Ar ôl i’r UE gyfaddef cefnogaeth i gwmnïau Ewropeaidd sy’n penderfynu symud ymlaen gydag ymchwil ym maes batris ar gyfer ceir trydan, hyd yn oed yn cefnogi cyfansoddiad consortiwm sy’n gallu cystadlu yn erbyn Asiaid a Gogledd America, mae Cyfandir yr Almaen bellach yn cyfaddef y bydd yn sefyll. yn y maes, gyda'r bwriad clir o ddadlau ynghylch arweinyddiaeth y farchnad hon, gyda'r cwmnïau sy'n cyflenwi ar hyn o bryd, gan gynnwys y gwneuthurwyr ceir Ewropeaidd.
Elmar Degenhart, Prif Swyddog Gweithredol Cyfandirol“Nid ydym yn cael unrhyw anhawster gweld ein hunain yn mynd i mewn i ddatblygiad y dechnoleg batri fwyaf datblygedig. Mae'r un peth yn wir am gynhyrchu celloedd batri "
Fodd bynnag, mewn datganiadau i Automobilwoche, mae'r un cyfrifol hefyd yn cydnabod yr hoffai allu ffurfio rhan o gonsortiwm o gwmnïau, y gallech chi rannu costau'r datblygiad hwn â nhw. Ers ac yn ôl y cyfrifon a wnaed gan gwmni’r Almaen, bydd angen buddsoddiad oddeutu tri biliwn ewro i adeiladu ffatri a all gyflenwi tua 500,000 o geir trydan y flwyddyn.
Mae Continental eisiau cynhyrchu batris solet mor gynnar â 2024
Yn dal yn ôl Degenhart, nid yw Continental yn cyfaddef, fodd bynnag, buddsoddi mewn technolegau sydd eisoes ar werth, fel batris lithiwm-ion. Bod yn unig a dim ond diddordeb mewn datblygu'r genhedlaeth nesaf o fatris cyflwr solid. A allai, sy'n gwarantu'r un cyfrifol, ddechrau cynhyrchu mor gynnar â 2024 neu 2025.Ar gyfer Cyfandirol, mae angen naid dechnolegol ar fatris o ran dwysedd ynni a chostau. Rhywbeth na fydd ond yn bosibl gyda'r genhedlaeth nesaf o'r mathau hyn o atebion.
Bydd ffatrïoedd wedi'u lleoli yn Ewrop, Asia a Gogledd America
Fodd bynnag, ac os penderfynwch fwrw ymlaen â datblygu'r dechnoleg hon, mae Continental eisoes wedi bwriadu adeiladu tair ffatri - un yn Ewrop, un yng Ngogledd America ac un arall yn Asia. Hyn, er mwyn cadw cynhyrchiad yn agos at farchnadoedd a defnyddwyr.
Ynglŷn â'r planhigyn Ewropeaidd, mae Dagenhart hefyd yn sicrhau, o hyn ymlaen, na fydd wedi'i leoli yn yr Almaen, oherwydd prisiau trydan rhy uchel. Yn cofio bod cewri fel LG neu Samsung, sydd eisoes â hanes hir yn y maes hwn, yn adeiladu ffatrïoedd batri bach, ond yng Ngwlad Pwyl a Hwngari. Lle mae trydan 50% yn rhatach.
Cofiwch fod y farchnad batri, y dyddiau hyn, yn cael ei dominyddu gan gwmnïau o Japan fel Panasonic ac NEC; De Koreans fel LE neu Samsung; a chwmnïau Tsieineaidd fel BYD a CATL. Yn ogystal â Tesla yn yr UD.