Yn meddu ar V6 TDI gyda 3.7 l a 540 hp, mae'r Audi R18 TDI hwn oedd y model olaf yn unig gydag injan hylosgi i ennill 24 Awr Le Mans ac yn ymarferol dim ond oherwydd hynny mae ganddo le arbennig yn hanes chwaraeon modur.
Yn ogystal, roedd yn un o “actorion” hegemoni amlycaf Audi yn y ras yn Ffrainc rhwng 2000 a 2014 (mewn 14 mlynedd, nid yw wedi ennill ddwywaith).
Er hynny i gyd, mae ymddangosiad copi cwbl weithredol o'r R18 TDI ar werth, ynddo'i hun, yn ddigwyddiad, hyd yn oed os nad yw'r uned benodol hon erioed wedi cystadlu mewn unrhyw ras.
Cerdded "wedi'i guddio"
Defnyddiwyd yr enghraifft hon o'r Audi R18 TDI (2011) yr ydym yn siarad amdani heddiw ar gyfer profion homologiad yr FIA - mae ganddo siasi rhif 100 - ac mae ganddo hanes chwilfrydig a dweud y lleiaf.
Er gwaethaf ei fod yn gar o'r oes cyn-hybrid, am beth amser cafodd y R18 TDI hwn ei "guddio" fel quattro e-tron R18, un o'i olynwyr a enillodd ras Ffrainc yn 2013. Mewn geiriau eraill, newidiwyd ei waith corff, hefyd yn 2013, yn ôl y model diweddaraf, i ymddangos mewn digwyddiadau amrywiol.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Yn 2018 fe’i dychwelwyd i’w siâp gwreiddiol, gydag Audi yn troi at rannau cwbl newydd oedd ganddo mewn stoc o hyd, ar ôl cerdded wedyn… sero cilomedr!
Mae hyn yn golygu, mewn egwyddor, y dylai'r injan allu gorchuddio 10,000 km heb broblemau, tra dylai'r blwch gêr allu gorchuddio 7000 km.
Wedi'i hysbysebu ar wefan Art & Revs, y copi hwn, yn ôl y gwerthwr, yw'r unig R18 TDI cwbl weithredol i'w werthu. Ar yr un pryd, bydd y person “hapus” sy'n ei brynu hefyd yn derbyn cyswllt gan gyn beiriannydd Audi, i fynd gyda'r car i'r profion y gall ef / hi gymryd rhan ynddynt a darparu'r gefnogaeth dechnegol angenrheidiol.
Faint mae'r cyfan yn ei gostio? Mae'n parhau i fod yn gwestiwn agored. Fodd bynnag, gan gofio mai prototeip Le Mans yw hwn yn barod i'w redeg, mewn theori o leiaf, nid ydym yn disgwyl iddo fod yn arbennig o fforddiadwy a bydd y cyn-beiriannydd Audi yn sicr yn talu amdano.