Wedi'i ddatgelu ar ben-blwydd Niki Lauda, y GMA T.50s ‘Niki Lauda’ nid yn unig fersiwn drac y T.50 ydyw, ond teyrnged i'r gyrrwr o Awstria y bu Gordon Murray yn gweithio gydag ef yn Brabham F1.
Yn gyfyngedig i ddim ond 25 uned, mae disgwyl i'r T.50s 'Niki Lauda' gael eu cynhyrchu erbyn diwedd y flwyddyn, a bydd y copïau cyntaf wedi'u dosbarthu ar gyfer 2022. O ran y pris, bydd yn costio 3.1 miliwn o bunnoedd (o'r blaen treth) neu oddeutu 3.6 miliwn ewro.
Yn ôl Gordon Murray, bydd gan bob T.50s 'Niki Lauda' fanyleb unigryw, gyda phob siasi yn dynodi buddugoliaeth gyrrwr o Awstria. Enw’r cyntaf, er enghraifft, yw “Kyalami 1974”.
"Rhyfel ar bwysau", ail act
Fel y fersiwn ffordd, yn natblygiad y GMA T.50s ‘Niki Lauda’ rhoddwyd sylw arbennig i fater pwysau. Y canlyniad terfynol oedd car a yn pwyso dim ond 852 kg (128 kg yn llai na'r fersiwn ffordd).
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae'r gwerth hwn yn is na 890 kg wedi'i osod fel nod a chyflawnwyd hynny diolch i'r blwch gêr newydd (-5 kg), yr injan ysgafnach (sy'n pwyso 162 kg, minws 16 kg), y defnydd o ddeunyddiau teneuach yn y gwaith corff ac absenoldeb systemau sain a thymheru.
Er mwyn rhoi hwb i'r “pwysau plu” hwn, rydyn ni'n dod o hyd i fersiwn benodol o'r 3.9 l V12 a ddatblygwyd gan Cosworth sydd eisoes yn arfogi'r T.50. mae hyn yn cynnig 711 hp am 11,500 rpm a, revs hyd at 12 100 rpm a, diolch i'r ymsefydlu RAM yn y cymeriant aer, mae'n cyrraedd 735 hp.
Mae'r holl bŵer hwn yn cael ei reoli gan flwch gêr chwe chyflymder Xtrac IGS newydd sydd wedi'i wneud i fesur ac sy'n cael ei reoli trwy badlau ar yr olwyn lywio. Gyda graddfa wedi’i gynllunio ar gyfer y traciau, mae hyn yn caniatáu i’r GMA T.50s ‘Niki Lauda’ gyrraedd cyflymder uchaf o 321 i 338 km / h.
O ran 'Niki Lauda' y T.50au, nododd Gordon Murray: “Roeddwn i eisiau osgoi'r hyn wnes i gyda'r McLaren F1 (…) Addaswyd fersiynau trac y car hwnnw ar ôl i ni wneud y car ffordd. Y tro hwn, fe wnaethon ni ddylunio'r ddwy fersiwn fwy neu lai yn gyfochrog ”.
Gwnaeth hyn hi'n bosibl nid yn unig cynnig monocoque gwahanol i'r T.50s 'Niki Lauda', ond hefyd ei injan a'i flwch gêr ei hun.
Aerodynameg ar gynnydd
Os oedd gan reoli pwysau bwysigrwydd arbennig yn natblygiad y GMA T.50s ‘Niki Lauda’, nid oedd aerodynameg ymhell ar ôl yn y “manylebau”.
Yn meddu ar y ffan enfawr 40 cm yr oeddem eisoes yn ei hadnabod o'r T.50, mae'r T.50s newydd 'Niki Lauda' yn defnyddio hyn i roi'r gorau i'r “paraphernalia” arferol o atodiadau aerodynamig, er nad yw'n gwneud heb a adain gefn hael (mwy o rym) a “esgyll” dorsal (mwy o sefydlogrwydd).
Yn gwbl addasadwy, mae pecyn aerodynamig y fersiwn drac hon o greadigaeth ddiweddaraf Gordon Murray Automotive yn caniatáu iddo gynhyrchu 1500 kg trawiadol o lawr-rym ar gyflymder uchel, 1.76 gwaith cyfanswm pwysau'r T.50au. Mewn theori gallem ei redeg “wyneb i waered”.
Bydd pecyn “Trackspeed” yn cyd-fynd â 'Niki Lauda' Gordon Murray T.50s, sy'n cynnwys popeth o offer i gyfarwyddiadau ar sut i gael y gorau ohono, gyda'r safle gyrru canolog traddodiadol (a hefyd caniatáu teithiwr ychwanegol i'w gario) “unicorn” yn y cylchedau mwyaf amrywiol.