I'r cyfeiriad arall i'r brandiau sydd eisoes wedi cyhoeddi diwedd buddsoddiad mewn peiriannau tanio newydd (gweler enghraifft Volkswagen neu Audi), fe'i cofrestrwyd yn “Swyddfa Batentau a Nodau Masnach yr Unol Daleithiau” (Swyddfa Batentau a Nodau Masnach yr Unol Daleithiau) .), patent lle gwelwn twin-turbo V8 newydd gan Toyota.
Yr hyn sy'n chwilfrydig, gan fod y patent hwn yn ymddangos ar ôl blwyddyn yn ôl sibrydion bod brand Japan yn paratoi i gefnu ar ddatblygiad y math hwn o beiriannau ar draul peiriannau V6 llai (ac economaidd).
Fodd bynnag, er gwaethaf y ffaith bod y patent yn dangos twb-turbo V8, mae'n ymddangos ei fod yn canolbwyntio mwy ar wahanydd PCV newydd (Awyru Positif Crankcase) a'i swyddogaeth yw gwahanu'r nwyon gwacáu o'r olew sy'n dianc rhwng wal fewnol y silindr a'r segmentau o'r silindr. piston (o-modrwyau).
A yw twin-turbo V8 Toyota yn dod?
Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu nad yw Toyota yn gweithio ar V8 gefell-turbo. Mae'r lluniau yn y patent hwn yn dangos, o'r cychwyn cyntaf (ac mewn ffordd bron yn blentynnaidd), sef lleoliad yr injan yn y cerbyd a fydd yn hydredol o'i flaen; a dangos yn glir ddau turbochargers wedi'u gosod ar floc yr injan, rhwng ei ddwy fainc wedi'u trefnu mewn “V”.
Mae eich lleoliad yn awgrymu lleoliad "Poeth V" . Mewn geiriau eraill, yn wahanol i'r hyn sy'n arferol mewn peiriannau “V” eraill, mae'r porthladdoedd gwacáu (ar ben y silindr) yn pwyntio tuag at du mewn y “V” yn lle tuag allan, gan ganiatáu adeiladu mwy cryno ac agosrwydd mwy rhwng turbochargers a gwacáu. porthladdoedd - darganfyddwch holl fuddion y cyfluniad hwn.
Mae cofrestriad patent Toyota yn cynnwys lluniadau manwl sy'n dangos gwahanol gydrannau'r injan V8 newydd.
Fodd bynnag, yn y disgrifiad patent, mae Toyota yn datgelu, er gwaethaf y llun yn dangos twb-turbo V8, y gellir cymhwyso'r un datrysiadau a ddisgrifir (yn gysylltiedig â'r gwahanydd PCV) i V8 gyda dim ond un turbocharger, V6 neu hyd yn oed pedwar- silindr yn unol (bob amser wedi'i or-wefru â turbochargers).
Mae hefyd yn nodi nad oes rhaid i turbochargers fod ar y bloc rhwng meinciau'r silindr, ond gallant fabwysiadu safle mwy traddodiadol, y tu allan i fainc y silindr.
Pa fodelau all yr injan hon eu cael?
Yn olaf, o ran y modelau a allai wneud defnydd o'r injan hon, mae yna rai “ymgeiswyr naturiol”, nid cymaint yn Toyota - efallai y gallai wasanaethu'r tryc codi anferth Tundra neu'r Land Cruiser - ond yn Lexus. Yn eu plith modelau F y brand Siapaneaidd, sef yr IS, yr LS a'r LC.
Rhag ofn Lexus YN , roedd adnewyddiad diweddar y model yn golygu diwedd ei yrfa yn Ewrop, ond yn yr UD, lle mae'n dal i gael ei farchnata, rydym wedi gweld injan V8 sydd wedi'i hallsugno'n naturiol yn cael ei dadorchuddio yn ddiweddar: IS 500 F Sport Performance. Mewn geiriau eraill, mae lle o hyd i wir olynydd i'r IS F.
Rhag ofn Lexus LS , a gollodd yn y genhedlaeth bresennol y V8 a oedd bob amser yn ei nodweddu - nawr dim ond V6 sydd ganddo - gallai twb-turbo V8 fod yn ateb mwy addas i'w brif gystadleuwyr sy'n parhau i fwynhau'r math hwn o injan.
Gellir dweud yr un peth am y Lexus LC , y coupé syfrdanol y gellir ei drawsnewid sydd ar hyn o bryd hefyd â V8 atmosfferig fel ei brif injan, y gwnaethom syrthio mewn cariad ag ef:
Lexus LC F posib heb amheuaeth sy'n gadael “dŵr yn y ffroenell”. Fodd bynnag, mae'n syniad da cadw disgwyliadau'n “rheoledig” ynghylch y posibilrwydd y bydd yr injan hon yn dod i fodolaeth mewn gwirionedd. Wedi'r cyfan, nid yw cofrestru patent bob amser yn gyfystyr â chynhyrchu.