Os yw'n ymddangos yn ddiweddar bod yr holl drafodaethau am BMW yn troi o gwmpas pa mor fawr yw ei aren ddwbl, yn achos y 2 Gyfres Gran Coupé, a lansiwyd yn gynnar yn 2020, daeth ei ddyluniad cyfan i ben i fod yn destun dadl.
Ni ddaeth wrthwynebydd quintessential CLA Mercedes-Benz ag aren XXL ddwbl, ond daeth â chyfrannau digynsail i BMW ac, fel yr 1 Gyfres (F40) y mae'n rhannu cymaint â hi, daeth â dehongliadau newydd o steilio nodweddiadol y brand. elfennau na wnaethant hefyd osgoi rhywfaint o gystadleuaeth.
Fodd bynnag, mae'r drafodaeth ynghylch ymddangosiad Cyfres 2 Gran Coupé yn gorffen tynnu sylw oddi wrth briodoleddau eraill y model hwn, sydd, ar lawer ystyr, yn rhagori ar y CLA. Ac mae'r un peth yn wir pan gyfeiriwn at hyn BMW 216d Gran Coupé profi, un o'r camau i gael mynediad i'r amrediad.
BMW 216d Gran Coupé: Mynediad i ddisel
Gallwn gychwyn yn union gyda'r Gran Coupé 216d yw'r garreg gamu i beiriannau disel yn yr ystod. Rhaid imi gyfaddef, o gofio fy mhrofiad olaf gyda'r 1.5 l tri-silindr hwn yn yr 1 Gyfres flaenorol (F20), nad oedd y disgwyliadau yr uchaf. Er gwaethaf y ffaith ei fod yn gymwys iawn, yn yr hen 116d profodd ei fod heb ei buro, gyda dirgryniadau ychwanegol, a ddangosai ei holl natur tricylindrical.
Yn yr iteriad a'r trefniant newydd hwn (mae'r lleoliad bellach yn draws ac nid yn hydredol) yn synnu. Erbyn hyn mae'r dirgryniadau'n llawer mwy cyfyng, gan eu bod yn fwy mireinio a hyd yn oed yn ... hufennog wrth eu defnyddio, tra bod ei ymatebolrwydd a'i frwdfrydedd dros adfywio'n amlwg yn well - (o ddifrif) ar adegau roedd yn teimlo'n debycach i injan gasoline, gan ddangos bywiogrwydd mawr wrth gyrraedd 3000 rpm, parhau i dynnu'n hapus hyd at a thu hwnt i 4000 rpm.
Dim ond pan fyddwn yn “deffro” injan y BMW 216d Gran Coupé y mae'n ystyfnig yn cynnal ymdeimlad o ysgwyd.
Syndod pleserus gan fireinio a bywiogrwydd y Diesel tri-silindr BMW
Os oedd yr injan yn syndod positif, nid oedd ei briodas â'r blwch gêr cydiwr dwbl, yr unig un sydd ar gael, ymhell ar ôl. Er gwaethaf fy mod yn ffan hunan-gyfaddefedig o flychau llaw, nid wyf yn credu y byddwn yn cael gwell gwasanaeth yn yr achos hwn. Mae hi bob amser yn barod i ymateb, mae hi bob amser yn y berthynas iawn ac mae'n anodd iawn ei chael hi'n anghywir - roedd hi hyd yn oed yn ymddangos ei bod hi'n gallu darllen ei meddwl ...
Hefyd yn y modd llaw (dim padlau, mae'n rhaid i ni droi at y ffon) roedd yn ddymunol ac yn gywir iawn i'w ddefnyddio, yn ogystal ag yn ei fodd Chwaraeon (nid yw'n gwneud gostyngiadau diangen ac nid yw'n cynnal perthynas â grym yn rymus. cyfundrefn uchel heb fod yn fanwl gywir).
Yn ôl y safon, mae'r 166d Gran Coupé yn dod ag olwynion 16 ", ond mae hynny'n mynd hyd at 18" os ydyn ni'n dewis fersiwn chwaraeon M. Maen nhw'n edrych yn well heb aberthu cysur rholio a gwrthsain da iawn.
Iawn ... Mae'n edrych fel bod y Gran Coupé 216d yn “ganon” - dydi o ddim. Dim ond 116 hp ydyw, gwerth cymedrol, ond mae bywiogrwydd ac argaeledd yr injan ynghyd â'r blwch sydd wedi'i galibro'n dda yn golygu bod y Coupé Gran 216d yn opsiwn dilys â'r 220d mwy pwerus (a drutach). Ar ben hynny, profwyd bod gan y tricylinder awydd cymedrol, gan recordio rhwng 3.6 l / 100 km (90 km / h wedi'i sefydlogi) a 5.5 l / 100 km (gyrru cymysg, gyda llawer o ddinasoedd a rhai priffyrdd).
Gyrru argyhoeddiadol ac ymddygiad
Nid yw ei briodoleddau yn gyfyngedig i'w chadwyn cinematig. Fel y gwelais eisoes gyda'r 220d a'r M235i mwy pwerus, ar yr awyren ddeinamig mae'r Gran Coupé 216d yn argyhoeddi'n llwyr. Nid dyma'r mwyaf difyr, ond nid yw'n ddiflas chwaith - fel y soniais yn fy nghysylltiad cyntaf ychydig dros flwyddyn yn ôl, rydym yn gweld y gorau o'r 2 Series Gran Coupé ar 80-90% o'i alluoedd, lle mae'n ymddangos ei fod yn llifo'n gytûn ar draws yr asffalt.
Mae'n sefyll allan am y cydbwysedd a'r cydlyniant yng ngweithrediad ei holl orchmynion, llywio (byddai olwyn lywio deneuach yn cael ei gwerthfawrogi) a phedalau, ac am yr atebion maen nhw'n eu darparu - yn well na'i arch-gystadleuwyr yn Stuttgart -, wedi'u hadlewyrchu mewn siasi mae hynny'n gwarantu ymddygiad effeithiol a blaengar.
Er ei fod wedi'i gyfarparu â'r ataliad chwaraeon ac rydym yn eistedd ar y seddi chwaraeon dewisol, mae'r cysur reidio yn parhau i fod ar lefel dda, er bod y tampio yn tueddu tuag at y sych. Wedi dweud hynny, mae'n “anadlu” yn well ar asffalt na'r CLA 180 d rydw i wedi'i brofi yn y gorffennol, hyd yn oed ar gyflymder priffyrdd (roedd corddi bach ond cyson yn y CLA), gan ddangos sefydlogrwydd uchel a mireinio ar fwrdd uchel ( gwrthsain wedi'i gyflawni).
A mwy?
Er gwaethaf y pedwar drws, mae'r dewisiadau esthetig a wneir, yn enwedig y rhai sy'n gysylltiedig â'i silwét yn agos at y coupé, yn cynhyrchu cyfaddawdau. Mae gwelededd cefn yn gadael rhywbeth i'w ddymuno ac wrth eistedd yn y cefn, er bod mynediad i'r seddi cefn yn weddol dda, mae'r gofod o uchder yn gyfyngedig. Bydd pobl chwe troedfedd o daldra neu sydd â torso talach yn brwsio / cyffwrdd â'u pen ar y nenfwd - mae CLA, neu hyd yn oed y Gyfres 1 y maen nhw'n rhannu cymaint â hi, yn well ar y lefel hon.
Mae seddi chwaraeon hefyd yn ddewisol (520 ewro) ac yn ychwanegu addasiad trydanol o'r gynhaliaeth lumbar ac ochr (mae bagiau'n llenwi neu'n datchwyddo, gan newid y "gafael" i'r asennau).
Ar ben hynny, fel y gwelsom mewn sawl 2 Gyfres Gran Coupé a hefyd yng Nghyfres 1, mae'r cryfder ar fwrdd y BMW 216d Gran Coupé hwn ar lefel uchel, uwchlaw ei brif wrthwynebydd. Ac er gwaethaf y dyluniad mewnol, mae ganddo gromlin ddysgu fyrrach a gwell ergonomeg na modelau eraill a benderfynodd betio’n drwm ar ddigidol hefyd.
Mae yna orchmynion corfforol o hyd ar gyfer y swyddogaethau a ddefnyddir fwyaf nad ydyn nhw'n ein gorfodi i ryngweithio â'r system infotainment, er bod hwn yn un o'r goreuon yn y diwydiant (byddai llai o submenus hyd yn oed yn well). Mae lle i wella, fel darllen y panel offerynnau digidol, sydd weithiau'n mynd yn ddryslyd, yn ogystal ag y byddwn yn hapus iawn yn hepgor y tacacomedr “wyneb i waered”.
Y tu mewn wedi'i fodelu ar Gyfres 1, ond nid yw'n colli dim o'i herwydd. Mae naws braf i olwyn llywio chwaraeon M, ond mae'r ymyl yn rhy drwchus.
Ai'r car iawn i chi?
Mae ei ymddangosiad yn parhau i fod yn destun dadl, ond wrth lwc, nid yw priodoleddau Cyfres 2 Gran Coupé yn dechrau ac yn gorffen gyda'i ymddangosiad. Yn fecanyddol ac yn ddeinamig mae'n argyhoeddi mwy na'r CLA cyfatebol, yn ogystal ag ansawdd canfyddedig y tu mewn.
Fodd bynnag, nid hwn yw'r mwyaf fforddiadwy o bell ffordd. Mae pris y Gran Coupé 216d yn unol â phris CLA 180d, gan ddechrau ar 39,000 ewro, ond ychwanegodd ein huned 10,000 ewro arall mewn opsiynau. Ydyn ni eu hangen nhw i gyd? Nid wrth gwrs, ond mae rhai yn “orfodol” a dylent hyd yn oed ddod mor safonol, fel y Pecyn Cysylltedd (sydd, ymhlith eraill, â chysylltedd â dyfeisiau symudol, Bluetooth a USB, gyda chodi tâl di-wifr), sy'n “codi'r pris” ar 2700 ewros.
Mae ein fersiwn sporty M hefyd yn eithaf drud, ond - a chan fynd yn ôl at y pwnc edrychiadau na lwyddon ni erioed i ddianc ohono - bu bron i ni deimlo gorfodaeth i ddewis iddo roi ychydig mwy o ras i Gran Coupé Cyfres 2. Mae'n werth nodi'r rhain (ar gam) o'r enw “coupés” pedair drws, yn anad dim, am eu delwedd fwy coeth, felly mae'r “addurniadau” M yn helpu llawer yn y bennod hon. Nid yw'n syndod bod steilio'n parhau i fod yn un o gryfderau mwyaf y CLA mewn perthynas â Gran Coupé Cyfres 2.