i30 N, neu beiriannau ffenomenal Honda Civic Type R gormesol yn eu hawl eu hunain, ond fe wnaethant anfon y GTI 308 rhagorol ychydig ar ochr y ffordd.
Ond nawr, mae stori'r 308 GTI yn dod i ben, bum mlynedd ar ôl i ni ei chyfarfod. Ar 2 Rhagfyr, 2020, gadawodd yr olaf o’r GTIs yn Peugeot, y 308 GTI, adeilad y brand yn Sochaux.
Mae hon yn enghraifft wen, sydd eisoes â pherchennog yn aros, ac nid yn unig yw'r olaf o'r GTIs yn Peugeot, mae hefyd yn un o'r ychydig 308 GTI a gynhyrchwyd eisoes gyda'r i-Cockpit (panel digidol) newydd a dderbyniwyd yn y diweddariad diwethaf o'r ystod 308 - dim ond ym mis Medi 2020 y cychwynnodd y cynhyrchu.
Ac felly mae'n gorffen, mwgwd a'r cyfan, neu oni bai ei fod yn 2020, y saga GTI yn Peugeot. Ac yn awr, beth nesaf?
ABCh, car chwaraeon o'r 18fed ganrif XXI
ABCh (Peugeot Sport Engineered) yw'r llythrennau cyntaf a fydd yn cael eu harddangos gan y mwyaf poblogaidd o Peugeots. Yr un cyntaf y byddwn yn cwrdd ag ef fydd y ABCh 508 newydd , a ddatgelwyd eisoes ar dudalennau Razão Automóvel, ond mae cynlluniau eisoes ar gyfer mwy, gan gynnwys ABCh 308 a fydd yn llwyddo yn y 308 GTI.
Gallwn edifarhau am ddiwedd yr acronym GTI yn Peugeot, ond ar y llaw arall rydym yn ddiolchgar bod y brand Ffrengig wedi creu acronym newydd i nodi ei fodelau gyda mwy o berfformiad, gan y byddant yn beiriannau perfformiad uchel sy'n dra gwahanol i'r rhai yr ydym ni yn gwybod tan nawr. Yr ABCh yn y dyfodol fydd hybridau plug-in, hynny yw, byddant yn cyfuno peiriannau llosgi ag injans trydan, gan sicrhau'r perfformiad a ddymunir.
Mae'r ABCh 508 yn agor gelyniaeth gyda 360 hp, gan ragweld o leiaf 300 hp ar gyfer y 308 ABCh. Ond yn fwy na'r niferoedd mwy hael hyn, yr allwedd yw, fel y 308 GTI, i sicrhau, waeth beth yw'r dynodiad a ddewisir neu'r ffordd i gyflawni'r perfformiad a ddymunir, bod y ddeinameg finiog a'r profiad gyrru gwefreiddiol yn cael eu cynnal ... neu a yw'n drydanol?
Ynglŷn â “The Last of the…”. Mae'r diwydiant ceir yn mynd trwy ei gyfnod newid mwyaf ers i'r Automobile… gael ei ddyfeisio. Gyda newidiadau sylweddol yn digwydd yn gyson, gyda'r eitem hon rydym yn bwriadu peidio â cholli'r "edau i'r skein" a chofnodi'r foment pan beidiodd rhywbeth â bodoli ac a aeth i lawr mewn hanes i (debygol iawn) byth ddod yn ôl, p'un ai yn y diwydiant, i mewn brand, neu hyd yn oed mewn model.