Daw'r casgliadau gan Emission Analytics, endid annibynnol sy'n perfformio profion allyriadau ar gerbydau o dan amodau real. Ar ôl sawl prawf, daeth i'r casgliad y gall allyriadau gronynnol oherwydd gwisgo teiars, a hefyd o'r breciau, fod 1000 gwaith yn uwch na'r rhai a fesurir yn nwyon gwacáu ein ceir.
Mae'n hysbys pa mor niweidiol yw allyriadau gronynnol i iechyd pobl (asthma, canser yr ysgyfaint, problemau cardiofasgwlaidd, marwolaeth gynamserol), ac rydym wedi gweld y safonau cyfiawnhau tynhau yn eu herbyn - o ganlyniad, heddiw mae'r hidlwyr gronynnol yn dod â'r rhan fwyaf o gerbydau masnachol.
Ond os yw allyriadau gwacáu wedi cael eu rheoleiddio fwyfwy llym, nid yw'r un peth yn digwydd gydag allyriadau gronynnol sy'n deillio o wisgo teiars a defnyddio breciau. Mewn gwirionedd nid oes unrhyw reoliad.
Ac mae'n broblem amgylcheddol (ac iechyd) sydd wedi bod yn gwaethygu'n raddol, oherwydd llwyddiant (sy'n dal i dyfu) SUVs, a hefyd gwerthiant cynyddol cerbydau trydan. Pam? Yn syml oherwydd eu bod yn drymach na cherbydau ysgafn cyfatebol - er enghraifft, hyd yn oed mewn ceir cryno, mae gwahaniaethau o 300 kg rhwng y rhai sydd ag injan hylosgi a'r rhai sydd â moduron trydan.
Gronynnau
Mae gronynnau (PM) yn gymysgedd o ronynnau solet a defnynnau sy'n bresennol mewn aer. Efallai y bydd rhywfaint (llwch, mwg, huddygl) yn ddigon mawr i'w weld gyda'r llygad noeth, tra bo eraill i'w gweld gyda microsgop electron yn unig. Mae PM10 a PM2.5 yn cyfeirio at eu maint (diamedr), yn y drefn honno, 10 micrometr a 2.5 micrometr neu lai - mae llinyn o wallt yn 70 micrometr mewn diamedr, er mwyn ei gymharu. Gan eu bod mor fach, maent yn anadlu ac yn gallu cael eu lletya yn yr ysgyfaint, gan arwain at broblemau iechyd difrifol.
Mae allyriadau gronynnol nad ydynt yn wacáu - a elwir yn Saesneg fel AAA neu Allyriadau Heb Ecsôst - eisoes yn cael eu hystyried fel y mwyafrif sy'n cael eu hallyrru gan gludiant ffordd: 60% o gyfanswm PM2.5 a 73% o gyfanswm PM10. Yn ogystal â gwisgo teiars a gwisgo brêc, gall y mathau hyn o ronynnau hefyd ddeillio o wisgo wyneb y ffordd yn ogystal ag ail-atal llwch ffordd o gerbydau sy'n pasio dros yr wyneb.
Cynhaliodd Emissions Analytics rai profion rhagarweiniol ar wisgo teiars, ar ôl defnyddio compact cyfarwydd (corff pecyn dwbl) gyda theiars newydd a chyda'r pwysau cywir. Datgelodd profion fod y cerbyd yn allyrru 5.8 g / km o ronynnau - cymharwch â 4.5 mg / km (miligramau) a fesurir yn y nwyon gwacáu. Mae'n ffactor lluosi sy'n fwy na 1000.
Gwaethygir y broblem yn hawdd os oes gan y teiars bwysau islaw delfrydol, neu os yw wyneb y ffordd yn fwy sgraffiniol, neu hyd yn oed, yn ôl Emissions Analytics, mae'r teiars ymhlith y rhataf; senarios hyfyw o dan amodau real.
Datrysiadau allyriadau gronynnau?
Mae Emission Analytics o'r farn ei bod yn hanfodol cael, yn y lle cyntaf, reoliad ar y pwnc hwn, nad yw'n bodoli ar hyn o bryd.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Yn y tymor byr, yr argymhelliad yw prynu teiars o'r ansawdd uchaf hyd yn oed ac, wrth gwrs, monitro pwysau'r teiars, gan ei gadw yn unol â'r gwerthoedd a argymhellir gan y brand ar gyfer y cerbyd dan sylw. Fodd bynnag, yn y tymor hir, mae'n hanfodol bod pwysau'r cerbydau rydyn ni'n eu gyrru bob dydd hefyd yn lleihau. Her gynyddol, hyd yn oed o ganlyniad i drydaneiddio'r car a'i fatri trwm.