Yn 1992, ar ôl i'r Ford Sierra fethu â sicrhau canlyniadau da mewn ralïau Grŵp A, penderfynodd y brand fod yn rhaid iddo gael car ysgafnach a mwy cryno a allai sicrhau canlyniadau da. Er bod y model sylfaen eisoes yn bodoli, roedd yn rhaid i Ford ail-wneud yr Hebryngwr bron yn llwyr. Ganwyd felly yn un o'r peiriannau a adawodd yr etifeddiaeth a'r angerdd fwyaf yn ddiweddar: yr Hebryngwr Ford RS Cosworth.
Ar yr olwg gyntaf mae'r model hwn a gymeradwywyd gan rali yn edrych fel mai dim ond gyda gwaith corff ac injan fwy y mae wedi'i uwchraddio, ond dim ond gyda'r fersiwn “normal” y mae model Cosworth yn ei rannu ac yn fecanyddol mae'r tebygrwydd hyd yn oed yn llai - yn y bôn fe wnaethant roi cynnig arni. i “roi Rossio yn Rua da Betesga”, mewn geiriau eraill, fe wnaethant “lithro” mecaneg a siasi o’r Sierra mwyaf i’r Hebryngwr lleiaf.
Ar y tu allan, mae'r model yn cael ei wahaniaethu gan ei bonet, bympars â mewnlifiadau aer mawr ac, yn bennaf, gan ei ddelwedd brand: yr asgell gefn enfawr sy'n cydio yn yr Hebryngwr i'r llawr , gyda thua 20 kg o lawr-rym ar 110 km / awr. Pob un yn newydd, ar gyfer car a oedd eisiau bod yn enillydd. Hyd yn oed oherwydd nad y sylfaen gychwyn oedd y gorau…
Ar gyfer unrhyw un sy'n frwd dros geir, mae brand Cosworth yn gyfystyr â pherfformiad uchel, meddyliwch am yr injans a ddatblygodd y cwmni Prydeinig ar gyfer Fformiwla 1 (ee y Lotus 49 arloesol o 1967). Ni siomodd yr injan a ddatblygodd Cosworth ar gyfer yr Escort RS.
Pan ym mis Chwefror 1992 aeth y Ford Escort RS Cosworth i gynhyrchu yng nghyfleusterau Karmann, roedd y mecaneg a briodolwyd yn floc Cosworth YBT a oedd â chynhwysedd 2 l a thyrbwr Garret T3 / T04B. Y canlyniad oedd 220 hp a 310 Nm, mewn car gyda gyriant pob olwyn a 1275 kg.
Roedd nodweddion o'r fath yn caniatáu 235 km / h o'r cyflymder uchaf ac mai dim ond 5.7s a gymerodd i gyflawni'r 100 km / h. Ym 1994, er mwyn gwneud y Cossie yn fwy cyfforddus i'w ddefnyddio bob dydd, disodlwyd bloc YBT gan y YBP a oedd, yn ogystal â chael ei reolaeth electronig wedi'i hadolygu, hefyd â'r hawl i gael turbo Garret T25 llai, er mwyn lleihau'r oedi a'r gic wyllt sy'n nodweddiadol o unedau mwy.
Byddai cynhyrchu yn dod i ben ym 1996 gyda Cynhyrchwyd 7145 o unedau , pan gymhwysodd yr Undeb Ewropeaidd reoliadau newydd ar gyfer sŵn ceir nad oedd yr Hebryngwr RS Cosworth yn cydymffurfio â hwy. Cynhyrchwyd yr hebryngwr olaf Cosworth ar Ionawr 12, 1996.
Buddugoliaeth gyntaf… ym Mhortiwgal
Wrth gystadlu, gwnaeth yr Hebryngwr lawer yn well na'i ragflaenydd: enillodd wyth rali yng ngrŵp A rhwng 1993 a 1996, roedd y fuddugoliaeth gyntaf yn y 27ain Rally de Portiwgal . Dilynodd dwy fuddugoliaeth yn WRC 1997.
Byddai’n gwybod hyd yn oed mwy o lwyddiant yn y gwahanol bencampwriaethau cenedlaethol ac Ewropeaidd, ar ôl ennill pencampwriaeth rali Ewrop hyd yn oed ym 1994.
Fel mwyafrif helaeth y ceir a ddatblygwyd ar gyfer cymeradwyo rali, mae'r Cossie wedi ennill lleng o gefnogwyr. Mae purwyr yn eu hamcangyfrif i edrych yn ffres o'r ffatri, mae tiwnwyr yn addasu'r injan ac yn llwyddo i gyrraedd 400-500 hp. Yn y farchnad ail-law genedlaethol, mae'r prisiau oddeutu 25 000 ewro (ar ddyddiad cyhoeddi'r erthygl hon yn wreiddiol). Ddim yn ddrwg i ddeor boeth o'r 90au!
Am "Cofiwch yr un hon?" . Dyma'r adran o Razão Automóvel sy'n ymroddedig i fodelau a fersiynau a oedd yn sefyll allan rywsut. Rydyn ni'n hoffi cofio'r peiriannau a wnaeth inni freuddwydio ar un adeg. Ymunwch â ni ar y daith hon trwy amser, yn wythnosol yma yn Razão Automóvel.