Mewn symudiad annisgwyl a beiddgar arall, mae'r Mae Kia yn penderfynu rhyddhau brêc saethu yn seiliedig ar y genhedlaeth newydd o Ceed . Ni chymerwyd y penderfyniad yn ôl greddf, dadansoddodd brand De Corea ymddygiad a hoffterau prynwyr Ewropeaidd, cyn penderfynu ychwanegu brêc saethu at ystod Ceed, a oedd eisoes â'r hatchback pum drws a'r fan ac a fydd yn dal i fod â SUV.
Ni ailbenodwyd y tri drws o'r genhedlaeth flaenorol, gan nad oedd gwerthiannau'n cyfiawnhau'r buddsoddiad yn y math hwn o waith corff ffug-coupé, ond cafodd yr enw ei adfer ar gyfer y brêc saethu, gyda sillafu arall: yn lle'r Pro_Cee'd cymhleth, fe'i galwyd- os yn syml Ymlaen.
yn seiliedig ar astudiaethau
Mae astudiaethau Kia wedi dangos bod prynwr fan yn poeni am arddull a chynhwysedd y cês dillad, yn fwy na lle i deithwyr yn y cefn. Felly roedd to is a'r un fas olwyn â'r hatchback yn dderbyniol, hyd yn oed os yw mynediad ar uchder i'r seddi cefn wedi dod yn anoddach , er gwaethaf y ffaith bod y banc wedi'i israddio.
Mae gallu'r gefnffordd yn 594 l, 50% yn fwy na'r pum drws a dim ond 31 l yn llai na'r De-orllewin, gan ychwanegu system o reiliau i'w rhannu a'i rhannu a seddi plygu 40/20/40 trwy liferi ar y cefnffyrdd.
Os oes gan y chwe blwch gêr â llaw yr un perfformiad â'r Ceeds eraill, yn sicr yr opsiwn fydd dewis.
Manylion yn gwneud y Blaen
Ar y tu allan, cynhaliwyd awyrgylch y teulu gyda'r Ceeds eraill, er mai dim ond y fenders a'r bonet sy'n cael eu rhannu, mae'r holl baneli eraill yn benodol a dyna sy'n rhoi silwét brêc saethu i'r Ymlaen. Mae gan y bymperi agoriadau mwy ymosodol ac mae gan y gril fanylion coch, yn ogystal â'r sgertiau mini ochr.
Tanysgrifiwch i'n sianel Youtube
Mae Kia Proceed GT yn cynnwys 18 "- 17" o olwynion ar gael ar beiriannau eraill.
Gan edrych yn agosach, mae'r to 43 mm yn is ac mae'r windshield 1.5º yn fwy serth, tra bod y ffenestr gefn yn fwy cyflym na lori, gyda 64.2º.
Mewn gwirionedd, nid yw'r dimensiynau allanol wedi newid llawer o gymharu â'r De-orllewin, gyda dim ond 5mm yn hirach, gan gynnal y bas olwyn 2650mm. Gostyngodd uchder y ddaear 5 mm, yn y fersiwn GT mae'r olwynion yn 18 ", yn y fersiynau eraill gallant hefyd fod yn 17". bob amser yn cynnwys teiars Michelin Pilot Sport 4 , waeth beth fo'r injan.
is y tu mewn
Agorwch ddrws y gyrrwr ac eistedd ar y sedd chwaraeon ardderchog i gael eich hun mewn safle gyrru gyda'r llyw mewn lleoliad da iawn a gyda gafael da. Mae'r teimlad cyffredinol o ansawdd yn dda, heb fod yn eithriadol, ac mae'r graffeg ar fonitor y ganolfan a'r panel offeryn wedi dyddio ychydig. Mae gan y consol gryn dipyn o fotymau corfforol o hyd, am y tro.
Dim syndod. Mae'r tu mewn yn union yr un fath â gweddill Ceed.
Nid yw'n amlwg dweud bod y safle gyrru yn is. Yr hyn rydych chi'n teimlo yw'r to yn agosach at y pen a phan edrychwch yn y drych rearview gallwch weld bod hyn wedi peryglu gwelededd yn y cefn yn ddifrifol, wrth lwc mae camera fideo i ddatrys y broblem.
Pob injan
Dim ond yn lefelau offer GT-Line a GT y bydd ar gael a bydd yn costio tua € 3500 yn fwy na'r un injan ar y De-orllewin. Ar y cyfan, bydd CRDI Ymweld â 136 hp 1.6 yn costio tua € 35,150. Mae'r ystod o beiriannau yn cychwyn gyda'r 1.0 T-GDI (120 hp), 1.4 T-GDI (140 hp), 1.6 T-GDI (204 hp) a'r Diesel Smartstream 1.6 CRDI (136 hp). Mae'n cyrraedd ym mis Ionawr.
Blwch 7DCT: i'w osgoi
Mae'r injan pigiad uniongyrchol turbocharged 1.6 T-GDI yn swnio'n argyhoeddiadol. Nid yw am fod y sgrechwr cryfaf ar y stryd, gan ffafrio tôn mwy Bas na Treble. Mae newid i'r modd Chwaraeon, syntheseiddydd a glöyn byw ar y gwacáu yn gwneud eu hud ac yn cyffroi'r gyrrwr hyd yn oed yn fwy.
Mae ymateb y bloc pedair silindr hwn yn dda iawn, gan ddechrau am 1800 rpm, yn enwedig yn y modd Chwaraeon, gan barhau gyda mwy na grym digonol yn y cyfundrefnau canolig a cholli anadl yn unig pan fydd yn cyrraedd y llinell goch. Mae'n un o'r peiriannau hynny lle rydych chi'n teimlo fel defnyddio mwy o dorque na phwer.
Roedd gan yr uned a brofwyd flwch cydiwr dwbl a saith gerau, a reolir gan bâr o badlau metelaidd, mewn modd llaw. Yn y modd awtomatig ac mewn gyrru arferol, mae gan y blwch berfformiad rheolaidd, heb ddangos ei hun, er enghraifft wrth ddefnyddio dinas, lle mae'n gwneud y gwaith heb unrhyw broblemau.
Roedd y blwch 7DCT yn bwynt gwan yn y cynulliad injan-trawsyrru-siasi.
Ond o ran y ffyrdd anoddaf, lle mae'r GT 204hp hwn yn eich herio i archwilio ei siasi, mae pethau'n dechrau mynd cystal . Nid yw'r codiadau mor gyflym ag y byddech chi'n ei ddisgwyl ac mae'r gostyngiadau yn blwmp ac yn blaen yn araf, ynghyd â llithriad gorliwiedig o'r clutches. Yn waeth na hynny, anaml y bydd gostyngiadau yn digwydd pan fydd y gyrrwr yn eu harchebu, mae oedi bob amser, fel petai'r blwch gêr yn sbarduno strategaeth ddiogelwch i wrthsefyll y torque.
Os oes gan y chwe blwch gêr â llaw yr un perfformiad â'r Ceeds eraill, yn sicr yr opsiwn fydd dewis.
chwe mis wedi'i dreulio'n dda
Yr hyn sy'n plesio dynameg y Proceed yw'r llyw, sydd â thac cyfathrebu, sy'n gallu darllen y llawr o dan yr olwynion blaen yn gywir, gyda'r pwysau cywir a'r gostyngiad disgwyliedig, ar gyfer car sydd â chyfrifoldebau cludo teulu.
Mae ataliad Proceed yn cynnal y cynllun aml-fraich cefn ar bob injan, sydd wedi bod yn brin. Yn bwysicach fyth, cymerodd chwe mis arall o ddatblygiad penodol yn Proceed . O ganlyniad, enillodd ffynhonnau a amsugwyr sioc cadarnach, ond bariau sefydlogwr teneuach, sy'n esbonio'r gwadn soffistigedig y mae'n ei harddangos ar loriau amherffaith.
Ynghyd â'r teiars safonol a fersiwn o'r platfform K2 sy'n cynnal yr un anhyblygedd torsional â'r hatchback Ceed (gyda hyd at 20 kg yn ysgafnach) mae'r cornelu deinamig yn gweithio'n dda iawn. Mae'r Ymlaen yn plygu gyda pharodrwydd ac ufudd-dod, mae'n angenrheidiol heb fod yn nerfus. Yna mae'n cymryd agwedd eithaf niwtral, heb fynd i danteithio yn hawdd, a phan mae'n gwneud hynny, mae ESP yn gwneud ei waith yn dda.
Gan ei fod eisiau ysgogi'r cefn gyda arafiad sydyn mewn cefnogaeth, mae'r Proceed yn cynnal llonyddwch, nid yn leinio mewn gemau radical iawn, fel gadael i'r cefn lithro. Daw ei bleser gyrru o'i gywirdeb, y ffordd y mae'n trin arwynebau gwael a'i wrthwynebiad i danfor. Mewn sefyllfaoedd mwy gorliwiedig, fel cyflymiad cynnar allan o gorneli tynnach, gallwch weld yr olwyn fewnol yn colli tyniant, ond dim byd pwysig.
Casgliad
Ar ôl cymryd llawer o risgiau gyda Stinger ac ar ôl gwneud yn dda gyda beiddgar, camodd Kia yn ôl i’r risg gyda Proceed ac, a barnu yn ôl y cyswllt cyntaf hwn, yn fyr ond yn gyflawn, roedd y canlyniad yn gadarnhaol eto.
Yn ogystal â chymhwysedd cyffredinol nad yw'n syndod mwyach, mae gwybod ystod Ceed yn ychwanegu agwedd o hwyl i'r gyrwyr mwyaf brwd, ond hefyd soffistigedigrwydd nad oes gan Ceeds eraill. Ac yna, mae ganddo ymddangosiad na fyddai bron unrhyw un yn dweud nad yw'n cain. Mae'r fersiwn GT yn addas iawn i chi. Ond mae yna opsiynau eraill.
Sylwch: amcangyfrifir prisiau erthyglau
| Taflen data | |
|---|---|
| Modur | |
| Pensaernïaeth | 4 cil. mewn llinell |
| Cynhwysedd | 1591 cm3 |
| Bwyd | Anaf Uniongyrchol; Turbocharger; Intercooler |
| Dosbarthiad | 2 a.c.c., 4 falf y cil. |
| pŵer | 204 hp am 6000 rpm |
| Deuaidd | 265 Nm rhwng 1500 rpm a 4500 rpm |
| Ffrydio | |
| Tyniant | Ymlaen |
| Blwch Cyflymder | Clutch Deuol 7-cyflymder. |
| Atal | |
| Ymlaen | Annibynnol: MacPherson gyda bar sefydlogwr |
| yn ôl | Annibynnol: Multiarm gyda bar sefydlogwr |
| Cyfarwyddyd | |
| Math | Trydan |
| Dia. o droi | 10.6 m |
| Dimensiynau a Galluoedd | |
| Comp., Lled., Alt. | 4605mm, 1800mm, 1422mm |
| Rhwng echelau | 2650 mm |
| cês dillad | 594 l |
| Blaendal | 50 l |
| Teiars | 225/40 R18 |
| Pwysau | N.D. |
| Rhandaliadau a Rhagdybiaethau | |
| Accel. 0-100 km / h | N.D. |
| defnydd | N.D. |
| Allyriadau | N.D. |