er gwaethaf y Toyota mae bod yn un o'r prif rai sy'n gyfrifol am drydaneiddio'r car, un o'r ychydig rai i gyflawni hyfywedd masnachol ac ariannol gyda cherbydau hybrid, wedi gwrthsefyll yn gryf y naid tuag at gerbydau trydan 100% gyda batris.
Mae'r brand Siapaneaidd wedi parhau'n ffyddlon i'w dechnoleg hybrid, gyda thrydaneiddio'r car yn gyfrifol am y dechnoleg celloedd tanwydd hydrogen, y mae ei gyrhaeddiad (yn dal i fod) yn eithaf cyfyngedig mewn termau masnachol.
Mae newidiadau, fodd bynnag, yn dod ... ac yn gyflym.
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae Toyota wedi gosod y sylfeini ar gyfer datblygu a marchnata cerbydau trydan sy'n cael eu pweru gan fatri, gan arwain at gynllun a gyhoeddwyd yn ddiweddar.
Nid oes gan yr adeiladwr uchelgais, sy'n aros gwerthu 5.5 miliwn o gerbydau wedi'u trydaneiddio yn 2025 - hybrid, hybrid plug-in, cell tanwydd a thrydan batri -, y dylai miliwn ohonynt gyfateb i gerbydau trydan 100%, hynny yw, cerbydau tanwydd a cherbydau wedi'u pweru gan fatri.
e-TNGA
Sut y byddwch chi'n ei wneud? Datblygu platfform hyblyg a modiwlaidd pwrpasol newydd, a alwodd e-TNGA . Er gwaethaf yr enw, nid oes ganddo unrhyw beth i'w wneud yn gorfforol â'r TNGA yr ydym eisoes yn ei wybod o weddill ystod Toyota, gyda'r dewis o enw yn cael ei gyfiawnhau gan yr un egwyddorion a lywiodd ddyluniad y TNGA.
Dangosir hyblygrwydd e-TNGA gan y cyhoeddwyd chwe model bydd hynny'n deillio ohono, o salŵn i SUV mawr. Yn gyffredin i bob un ohonynt mae lleoliad y pecyn batri ar lawr y platfform, ond pan ddaw at yr injan bydd mwy o amrywiaeth. Gallant naill ai gael injan ar yr echel flaen, un ar yr echel gefn neu ar y ddau, hynny yw, gallwn gael cerbydau gyda gyriant blaen, cefn neu olwyn.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Bydd y platfform a'r rhan fwyaf o'r cydrannau sy'n angenrheidiol ar gyfer cerbydau trydan yn cael eu geni o gonsortiwm sy'n cynnwys naw cwmni, sy'n naturiol yn cynnwys Toyota, ond hefyd Subaru, Mazda a Suzuki. Bydd e-TNGA, fodd bynnag, yn ganlyniad cydweithrediad agosach rhwng Toyota ac Subaru.
Bydd y chwe model a gyhoeddwyd yn ymdrin â gwahanol segmentau a theipolegau, gyda'r segment D yr un â'r nifer fwyaf o gynigion: salŵn, croesfan, SUV (a ddatblygwyd mewn partneriaeth ag Subaru, a fydd hefyd â fersiwn o hyn) a hyd yn oed MPV.
Y ddau fodel sy'n weddill yw SUV maint llawn ac ar ben arall y raddfa, model cryno, sy'n cael ei ddatblygu ar y cyd â Suzuki a Daihatsu.
Ond cyn…
Mae'r e-TNGA a'r chwe cherbyd a ddaw ohono yn newyddion mawr yn sarhaus trydan Toyota, ond cyn iddo gyrraedd fe welwn ddyfodiad ei gerbyd trydan cynhyrchiad uchel cyntaf, ar ffurf C- trydan 100% trydan. AD a fydd yn cael ei werthu yn Tsieina yn 2020 ac wedi'i gyflwyno eisoes.
Roedd angen i gynnig gydymffurfio â chynllun llywodraeth Tsieineaidd ar gyfer cerbydau ynni newydd fel y'u gelwir, sy'n gofyn am gyrraedd nifer penodol o gredydau, dim ond trwy werthu hybrid celloedd plug-in, trydan neu danwydd.
cynllun ehangach
Cynllun Toyota yw nid yn unig cynhyrchu a gwerthu'r ceir trydan eu hunain, sy'n annigonol i warantu model busnes hyfyw, ond hefyd i gael refeniw ychwanegol yn ystod cylch bywyd y car - sy'n cynnwys dulliau caffael fel prydlesu, gwasanaethau symudedd newydd, gwasanaethau ymylol, a ddefnyddir gwerthu ceir, ailddefnyddio batri ac ailgylchu.
Dim ond wedyn, meddai Toyota, y gallai ceir trydan sy'n cael eu pweru gan fatri fod yn fusnes hyfyw, hyd yn oed os yw pris batris yn parhau i fod yn uchel, oherwydd y galw mawr a phrinder y cyflenwad.
Mae'r cynllun yn uchelgeisiol, ond mae'r gwneuthurwr o Japan yn rhybuddio y gallai'r cynlluniau hyn arafu os yw'n methu â gwarantu'r cyflenwad angenrheidiol o fatris; a hefyd i'r tebygolrwydd cryf y bydd elw yn dirywio yn ystod y cyfnod cynnar hwn o orfodi mabwysiadu cerbydau trydan.