Mae yna lawer o deiars ar gyfer pob tymor, ond a oes angen teiars gaeaf, er enghraifft? I ddarganfod, defnyddiodd BMW dair M4 a rhoi ar brawf gryfderau teiars yr haf a'r gaeaf, gan ddefnyddio'r teiars lled-slic a serennog mwyaf eithafol fel cyfeiriad ar gyfer yr amodau tywydd ym mhob un o'r profion.
Fel y gwyddoch eisoes mae'n debyg, mae gan deiars tywydd sych, fel rhai haf, fwy o ardal gyswllt a rhigolau gwadn llai amlwg i sicrhau mwy o afael. Maent hefyd, fel rheol, yn feddalach, i gyd i sicrhau lefelau uchel o afael ar asffalt sych.
Ar y llaw arall, mae teiars gaeaf fel arfer yn aberthu gafael ar ffyrdd sych am ymddygiad mwy effeithiol mewn sefyllfaoedd lle mae eira neu rew, a phan fydd y sefyllfa'n mynnu hynny, gallwch chi bob amser ddefnyddio teiars serennog, i gyd i allu symud ymlaen yn y amodau gwaethaf. Ond a yw'r gwahaniaethau mor fawr â hynny mewn gwirionedd?
Profion BMW
Fe wnaeth BMW efelychu dau dywydd gwahanol: haf a gaeaf. Cafodd y cyntaf ei efelychu ar drac hollol sych gydag M4s yn cynnwys teiars haf, gaeaf a lled-slic. Ddydd Llun, aeth brand yr Almaen â'r M4 i drac rhewllyd gan gyfarparu teiars gaeaf, teiars haf a… gyda stydiau.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Cynhaliwyd tair ras ar y ddau drac: ras lusgo, slalom a brecio a'r gwir yw bod y teiars a ddyluniwyd yn benodol ar gyfer yr amodau tywydd y cawsant eu profi ynddynt yn y diwedd yn datgelu eu cryfderau.
Yn achos gyrru ar ffyrdd sych, datgelodd teiars gaeaf eu cyfyngiadau, yn bennaf oherwydd y rhigolau dyfnach a'r cyfansoddyn anoddach, gan beri iddynt golli gafael yn gyflymach.
Ar rew ac eira, ni lwyddodd y teiars haf hyd yn oed i wneud i un o'r BMW M4 adael y llinell gychwyn yn y ras lusgo ac yn yr holl brofion eraill fe ddangoson nhw mai'r peth gorau, ar gyfer eira, yw “rhoi ymlaen” y teiar gaeaf, sy'n fwyaf addas ar gyfer yr amodau hyn.