o dan y brand EQ byddwn yn gweld trydaneiddio blaengar cerbydau'r grŵp Daimler. Mae'n cynnwys nid yn unig Mercedes-Benz a Smart, ond hefyd ei frandiau tryciau, sy'n cynnwys adran Gogledd America Daimler Trucks Gogledd America a Mitsubishi Fuso.
Mae'r cynllun a gyflwynir gan y grŵp yn cyhoeddi 10 cerbyd allyriadau sero erbyn 2022 a bydd yn cynnwys pob math o gerbydau - o breswylwyr y ddinas i lorïau. A chan ddechrau gyda phobl y dref, mae'n rhaid i ni sôn am Smart.
Trwy Smart yn 2007 y daeth Daimler y gwneuthurwr cyntaf i gynnig car trydan 100% wedi'i gynhyrchu mewn cyfres. Bellach yn ei bedwaredd genhedlaeth, mae gyriannau trydan Smart eisoes wedi cyrraedd ei holl fodelau - fortwo coupé, fortwo cabrio a forfour. A heb anghofio cyhoeddiad y mis diwethaf, lle o 2019 yn yr UD ac Ewrop, dim ond ceir trydan 100% y bydd Smart yn eu gwerthu, gan ddosbarthu peiriannau tanio mewnol.
Yn y tymor canolig, gall Smart wneud hyd yn oed heb y gyrrwr, gan droi at dechnolegau gyrru ymreolaethol, gan ddarparu gwasanaethau symudedd yn lle hynny, fel rhannu ceir. Mae hyn yn ystyried astudiaeth ddylunio fortwo Smart Vision EQ, a gyflwynwyd yn Sioe Foduron Frankfurt ddiwethaf.
EQA ac EQC, y cyntaf o genhedlaeth newydd
Gan symud tuag at Mercedes-Benz, o 2019 ymlaen, bydd ei gar trydan cyntaf yn cael ei gynhyrchu mewn màs o dan y brand EQ. Yn dwyn yr enw EQC, rhagwelwyd gan brototeip 2016 yn Sioe Foduron Paris, gan ei fod yn groesfan tebyg mewn dimensiynau i'r GLC cyfredol. Bydd platfform pwrpasol newydd (MEB) ar gyfer ceir trydan yn cychwyn a bydd yn cael ei gynhyrchu yn ei ffatri yn Bremen.
Yn nes ymlaen bydd model mwy cryno, tebyg i Ddosbarth A, a ragwelwyd yn Sioe Foduron Frankfurt ddiwethaf trwy'r Cysyniad EQA . Yn meddu ar ddau fodur trydan, un yr echel, mae'n gallu cludo mwy na 270 hp.
Mae yna le i gelloedd tanwydd hefyd
Er bod yr EQA a'r EQC yn dibynnu'n llwyr ar fatris ar gyfer cyflenwad pŵer, daw'r GLC F-CELL, gyda 200 hp, â chelloedd tanwydd. Nid yw'n stopio bod yn gerbyd trydan - dim ond o ffynhonnell arall y daw'r egni. Fodd bynnag, bydd ganddo set o fatris lithiwm-ion fel ffynhonnell ynni ychwanegol, y gellir eu gwefru'n allanol trwy dechnoleg plug-in.
YR Mantais celloedd tanwydd dros fatris trydan yw ymreolaeth a gwefru . Nid yn unig mae ganddyn nhw ymreolaeth debyg i beiriannau tanio mewnol, ond hefyd mae'r amser codi tâl, neu'n well, tanwydd, wedi'i gyfyngu i funudau, heb gymryd llawer mwy o amser na thanio car gydag injan wres.
Bydd y tryciau hefyd yn drydanol
Bydd Daimler hefyd yn trydaneiddio'r cerbydau dosbarthu. Mae Mitsubishi Fuso eCanter eisoes wedi dechrau cynhyrchu, gan ddod y cerbyd nwyddau trydan cyntaf. Ac mae iddo ystyr arbennig hyd yn oed, gan ei fod yn cael ei gynhyrchu yng nghyfleusterau'r brand yn Tramagal, ynghyd â'r Canters eraill.Mae ei gynhyrchiad, am y tro, mewn cyfresi bach, gyda'r unedau cyntaf wedi'u dosbarthu i UPS yn Efrog Newydd y mis diwethaf.
Bydd y Vito a'r Sprinter adnabyddus hefyd yn gwybod fersiynau sero allyriadau. Ac er nad ydym yn eu hadnabod eto, mae partneriaeth â Hermès eisoes wedi'i chyhoeddi, sy'n awgrymu cyflwyno 1500 o unedau erbyn 2020. Bydd y rhaglen hon yn cychwyn mor gynnar â 2018, yn ninasoedd Stuttgart a Hamburg, yn yr Almaen.
Gan symud i fyny rhai categorïau pwysau, bydd 2018 hefyd yn nodi dechrau cynhyrchu bws dinas trydan. Ac ar draws Môr yr Iwerydd, trwy ei frand tryc Freightliner, mae Daimler yn datblygu Cascadia pellter hir trydan - cystadleuydd i lori Tesla neu'r Nikola damcaniaethol?
Yn ogystal â thrydan, llawer o hybrid plug-in a… peiriannau tanio mewnol.
Fel y soniasom i ddechrau, mae Daimler yn parhau â'i lwybr tuag at yrru heb allyriadau. Ond nes iddynt gyrraedd yno, bydd yn rhaid iddynt hefyd ddibynnu ar beiriannau tanio mewnol - gasoline ac ie, disel hefyd - a fydd yn cael eu trydaneiddio'n raddol.
Mae rhai o'r cynigion newydd hyn eisoes wedi'u cyflwyno. Roedd Mercedes-Benz S-Dosbarth newydd yn dangos teulu newydd o beiriannau chwe silindr mewn-lein, petrol a disel. Y llynedd, gyda'r E-Ddosbarth, yr OM 654, injan diesel pedair silindr newydd.
Mae'r chwe silindr gasoline mewnlin yn cael cymorth trydan (hybrid ysgafn). Mae'r brand a'r diwydiant yn cynrychioli dyfodol yr injan hylosgi mewnol, gan gynnwys technolegau fel system drydanol 48V, disodli'r eiliadur a'r modur cychwynnol gyda modur trydan a chywasgydd trydan.
Wrth fynd i fyny mewn trydaneiddio, mae gan y brand seren gyfres o hybrid plug-in eisoes, nifer a fydd yn cynyddu cyn bo hir gyda dyfodiad y S-Dosbarth 560e.
Ni fyddwch yn stopio gyda cheir chwaith, gan y bydd eich bws dinas Citaro yn cynnig y dechnoleg hon fel offer dewisol, waeth beth yw'r math o injan - petrol neu ddisel - ac nid fel model ar wahân.