Fel y dywedodd rhywun ychydig flynyddoedd yn ôl “dim ond ar ddiwedd y gêm y mae prognoses”. Ac yn union fel pêl-droed (pardwn y gymhariaeth), nid yw 24 Awr Le Mans yn prognostigedig chwaith.
Dechreuodd Toyota fod yn ffefryn mawr ar gyfer y rhifyn hwn o'r ras dygnwch fwyaf arwyddluniol yn y byd, ond roedd perfformiad y TS050 wedi'i nodi gan broblemau mecanyddol - problemau a oedd, gyda llaw, yn drawsdoriadol i bob car yn y categori LMP1.
Syrthiodd y nos a chwympodd problemau ar Toyota hefyd. A phan ddisgleiriodd yr haul eto, disgleiriodd yn fwy disglair ar waith paent gwyn, du a choch ceir Stuttgart. Roedd yr wynebau ym mhyllau Toyota yn un o siom. Ar y trywydd iawn, y Porsche 919 Hybrid # 1 a arweiniodd yr 85fed rhifyn o 24 Awr Le Mans.
Ond ni lwyddodd hyd yn oed cyflymder gofalus a gymerwyd gan yrwyr Porsche 919 Hybrid # 1, i osgoi problemau mecanyddol yr injan V4, y mae'n ymddangos nad oeddent wedi'u teilwra i wrthsefyll y tymereddau uchel a deimlwyd ar gylched La Sarthe . Gyda phedair awr i fynd cyn diwedd y ras, ymddeolodd car # 1 Porsche gyda phroblem gyda'i injan wres.
Hanes yr ysgyfarnog a'r crwban
Yn wyneb y problemau a effeithiodd ar bob car (!) Yn y categori LMP1, roedd yn “grwban” yn y categori LMP2 a gymerodd drosodd dreuliau'r ras. Rydyn ni'n siarad am Dîm Rasio Jackie Chan DC Oreca # 38 - ie, dyna'r Jackie Chan rydych chi'n meddwl amdano ... - wedi'i dreialu gan Ho-Pin Tung, Thomas Laurent ac Oliver Jarvis. Arweiniodd yr Oreca # 38 y ras tan ychydig dros awr cyn diwedd y ras.
Heb os, un o dimau synhwyro’r 24 Awr hyn o Le Mans, oherwydd yn ychwanegol at y fuddugoliaeth yn y categori LMP2 fe wnaethant hefyd gyrraedd yr ail safle absoliwt, gan dybio swydd a neilltuwyd i ddechrau ar gyfer «bwystfilod» y categori LMP1. Ond yn Le Mans, ni ellir cymryd buddugoliaeth yn ganiataol, na threchu…
gwybod sut i ddioddef
Roedd tîm a oedd yn gwybod sut i ddioddef. Rydyn ni'n siarad am fecaneg a gyrwyr (Timo Bernhard, Brendon Hartley ac Earl Bamber) y Porsche 919 Hybrid # 2. Car a ddaeth i fod yn y lle olaf, ar ôl dioddef difrod yn y modur trydan blaen yn rhan gyntaf y ras.Mae'n debyg bod y cyfan ar goll. Mae'n debyg. Ond gyda thynnu yn ôl y 919 Hybrid # 1 gwelodd y Porsche olaf ar y trac gyfle i ymosod ar y blaen, a lansio ymosodiad ar le 1af tîm Rasio DC Jackie Chan DC. Ychydig dros awr o ddiwedd y ras, roedd Porsche unwaith eto yn arwain y ras. Y collwyr cyntaf yn y rhifyn hwn oedd y rhai a orchfygodd yn y diwedd. A hwn?
Gall y gyrwyr Timo Bernhard, Brendon Hartley ac Earl Bamber ddiolch i'w mecaneg am y fuddugoliaeth hon.
Er y gall ymddangos, nid oedd yn fuddugoliaeth a ddisgynnodd o'r awyr, gan ddadmerit y LMP1 oedd ar ôl. Roedd yn fuddugoliaeth o wrthwynebiad a dyfalbarhad. Buddugoliaeth a gafwyd ar ac oddi ar y cledrau. Gall y gyrwyr Timo Bernhard, Brendon Hartley ac Earl Bamber ddiolch i'w mecaneg am y fuddugoliaeth hon, a lwyddodd mewn ychydig dros awr i amnewid modur trydan y Hybrid 919 ar ôl y dadansoddiad cychwynnol. Yn wyneb yr un broblem, cymerodd yr unig Toyota a orffennodd y ras ddwy awr i wneud yr un atgyweiriad.
GTE PRO a GTE Am
Yn y categori GTE PRO roedd drama hefyd. Dim ond ar y lap olaf y penderfynwyd ar y ras, pan gurodd puncture Jan Magnussen, Antonio Garcia a Corvette C7 R # 63 gan Jordan Taylor allan o’r frwydr am fuddugoliaeth. Byddai'r fuddugoliaeth yn gwenu i'r Aston Martin o Jonathan Adam, Darren Turner a Daniel Serra.
Yn y categori GTE Am, aeth y fuddugoliaeth i Ferraria JMW Motorsport gan Dries Vanthoor, Will Stevens a Robert Simth. Cwblhawyd podiwm y dosbarth gan Marco Cioci, Aaron Scott a Duncan Camero yn Ferrari 488 # 55 Spirit of Race, a chan Cooper McNeil, William Sweedler a Towsend Bell yn Ferrari 488 # 62 Scuderia Corsa.
Am y flwyddyn mae mwy!
