Ar ôl i'r Q8 chwistrellu rhai steroidau i'r dyluniad Q7 cyffrous, erbyn hyn mae'r brand cylch wedi byrstio graddfa gwefr teulu SUV gyda brig yr ystod Audi RS C8.
Nid brand car yw Audi sy'n sefyll allan am ddyluniad beiddgar ei fodelau, yn enwedig yn yr ystodau canol ac uchel (darllenwch A4, A6, A8) a dechreuodd y firws hwn o oddefgarwch arddull gormodol ledaenu i'w SUVs, yn Ch5 a C7.
Yn yr achos olaf, beirniadais, ar y cychwyn, opsiwn ceidwadol brand y modrwyau wrth wneud ychydig mwy na math o fan yn dalach na'r Avants, gyda theilyngdod arddull yn llawer is na'r gwaith peirianneg da iawn ers yr un diweddar, MLB ffrwythlon ac uwch y mae holl SUVs mawr Grŵp Volkswagen wedi'i seilio arno, o'r Bentley Bentayga i'r Volkswagen Touareg, o'r Lamborghini Urus i'r Porsche Cayenne.
Beth sy'n gwahaniaethu Audi RS Q8
Y Q8 yw'r Audi SUV cyntaf a ddyluniwyd o'r dechrau gan Marc Lichte a'i dîm, yr Almaenwyr a olynodd ysgol ddylunio fwy ceidwadol yr Eidalwr Walter De Silva, a deyrnasodd am ddegawd a hanner yng nghonsortiwm yr Almaen. Roedd hyn yn amlwg ar unwaith yn y gril rheiddiadur wythonglog newydd, mwy ymosodol gyda bariau fertigol crôm a ddaeth yn elfen gyffredin yn cysylltu Audi SUVs.
O'i gymharu â'r Q7, mae cyfrannau chwaraeon y Q8 yn deillio o uchder sy'n is na 3.8 cm, lled sy'n fwy na 2.7 cm a hyd 6.6 cm yn fyrrach o'i gymharu â'r Q7, ond ffactor arall sy'n penderfynu yn hyn Y ddelwedd fwyaf beiddgar yw'r di-ffram drysau uchaf a'r piler cefn llydan, llydan, sy'n gorwedd ar ddarn cefn â chyhyrau arbennig.
Yn benodol i'r Audi RS Q8 mae'r mwgwd lacr du trwy'r rhan flaen, y bymperi penodol â chymeriant aer mwy a'r gril rheiddiadur diliau, yn ychwanegol at y headlamps LED matrics wedi'u lliwio, i gyd yn y blaen.
Mewn proffil, gallwch weld yr ehangiad yn ardal y bwâu olwyn (1 cm yn y tu blaen a 0.5 cm yn y cefn) a'r aileron uwchben y ffenestr gefn, sy'n fodd i gynyddu'r llwyth aerodynamig yn yr ardal honno. Yn y cefn, gwelwn y pibellau cynffon chwyddedig a thywyll a'r diffuser fersiwn-benodol fel prif elfennau gwahaniaethol yr elfen fwyaf chwaraeon yn nheulu'r Q8.
Botymau mewn niferoedd llai a llai
Cysyniad a chyflwyniad cyffredinol y dangosfwrdd, wedi'i fodelu ar yr A8 / A7 Sportback / Q7, gyda dyluniad modern, wedi'i anelu at y gyrrwr ac yn pelydru ansawdd trwy bob pore. Mae ganddo dair sgrin, un ar y dangosfwrdd (12.3 ”) a dwy yn y canol (10.1” ar ei ben ac 8.6 ”ar y gwaelod) i reoli popeth sy'n gysylltiedig â infotainment, yr un uchod, a thymheru, yr un isod.
Nid oes bron unrhyw fotymau a dim arwydd o'r rheolaeth ffon reoli a ddechreuodd gael ei defnyddio gan BMW tua degawd yn ôl (gyda'r 7 Cyfres E65) ac a wnaeth, ar ôl cael ei feirniadu gan lawer, ysgol yn y diwydiant hwn a dechrau cael ei ddefnyddio, tan yn ddiweddar, gan bron pob brand premiwm a hyd yn oed rhai cyffredinolwyr.
Gwneir popeth trwy lithro, cyffwrdd, fflicio'r ddau fonitor hyn â genynnau tabled, lle mae bron popeth yn ffurfweddadwy i wneud profiad y defnyddiwr mor arbennig â phosibl.
Mae rhai o'r swyddogaethau'n haptig, hynny yw, cydberthynas gyffyrddadwy o opteg ac acwsteg mewn ymateb i gyffwrdd (mae'r ansoddair yn deillio o'r Groeg “haptikós”, sy'n briodol ar gyfer cyffwrdd, sensitif i gyffwrdd). Mae'r integreiddiad wedi'i wneud yn dda iawn ac mae dylunwyr Audi yn egluro bod math newydd o ffilm blastig wedi'i ddefnyddio sy'n osgoi'r olion bysedd hyll y mae'n rhaid i ni i gyd fyw gyda nhw ar ein tabledi neu hyd yn oed yn y ceir mwyaf newydd.
Y tu mewn… RS
Yma, hefyd, mae marciau o “waed poeth” yr Audi RS Q8, fel y seddi chwaraeon rhagorol (gyda chefnogaeth ochr wedi'i hatgyfnerthu) gyda chlustffonau annatod ac y gellir eu clustogi mewn lledr premiwm, gyda'r un patrwm alfeolaidd â'r gril a logo RS gyda gwead mewnosodedig ar y cefn. Mae gan y rhai blaen wresogi ac oeri, yn ogystal â swyddogaeth tylino a gyflawnir gan 10 siambr niwmatig, gyda saith rhaglen a thair lefel o ddwyster.
Mae gan yr olwyn lywio RS adran waelod wedi'i thorri allan ac mae'n cynnwys botwm RS i ddewis yn uniongyrchol y dulliau gyrru mwy “dramatig” RS1 ac RS2, y mae gan yr ail ohonynt leoliad lle mae rheolaeth sefydlogrwydd wedi'i ddiffodd. Yna mae gennym fewnosodiadau alwminiwm neu garbon (yn dibynnu ar y pecyn a ddewisir, fel sy'n digwydd ar y tu allan) a gall y nenfwd fod â thonau a gorffeniadau amrywiol.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae yna fwydlenni penodol hefyd ar yr Audi RS Q8 hwn fel y rhai sy'n dangos perfformiad yr injan twb-turbo V8 4.0 bob amser (torque a dangosydd pŵer), g grymoedd, pwysau teiars, cronomedr gydag amseroedd glin, ac mae yna dangosydd ysgafn o hyd sy'n rhybuddio'r gyrrwr pan fydd amser da wedi dod i basio'r blwch “un i fyny”.
Mae gofod yn rhywbeth sy'n gyforiog o seddi cefn y Q8 newydd a allai, serch hynny, gael opsiwn o ddwy sedd unigol ar gyfer taith fwy dethol i bedair (yn ddealladwy nid yw'r Q7 yn caniatáu i hyn fod yn gerbyd mwy cyfarwydd, ond hynny yn mynd yn dda gyda'r ddelwedd coupé y mae Audi eisiau cadw at y Q8, yn enwedig gyda'r rhagddodiad RS).
Fel ei bod yn bosibl ffafrio naill ai'r gofod yn y compartment bagiau neu'r lle a gedwir ar gyfer teithwyr cefn, mae'r ail res o seddi wedi'u gosod ar reiliau sy'n caniatáu symud 10 cm ymlaen neu yn ôl mewn rhannau anghymesur, fel y plygu.
cynorthwywyr yn brin
Mae hyd at bedwar dwsin o systemau cymorth gyrru, gan fod yr RS Q8 wedi'i gyfarparu â'r ymennydd cymorth gyrwyr canolog (zFAS), sy'n prosesu delwedd o amgylchoedd y cerbyd yn barhaus. Mae'n defnyddio set o synwyryddion sydd, yn y fersiwn fwyaf cyflawn, yn cynnwys pum synhwyrydd radar, sganiwr laser, camera blaen, pedwar camera 360º a deuddeg synhwyrydd ultrasonic. Ymhlith y nifer o systemau, mae gennym gymorth parcio, cymorth mordeithio addasol (ACA), cymorth ar groesffyrdd, canfod cerddwyr a beicwyr pan awn i mewn i offer gwrthdroi, ac nid oes diffyg system cymorth tynnu datblygedig.
enfawr, ond nid yw'n ymddangos
Yn unol â modelau diweddaraf ei frandiau premiwm a chwaraeon, mae'r Audi RS Q8 hefyd wedi'i gyfarparu (fel safon) ag echel gefn gyfeiriadol fel ffordd i gynyddu ei ystwythder, ond hefyd effeithlonrwydd trin a hyd yn oed y cysur.
Defnyddiwyd yr hydoddiant hwn yn gynnar yn 90au’r 20fed ganrif gan wneuthurwyr eraill (fel Honda), ond roedd sail fecanyddol y systemau yn cyfyngu cwmpas y toddiant dyfeisgar, rhywbeth nad yw bellach i’w weld heddiw gyda rôl gynyddol trydan mewn yr Automobile. yn y drydedd mileniwm hwn.
Mae cylchdroi'r olwynion cefn bum gradd i gyfeiriad arall y rhai blaen ar gyflymder isel yn gwneud yr Audi RS Q8 yn llawer mwy ystwyth a'r prawf o hyn yw bod ei ddiamedr troi yn cael ei leihau un metr. O 70 km yr awr ymlaen, mae'r olwynion cefn yn cylchdroi 1.5 gradd i'r un cyfeiriad â'r rhai blaen, gan ffafrio sefydlogrwydd ar ffyrdd cyflymach.
Yn y Q8 chwaraeon hwn mae'r ataliad bob amser yn niwmatig gyda dampio a reolir yn electronig gyda phedwar dull (trwy'r dewisydd Drive Select) yn amrywio'r uchder i'r ddaear gan uchafswm o 90 mm.
Hyd at 30 km / h gall y gyrrwr gynyddu clirio tir 50 mm, ond wrth i gyflymder y car gynyddu, mae'r ataliad yn gostwng yn awtomatig fesul cam, er mwyn gostwng y gwrthiant i hynt aer a gwella effeithlonrwydd trin. O 160 km / h (neu os dewisir modd Dynamic), mae'r Q8 yn gostwng 40 mm o'i gymharu â'r safle mynediad a phan fydd y SUV yn llonydd gall y system hefyd ymestyn y platfform 65 mm (i helpu llwythi a gollyngiadau, cyfeintiau neu ddeiliaid ).
Mae'r tyniant quattro yn barhaol ac yn defnyddio gwahaniaeth mecanyddol yn unig, gan gyflenwi torque o 40% yn y tu blaen a 60% yn y cefn, a all fynd hyd at y terfynau o 70:30 a 15:85 fel y pennir gan yr amodau gafael, y math o lawr a'r gyrru ei hun.
Wrth yr olwyn
Digwyddodd profiad gyrru'r Audi RS Q8 ar ynys folcanig Tenerife, yn bennaf ar ffyrdd troellog, yn gymharol gul, ond wedi'i balmantu'n dda iawn. Yr arsylwad cyntaf yw bod yr ansawdd treigl yn haeddu cael ei ganmol ar unrhyw fath o lawr, hyd yn oed mewn graean a chyda 23 "olwyn (22" fel safon, y mwyaf erioed wedi'i osod ar Audi), yn enwedig yn y modd Comfort, sy'n llwyddo i sicrhau sefydlogrwydd da heb i'r car fynd yn rhy “sych” rhag adweithiau.
Mae'n adlewyrchiad o waith da'r ataliad niwmatig sy'n rhyddhau esgyrn y preswylwyr rhag afreoleidd-dra'r llawr. Ac, wrth gwrs, ym modd awto'r rhaglenni gyrru mae'r dampio yn addasu ei hun i'r arddull gyrru a'r math o ffordd i weddu i bob math o ddewisiadau.
Mae saith dull gyrru: Cysur, Auto, Dynamig, Unigol, Effeithlonrwydd, ynghyd â dau fodd penodol ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd (allroad ac oddi ar y ffordd).
Pan ddewisir yr un olaf (oddi ar y ffordd), gweithredir rhaglenni rheoli sefydlogrwydd, tyniant a brecio penodol i lywio'r asffalt, tra bod y system rheoli cyflymder awtomatig yn cael ei droi ymlaen i lawr yr allt (ar ddisgyniadau ag inclein sy'n fwy na chyflymder yr Audi RS Mae Q8 yn cael ei gynnal ar 6% hyd at uchafswm o 30 km / awr, mae'r cyflymder hwn yn cael ei osod gan ddefnyddio'r cyflymydd a'r brêc, gan ganiatáu i'r gyrrwr ganolbwyntio'n llawn ar reoli'r car).
Y ddau gyfluniad rhagosodedig (RS1 ac RS2) yw'r hyn sy'n gwneud i'r Audi RS Q8 ddangos ei ddannedd yn y ffordd fwyaf ymosodol y mae'n gallu ei wneud.
Yn ôl at yr asffalt, mae'r mewnosodiad mewn cromliniau bob amser yn cael ei orchuddio'n fawr, y mae'r gyriant pedair olwyn parhaol yn cyfrannu ato mewn sefyllfaoedd lle rydyn ni'n mabwysiadu rhythmau mwy "cynhyrfus", a wahoddir yn aml gan y ffordd droellog.
Mae'r llyw (cyfres flaengar) yn plesio oherwydd ei fod yn fanwl gywir, gyda chymorth trwm (efallai y gallai “bwyso” ychydig yn fwy mewn Chwaraeon) a pheidio â gwneud i wead y ddaear gyrraedd y breichiau, yn ogystal â chaniatáu i'r car hyd yn oed blygu mewn penelinoedd â llai o ostyngiad symudiadau braich osgled.
Ac unwaith eto ildiais i ddefnyddioldeb yr echel gefn gyfeiriadol, sydd yn ychwanegol at "grebachu" y cerbyd hwn o bron i bum metr o hyd mewn symudiadau trefol, yn gwneud inni bron dyngu bod yna law ar ben y car sy'n ei wneud rhedeg ar ei echel ei hun wrth agosáu at gromlin, pa mor dynn bynnag y gall fod, sy'n rhoi ystwythder car dau segment oddi tano.
Tanysgrifiwch i'n sianel Youtube
Siasi i'r uchder ...
Wrth gwrs, mewn Q o'r llinach RS nid oes unrhyw beth ar goll ac mae sawl priodoledd gwerth ychwanegol sy'n cyfrannu at wneud bloc màs 2.3 tunnell ar olwynion sy'n gallu saethu hyd at 100 km / h mewn cyfnod byr o 3 Mae gan .8 s (neu 13.7 s hyd at 200 km yr awr a chyda thrac sain sydd hefyd yn ennyn parch cyhyd â bod y rhaglenni chwaraeon mwyaf yn cael eu dewis) ymddygiad rhagorol, bron yn herio deddfau ffiseg, nid mor bell o'r hyn yr ydych chi byddech chi'n disgwyl dod o hyd i mewn R8 neu rywbeth.
Yn enwedig y pecyn Dynamic Plus, sy'n cynnwys cyflymder uchaf uwch (305 km / h) a siasi “popeth-mewn-un”, sy'n cynnwys y gwahaniaeth electronig ar yr echel gefn, y system sefydlogi electromecanyddol a breciau ceramig. Gadewch i ni ei wneud fesul cam.
Mae'r system bar sefydlogwr gweithredol yn lleihau rholio corff dros y corneli cyflymaf hyd yn oed. Mae modur trydan bach, cryno rhwng dau hanner y bar sefydlogwr ar bob un o'r ddwy echel yn gwneud y ddau hanner heb eu cyplysu wrth i'r car rolio ymlaen, gan reoli symudiad y corff ar ffyrdd garw a gwella cysur, ond wrth gornelu, mae haneri elfen sefydlogwr yn cylchdroi i'r gwrthwyneb. cyfarwyddiadau, gan leihau cerbydau heb lawer o gornelu.
Ar y llaw arall, mae mewnosod yr Audi RS Q8 mewn cromliniau, ei allu i gynnal symudedd a pheidio ag ymestyn taflwybrau yn cael ei wella gan y gwahaniaeth electronig sy'n trosglwyddo trorym o un olwyn i'r llall yn dibynnu ar hwylustod pob eiliad.
Ac yn olaf, gellir dosbarthu breciau ceramig ar gyfer y daith wythnosol i'r archfarchnad neu ar gyfer gollwng neu godi plant o'r ysgol, ond yma yng nghanol y igam-ogam cyson sy'n disgyn yn wyllt ar fynydd Teide (a'i uchafbwynt yw'r pwynt uchaf yn Sbaen , ar fwy na 3700 m) yn ddefnyddiol iawn fel nad yw'r pedal chwith rhwng pwysau trwm a chyflymiadau pendrwm yn dechrau dangos arwyddion o flinder (gan arwain y gyrrwr i gamu fwy a mwy i bwynt sy'n agos at ddechrau gweld blaen y troed yn gwneud tolc o dan y boned…).
Minws 4 neu minws 8 silindr?
Mae pedwar o'r wyth silindr yn diffodd ar lwyth sbardun isel, ond mae'r RS Q8 yn mynd hyd yn oed ymhellach, a gall hyd yn oed ddiffodd pob un o'r wyth silindr (freewheeling), diolch i system hybrid sy'n dibynnu ar blatfform trydan 48V (sy'n rhydd-freintio). yn ymuno â'r prif 12V) ac sydd hefyd yn caniatáu pweru'r arsenal electronig gyfan a all arfogi'r model hwn. Y manteision? Mae'r injan yn cychwyn yn llawer mwy llyfn ac yn ymestyn y cyfnodau "allyriadau sero" (o 55 i 160 km / h ac am uchafswm o 40au), yn ogystal â gwneud y system stopio / cychwyn yn weithredol o 22 km / h (yn flaenorol yn unig o 7 km / h). Y gostyngiad mewn defnydd yw 0.7 l / 100 km, ond er hynny, prin y gellir disgwyl defnydd go iawn o dan 18 l / 100 km.
… A'r peiriant ATM hefyd
Mae'r trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder yn llwyddo i echdynnu'r gorau y mae'n rhaid i'r injan ei roi. Mae'r trorym uchaf o 800 Nm yn unig yn “ymddangos” ar 2250 rpm, sydd ychydig yn hwyr, ond tua 1900 gall y gyrrwr eisoes ddibynnu ar oddeutu 700 Nm o dan y droed dde.
Beth bynnag, mewn anghenion pŵer / torque sydyn mae bob amser yn bosibl cicio'r pedal cywir fel y bydd y swyddogaeth gicio i lawr yn taflu'r injan i adolygiadau uwch (neu'n ei wneud â llaw trwy ddefnyddio'r padlau ar yr olwyn lywio neu'r dewisydd gêr yn y llawlyfr sefyllfa).
Hefyd yn werth ei grybwyll yw'r rhaglen “arfordirol”, sy'n golygu bod cyflymder sefydlog yr Audi RS Q8 hwn yn symud yn ôl ei syrthni ei hun (diffodd yr injan), gyda'r gostyngiad yn y defnydd o ganlyniad (gweler y blwch) sy'n gwneud yr RS Q8 yn “ llyfn “hybrid” (lled-hybrid neu ysgafn-hybrid). Arddangosiad arall o'r ddau wyneb y gall brig yr ystod C8 ei ddangos: yn gymharol gyffyrddus, yn gymharol dawel ac wedi'i gynnwys mewn defnydd ac allyriadau, neu aflonyddwch mewn ymddygiad, swnllyd fel arth yn deffro o dri mis o aeafgysgu a gwastraffus / llygrydd i'r pwynt dod yn darged digofaint amgylcheddwyr.
Daeth yr Audi RS Q8 y SUV cyflymaf ar y Nürburgring, gydag amser o 7min42s.