Mae'n ymddangos nad yw profion damwain confensiynol yn ddigon i Volvo. Dyna pam y penderfynodd ollwng sawl car newydd yn llythrennol ac yn ysblennydd o uchder o 30 metr gyda chymorth craen - wrth gwrs mae mwy i'r penderfyniad hwn na dim ond gweld ceir yn chwalu i'r llawr maen nhw mor fawr o uchder.
Pwrpas yr ymarfer hwn oedd nid yn unig caniatáu i wasanaethau achub baratoi'n well ar gyfer unrhyw senario damweiniau, ond hefyd efelychu'r grymoedd a oedd yn bodoli yn y gwrthdrawiadau mwyaf eithafol.
Yn ôl Volvo Cars, roedd y dull hwn yn caniatáu efelychu'r difrod sy'n digwydd, er enghraifft, mewn damweiniau gydag un car ar gyflymder uchel, lle mae car yn gwrthdaro â lori ar gyflymder uchel neu mewn car sy'n cael ei daro i'r ochr â disgyrchiant.
Pam ceir newydd?
Mae'r rheswm y gollyngodd Volvo sawl car newydd o uchder o 30 metr yn syml iawn: caniatáu i dimau achub ddiweddaru gweithdrefnau a dysgu am fodelau newydd i wella achub.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae timau achub fel arfer yn gweithio gyda cheir a ddygir o fetel sgrap gydag oedran cyfartalog o 20 mlynedd ac felly gyda gwahaniaethau mawr o gymharu â modelau modern o ran gwrthsefyll dur ac adeiladu celloedd diogelwch.
Nawr, bydd canlyniadau'r ymchwiliad cyfan yn cael eu llunio mewn adroddiad ymchwil a fydd ar gael yn rhad ac am ddim i weithwyr achub ei ddefnyddio.
Daeth y cais am y prawf digynsail hwn, a oedd yn cynnwys dinistrio 10 Volvos newydd, gan dimau achub. Yn ôl Håkan Gustafson, uwch ymchwilydd yn Nhîm Ymchwil Damweiniau Car Volvo, roedd Volvo Cars eisiau “rhoi her go iawn i’r tîm achub weithio arno”.