YR dyfodol mini fe'i diffiniwyd yn ei hanfod. Byddai gan y genhedlaeth bresennol o fodelau ychydig flynyddoedd yn rhagor ar y farchnad o hyd, gyda chenhedlaeth newydd (4edd) yn cyrraedd rywbryd yn 2020. Ond nawr, mae'n ymddangos bod popeth wedi'i “wthio” ymlaen, gyda'r flwyddyn 2023 yn cael ei chrybwyll am gyrraedd o genhedlaeth newydd.
Os cadarnheir y flwyddyn 2023, mae'n golygu y bydd y genhedlaeth bresennol yn aros ar y farchnad am ddegawd, sydd, ar gyflymder yr esblygiad technolegol modurol yr ydym wedi'i weld, yn dragwyddoldeb. Mae pam mae hyn yn digwydd yn gysylltiedig â'r strategaeth a ddiffiniwyd gan BMW - perchennog y Mini - ar gyfer ei ddyfodol ei hun.
O ystyried lefel yr ansicrwydd sy'n ymwneud â dyfodol y car ar hyn o bryd, ac yn anad dim ei broffidioldeb - fel y materion sy'n ymwneud â symudedd trydan - penderfynodd BMW ganolbwyntio ei ymdrechion datblygu ar ddwy bensaernïaeth “sy'n ddiogel i'r dyfodol”.
yr hysbys eisoes CLAR , y mae ei bensaernïaeth sylfaen yw gyriant olwyn gefn, ac un newydd ar gyfer gyriant olwyn flaen o'r enw DO yn cael eu cynllunio i allu derbyn pob math o beiriannau - hylosgi mewnol, hybridau plug-in a thrydan - a thrwy hynny lwyddo i wynebu pob senario yn y dyfodol, gyda chostau rheoledig.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr yma
FAAR vs UKL
Y bensaernïaeth FAAR newydd hon sydd wrth wraidd y problemau ar gyfer dyfodol y Mini. Heddiw, mae Mini yn defnyddio'r UKL ar gyfer ei holl fodelau, ac mae hyd yn oed yn cael ei rannu â BMW gyriant olwyn flaen fel yr X2 neu'r 2 Series Active Tourer, a hyd yn oed olynydd y Gyfres 1 gyfredol.
Wrth gwrs byddai'r Mini, fel cenedlaethau'r dyfodol o BMWs gyriant olwyn-flaen, yn gweld yr FAL yn disodli'r UKL, ond mae angen i hyn fod yn “ddiogel i'r dyfodol” sy'n gwneud y FAAR yn rhy ddrud a mawr.
Os nad oes problem i BMW, gan fod ei ystod o fodelau yn cychwyn yn y C-segment, ar gyfer y Mini byddai’n golygu modelau hyd yn oed yn fwy na’r rhai cyfredol, sydd eisoes wedi’u “cyhuddo” o beidio â bod yn… “mini” iawn. Ond dylai'r costau sy'n gysylltiedig â'r bensaernïaeth newydd fod y broblem anoddaf i'w goresgyn, gan wneud proffidioldeb y Mini yn y dyfodol yn dyner - gydag ychydig dros 350,000 o unedau y flwyddyn, mae'n cael ei ystyried yn frand ar raddfa fach.
Beth am gadw UKL?
Er mwyn delio â'r mater hwn, un ateb fyddai ymestyn oes UKL cenhedlaeth arall trwy ei esblygu. Ond dyma ni eto yn wynebu problem graddfa.Trwy rannu'r UKL a'r amrywiol dechnolegau integredig â modelau BMW, mae'r brand Bafaria yn llwyddo i dynnu cyfeintiau cynhyrchu blynyddol o fwy nag 850,000 o unedau o'r UKL. Gyda'r FAAR yn cael ei ddisodli'n raddol gan FAAR (gan ddechrau yn 2021), gan adael Mini yn unig i ddefnyddio'r UKL, byddai'r nifer hwn yn gostwng i lai na hanner, a fyddai eto'n rhwystro proffidioldeb iach modelau'r brand.
Mae angen datrysiad arall ...
Mae'r rhesymeg ddiwydiannol yn glir. Mae'n cymryd platfform arall, ac i gael y raddfa angenrheidiol, mae angen iddo fod yn ymdrech a rennir gyda gwneuthurwr arall.
Yn ddiweddar, mae BMW wedi gwneud hyn gyda Toyota, ar gyfer datblygu'r Z4 a Supra, ac mae'n hysbys y bu trafodaethau rhwng y ddau weithgynhyrchydd am bensaernïaeth gyriant olwyn-blaen newydd, ond ni ddaethpwyd i gytundeb.
Yr ateb mwyaf addawol fydd, mae'n ymddangos, yn Tsieina.
Yr Ateb Tsieineaidd
Gwnaed presenoldeb BMW ym marchnad Tsieineaidd trwy fenter ar y cyd (gorfodol) gyda chwmni Tsieineaidd, yn yr achos hwn Great Wall. Gallai'r bartneriaeth hon fod yr ateb i warantu dyfodol y Mini, trwy ddatblygu platfform “popeth o'n blaenau” newydd ar gyfer modelau cryno. Nid yw hon yn sefyllfa ddigynsail yn y diwydiant - datblygwyd CMA Volvo hanner ffordd gyda Geely.
Mae'r datrysiad Tsieineaidd, os aiff ymlaen, yn datrys llawer o'r problemau y mae BMW yn eu hwynebu ar gyfer dyfodol y Mini. Bydd costau datblygu'r platfform yn is, a fydd yn hwyluso amorteiddio'r buddsoddiad mewn teulu o fodelau sydd wedi'u hanelu at rannau isaf y farchnad, y mae eu pris gwerthu yn is nag unrhyw BMW sy'n deillio o'r un platfform.
Bydd hefyd yn ei gwneud yn bosibl cynhyrchu'r Mini nid yn unig yn Ewrop, ond hefyd yn Tsieina, gan gyflenwi'r farchnad leol ac osgoi trethi mewnforio uchel, gyda'r posibilrwydd o gynyddu'n sylweddol nifer y Mini a werthwyd yno, a oedd yn 2017 yn ddim ond 35,000 o unedau .
Beth i'w ddisgwyl gan Mini yn y dyfodol
Rydym yn dal i fod 4-5 mlynedd i ffwrdd o weld cenhedlaeth newydd o fodelau Mini, pe bai'r datrysiad hwn yn symud ymlaen, ond os bydd hynny'n digwydd, mae disgwyl i'r teulu model Mini fod yn wahanol i'r un gyfredol. Er mwyn gwarantu proffidioldeb, bydd y bet ar gyrff sydd â'r nifer cynhyrchu uchaf, felly go brin y bydd gan y Cabriolet olynydd, hyd yn oed yn ystyried, o'r Mini 3-drws gael gyda llaw Mewn geiriau eraill, y gwaith corff mwyaf eiconig oll.
Bydd y teulu’n cadw at y gwaith corff pum drws, fan y Clubman a’r Countryman SUV / Crossover, a disgwylir y bydd y genhedlaeth newydd hon o fodelau yn meddiannu llai o arwynebedd ar y ffordd na’r rhai presennol sydd ar werth - canlyniad y corfforol cyfyngiadau'r UKL, ni allai'r genhedlaeth bresennol fod yn llawer llai.
Nid yn unig y mae disgwyl amrywiadau confensiynol gyda pheiriannau tanio mewnol - yn fwyaf tebygol gyda systemau lled-hybrid - ond hefyd amrywiadau trydanol. Fodd bynnag, bydd y Mini Electric yn dod i'r amlwg yn 2019 yn dal i ddeillio o'r model cyfredol.
Bydd pedwaredd genhedlaeth y Mini a theulu canlyniadol o fodelau, os dewisir datrysiad y Wal Fawr, yn dal i gymryd peth amser - rhaid datblygu platfform newydd o'r dechrau ...
Ffynhonnell: Autocar