Digwyddodd y cyfan 60 mlynedd yn ôl, ar ddiwedd y 1950au, roedd enwau gwahanol iawn yn dal i adnabod y ddau gwmni - Daimler-Benz oedd enw'r enw Daimler AG, tra bod Audi yn dal i gael ei integreiddio i Auto Union.
Ar ôl pedwar cyfarfod archwiliadol, ar Ebrill 1af - na, nid celwydd yw hynny… - 1958 y daeth swyddogion gweithredol y brand seren a’u cymheiriaid yn Ingolstadt i gytundeb i gyfleu’r fargen. A fyddai'n cael ei wneud gyda'r adeiladwr Stuttgart yn caffael bron i 88% o'r cyfranddaliadau yn Auto Union.
Rôl (penderfynydd) y diwydiant Natsïaidd
Ar ben y broses gaffael roedd Friedrich Flick, diwydiannwr o’r Almaen a brofwyd, ar ôl diwedd yr Ail Ryfel Byd, yn Nuremberg, am gydweithredu â’r drefn Natsïaidd, ar ôl hyd yn oed wasanaethu saith mlynedd yn y carchar. Ac fe wnaeth hynny, gan ddal tua 40% o'r ddau gwmni ar y pryd, chwarae rhan flaenllaw yn yr uno. Amddiffynnodd y dyn busnes y byddai'r uno yn creu synergeddau ac yn lleihau costau mewn meysydd fel datblygu a chynhyrchu - mor wir ddoe â heddiw ...
Bythefnos yn ddiweddarach, ar Ebrill 14, 1958, cynhaliwyd cyfarfod cyntaf y Bwrdd Cyfarwyddwyr estynedig, a oedd yn gyfrifol am reoli Daimler-Benz ac Auto Union. Ymhlith y pynciau, ymhlith pynciau eraill, y diffiniwyd y cyfeiriad technegol y dylai pob cwmni ei gymryd.
Ychydig dros flwyddyn a gwblhawyd, ar 21 Rhagfyr, 1959, penderfynodd yr un Bwrdd Cyfarwyddwyr gaffael gweddill y brand Ingolstadt. Felly daeth yn unig berchennog llwyr y gwneuthurwr a anwyd, ym 1932, o undeb y brandiau Audi, DKW, Horch a Wanderer.
DILYNWCH NI AR YOUTUBE Tanysgrifiwch i'n sianel
Y mynediad i olygfa Ludwig Kraus
Gyda'r caffaeliad wedi'i gymysgu, yna penderfynodd Daimler-Benz anfon Ludwig Kraus, sy'n gyfrifol am ddylunio yn yr adran cyn-ddatblygu yn adeiladwr Stuttgart, ynghyd ag ychydig mwy o dechnegwyr, i Auto Union. Amcan: cyflymu'r prosesau datblygu yn ffatri Ingolstadt ac, ar yr un pryd, cyfrannu at hwyluso cyd-ddatblygiad modelau newydd, o ran peirianneg.
O ganlyniad i'r ymdrech hon, byddai Kraus a'i dîm yn y pen draw yn tarddiad datblygiad injan pedair silindr newydd (M 118), a fyddai'n cael ei debuted yn y Premiere Auto Union Audi, gyda chod mewnol F103 . Hwn oedd y cerbyd teithwyr cyntaf â phedwar strôc a lansiwyd gan Auto Union ar ôl diwedd yr Ail Ryfel Byd, yn ogystal â'r model cyntaf ar ôl y rhyfel i gael ei farchnata o dan yr enw Audi.
Sylfaenydd rhaglen gerbydau modern Audi
Yn bersonoliaeth sylfaenol yn yr hyn a fyddai, o 1965, rhaglen Audi o gerbydau newydd, â'r dasg o ddisodli'r modelau DKW tri-silindr yn raddol - roedd hefyd yn gyfrifol am fodelau chwedlonol fel yr Audi 60 / Super 90, yr Audi 100 , yr Audi 80 neu'r Audi 50 (Volkswagen Polo yn y dyfodol) -, Ni fyddai Ludwig Kraus yn dychwelyd i Daimler-Benz mwyach.
Byddai'n parhau yn y brand pedair cylch, fel cyfarwyddwr New Vehicle Development, hyd yn oed ar ôl iddo gael ei brynu gan grŵp Volkswagen - pryniant a ddigwyddodd ar 1 Ionawr, 1965.
Caffaeliad a fyddai’n digwydd, oherwydd nad oedd Daimler yn gallu elw o Auto Union. Ac er gwaethaf y buddsoddiad enfawr mewn ffatri newydd yn Ingolstadt, yn ogystal â model newydd 100%, a adawodd yr injans dwy-strôc DKW hen-ffasiwn yn bendant yn y gorffennol.
Ar ben hynny, roedd eisoes dan orchymyn y Volkswagenwerk GmbH ar y pryd bod yr uno rhwng Auto Union a NSU Motorenwerke wedi digwydd ym 1969. Rhoi genedigaeth i Audi NSU Auto Union AG. Yn olaf, ym 1985, byddai'n dod, yn gyfiawn ac yn unig, yn Audi AG.