Nid yw car yn gwneud yr injan, ond gall yr injan wneud y car. Efallai nad ydych chi'n cytuno, ond dyna'r ffordd y mae. Ac roedd y 15 injan orau - o leiaf y rhai a ddewiswyd gennym - yn bendant ac yn dragwyddol yn nodi'r ceir a oedd â chyfarpar gyda nhw. Roeddent yn rhan fawr o'i rheswm dros fod, o'i hatyniad.
Beth fyddai'r Honda S2000 heb ei silindr pedwar atmosfferig sy'n gallu 9000 rpm? Neu’r Impreza heb focsiwr? Ac a oes angen i mi gyfeirio at y llythrennau 2JZ-GTE?
Mae'r 90au yn haeddu cael eu cofio am yr holl resymau a mwy, ond heddiw, gadewch inni gofio'r peiriannau yr ydym yn eu hystyried yn binaclau'r degawd. Degawd pan ddechreuwyd cymryd rheolaeth allyriadau yn llawer mwy o ddifrif ac yn bendant goresgynodd electroneg beiriannau. Ond hefyd, degawd lle roedd gor-godi tâl yn dal i fod yn gyfystyr â pherfformiad pur a chyrhaeddodd yr injan a allsugnwyd yn naturiol lefelau perfformiad gwych.
Mae'r enghreifftiau hyn yn emwaith mecanyddol pur, fel arfer yn gysylltiedig â pheiriannau sydd hefyd yn arbennig - dyna beth sy'n digwydd pan rydyn ni'n gadael peirianwyr yn rhydd. Mae'r amrywiaeth o atebion yn sefyll allan: o bedwar i 12 silindr, atmosfferig a turbo, a thair cenedligrwydd - Japaneaidd, Almaeneg ac Eidaleg.
Gallem ymestyn y rhestr i fwy o beiriannau, ond roedd yn rhaid gosod terfyn. Roedd hynny'n golygu gadael enghreifftiau gwych allan - fel rhai V12s Eidalaidd neu V8s Americanaidd - ond yn y diwedd, mae'r 15 a ddewiswyd yn crynhoi ansawdd ac amrywiaeth yr hyn a oedd yn nodi degawd olaf yr 20fed ganrif.
Oes gennych chi awgrymiadau eraill? Gadewch ef yn y sylwadau.