Er mwyn rhagori ar y Golf GTI, ar ddechrau'r ganrif, roedd brand yr Almaen yn barod i gynhyrchu fersiwn arbennig iawn, ond gyda'r un injan turbo pedair silindr ychydig yn well, ni fyddai'n dasg hawdd. Felly y cyntaf Golff R. , daeth yr R32 - a lansiwyd yn 2002, yn seiliedig ar Generation IV y Golf, gydag injan 3.2 l V6, atmosfferig, yn cynhyrchu 240 hp a 320 Nm, eisoes â thyniant 4 × 4, gyda blwch gêr â llaw â chwe chyflymder ac, yn ddiweddarach , gyda blwch gêr cydiwr dwbl (DSG); hwn oedd y car cynhyrchu cyntaf i'w dderbyn.
Yn 2005 fe'i disodlwyd gan R32 y genhedlaeth Golf V, gyda mân newidiadau i'r injan a arweiniodd at 10 hp (250) ychwanegol, ond yr un trorym uchaf. Roedd y DSG yn cael ei ffafrio fwyfwy, a chaniatawyd iddo dynnu tri degfed ran o eiliad mewn cyflymiad o 0 i 100 km / h o'i gymharu â'r fersiwn â throsglwyddo â llaw (6.2s o'i gymharu â 6.5s).
Hwn fyddai'r Golf R olaf gyda pheiriant chwe silindr arno, oherwydd yn 2009, yn seiliedig ar y genhedlaeth VI, byddem yn adnabod y Golf R yn syml, bob amser o Racing (dim rhif yn ei ddynodiad). Yn lle'r V6 gwelsom floc o bedwar silindr gyda 2.0 litr, ond nawr gyda turbocharger a chwistrelliad uniongyrchol, a oedd yn caniatáu codi'r allbwn mwyaf i 271 hp.
Yn 2013, y Golf R (yn seiliedig ar y Golf VII) fyddai'r Golff cyntaf i gyrraedd y marc 300 hp (a 380 Nm o dorque), ar ôl rhagori arno yn ystod dwy flynedd olaf ei fywyd, gan gyrraedd 310 hp.
Y bumed Elfen
Mae'r bumed elfen hon o'r teulu Golf R, sy'n seiliedig ar y Golf VIII, yn defnyddio'r un injan (a'r un trosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol saith cyflymder), ychydig yn fwy "wedi'i chwythu", hyd at 320 hp a 420 Nm. yr anfantais o fod yn llawer mwy costus (57,000 ewro) na'r GTi 245hp (sy'n gwerthu am lai na 11,300 ewro), er ei fod ychydig yn uwch na'r 300hp GTI Clubsport (sy'n costio dim ond 2700 ewro yn llai).
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Yn weledol, mae'r R yn cael ei wahaniaethu gan ei bympars penodol, gyda mwy o gymeriant aer a gwefus isaf wedi'i ysbrydoli gan fyd rasio, yn ychwanegol at y bar wedi'i oleuo yng nghanol y gril blaen, sy'n gweithredu fel golau dydd. Mae'r gorchuddion drych mewn crôm di-sglein, mae gan yr olwynion safonol 18 ”ddyluniad penodol (ar y GTi maen nhw'n 17”), felly hefyd yr olwynion dewisol 19 ”.
Yn y cefn, mae'r diffuser aerodynamig lacr du a phedwar pibell gynffon yn nodedig, ond gellid codi lefel y ddrama hyd yn oed yn uwch gyda'r pecyn R-Dynamic sy'n ychwanegu aileron maint XL at yr olwynion mwy hynny. Er mwyn cael yr effaith esthetig ond, yn anad dim, effaith gadarn y Golf R, mae'n bosibl dewis system wacáu mewn titaniwm o Akrapovič (gyda llai na 7 kg) gyda sŵn y gall y gyrrwr ei hun ei reoleiddio o'i eiddo ef. “Gorsaf orchymyn”.
Y tu mewn, mae yna fanylion unigryw hefyd, fel seddi wedi'u gorchuddio â ffabrig du a glas a chlustffonau integredig (yn ddewisol mae eraill mewn lledr gyda gorffeniadau ochr sy'n dynwared ffibr carbon, fel y mowldinau ar y dangosfwrdd), yr olwyn lywio gydag appliqués a pwytho addurnol mewn glas, y to mewn du neu'r pedalau a'r stolion traed mewn dur gwrthstaen. Ond er bod y seddi blaen yn cynnwys mwy o ran, dylai Volkswagen gynnig, o leiaf fel opsiwn, y posibilrwydd o addasu'r gefnogaeth ochrol a chael cefnogaeth goes addasadwy.
320 hp a 4.7s o 0 i 100 km / awr
Mae'r cynnyrch dwy litr yn cynhyrchu, felly, y fath 320 hp a 420 Nm, sydd ddim ond 20 hp ac 20 Nm yn fwy na'r GTi Clubsport, y fersiwn ychydig yn is o ran pŵer ac sydd, 90 kg yn ysgafnach (y 4 × 4 system yn pwyso…), mae'n cyflawni perfformiadau cymharol agos yn y pen draw. Ond nid yw'n osgoi colli eiliad yn y sbrint o 0 i 100 km / awr (4.6s yn erbyn 5.6s), sydd hyd yn oed â mwy i'w wneud â gallu R i roi ei berfformiad i gyd ar lawr gwlad gyda llawer llai o golled symudedd na'r GTi olwyn-blaen yn unig.
Roedd peirianwyr yr Almaen wedi llwyddo i gyrraedd y pŵer uchaf o 333 hp yn y genhedlaeth hon o injan EA888, ond gorfododd rheoliadau gwrth-lygredd fabwysiadu hidlydd gronynnol a gostyngodd y pŵer 13 hp. Gellid ymestyn y cyflymder uchaf o 250 i 270 km yr awr os dewisir y pecyn Perfformiad, sy'n ychwanegol (yn yr Almaen fe allai wneud synnwyr i yrwyr ag asen beiciwr a all elwa'n gyfreithiol o'r gwahaniaeth hwn ar lawer o draffyrdd).
Cyn cystadleuwyr uchel eu parch
Mewn manwerthu cyflymder - mae'n debyg yn bwysicach na chyflymiad pur oddi ar gylched rasio - nid oes gan y Golf R lawer o fantais dros y GTi Clubsport sydd eisoes yn rhagorol, sy'n ysgafnach ac yn cyrraedd y trorym uchaf ar gyflymder ychydig yn is (2000 i mewn yn lle 2100 rpm), ond yna mewn adolygiadau uwch gallwch weld bod gan y R y silindrau “anadlol” ac mae'r trorym uchaf yn dal hyd at 150 rpm yn ddiweddarach (5350 rpm).
Mae hyn i gyd, mae'n bwysig tynnu sylw, yn digwydd ar lefelau uchel o gymhwysedd, a rhaid rhannu'r credydau rhwng yr ymateb injan rhagorol a'i ddealltwriaeth dda iawn gyda'r blwch gêr DSG saith-cyflymder cyflym. Fel pe bai i'w brofi mewn cyd-destun y tu allan i fydysawd Volkswagen, mae'r Golf R yn gyflymach (hyd yn oed os mai prin rhwng un a thri degfed eiliad) na'r prif gystadleuwyr Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (pob un â 306 hp) ac Audi S3 Sportback (310 hp), pob un yn gyfartal â gyriant pedair olwyn.
Gwell system 4 × 4
Yn hyn o beth, dylid nodi bod y Golf R yn cynnal tyniant llawn, sy'n parhau i allu amrywio dosbarthiad trorym rhwng yr echel flaen a'r cefn, ond bod ganddo bellach wahaniaethu hunan-gloi cefn sy'n caniatáu fectoreiddio'r torque sy'n caniatáu pasio'r holl bŵer sy'n dod i un o'r ddwy olwyn (ar gyfer hyn mae dau gydiwr, un wrth ymyl pob allbwn o'r gwahaniaeth).
Mae hyn yn caniatáu, er enghraifft, i gynhyrchu grym yaw i gau'r taflwybr (gwella'r gafael ar gromliniau a wneir â chyflymiad cryf) a hefyd i berfformio sgidio rheoledig, os oes gan y car fodd gyrru Drifft. Sydd, ynghyd â'r modd Arbennig (wedi'i raglennu ar gyfer llwybr yr Almaen o'r Nürburgring lle, er enghraifft, nid yw'n syniad da i'r damperi newidiol addasol gael ymateb rhy "sych" oherwydd afreoleidd-dra cyson yn yr asffalt) yn un o'r rhaglenni ychwanegol wedi'u cynnwys yn y Perfformiad R-pecyn.
Mae yna bedwar dull bob amser fel safon: Cysur, Chwaraeon, Hil ac Unigolyn. Yn Hil, cylched yn addas, mae'r rheolaeth sefydlogrwydd yn dod yn fwy maddau, mae'r gwahaniaethol slip-gyfyngedig yn y cefn yn trosglwyddo mwy o rym i'r olwyn allanol wrth gornelu (i ddarparu gorgyffwrdd neu allanfeydd cefn haws).
Yn yr ataliad blaen, mae'r gwahaniaethol electronig XDS yn gweithredu gydag effeithiau tebyg, i dynnu'r car i'r gromlin ac osgoi ehangu taflwybr wrth yrru ar gyfuchliniau gyrru. Ail-addaswyd yr ataliad ei hun, gyda phedair olwyn annibynnol, â ffynhonnau sy'n gwneud y car 5 mm yn agosach at y ffordd nag yn fersiwn GTI, lle'r oeddent eisoes 20 mm yn is na rhai'r Golffau llai pwerus.
personoliaeth amlochrog
Mae canlyniad y coctel technoleg cyflawn hwn yn gadarnhaol a dweud y gwir. Mae rholio yn pendilio rhwng gweddol esmwyth (ar gyfer car gyda'r teiars hyn, y pŵer hwn a'r uchelgeisiau hyn) yn y modd Cysur ac yn galed iawn i'r gwrthwyneb eithaf pan diolch i ymatebolrwydd a manwl gywirdeb llywio Golf R (blaengar ac uniongyrchol, gyda dim ond 2.1 lap y tu ôl i'r olwyn) gan gyfuno'n dda â breciau wedi'u hatgyfnerthu (tebyg i rai GTI Clubsport).
A chyda'r gwahanol foddau sydd ar gael, mae'r Golf R wir yn llwyddo i fod â phersonoliaeth ddeinamig amlbwrpas iawn, i berfformio'n dda ar wahanol fathau o ffyrdd, gwahanol sefyllfaoedd traffig a hyd yn oed amrywiadau yn hwyliau'r gyrrwr.
Manylebau technegol
| Golff Volkswagen R. | |
|---|---|
| Modur | |
| Swydd | croes flaen |
| Pensaernïaeth | 4 silindr yn unol |
| Cynhwysedd | 1984 cm3 |
| Dosbarthiad | 2 ac.c.c .; 4 falf fesul silindr (16 falf) |
| Bwyd | Anaf Uniongyrchol, Turbo, Intercooler |
| pŵer | 320 hp (nid yw'r cynllun ar gael) |
| Deuaidd | 420 Nm rhwng 2100-5350 rpm |
| Ffrydio | |
| Tyniant | ar bedair olwyn |
| Blwch gêr | Saith awtomatig cyflym (cydiwr dwbl) |
| Siasi | |
| Atal | FR: Annibynnol, MacPherson; TR: Annibynnol, aml-fraich |
| breciau | FR: Disgiau wedi'u hawyru; TR: Disgiau |
| Cyfarwyddyd / Nifer y troadau | Cymorth trydanol / 2.1 |
| Dimensiynau a Galluoedd | |
| Cyf. x Lled x Alt. | 4290mm x 1789mm x 1458mm |
| Hyd rhwng yr echel | 2628 mm |
| capasiti cês dillad | 374-1230 l |
| capasiti warws | 50 l |
| Olwynion | 225/40 R18 |
| Pwysau | 1551 kg (UD) |
| Darpariaethau a defnydd | |
| Cyflymder uchaf | 250 km / h; 270 km / h gyda phecyn Perfformiad R. |
| 0-100 km / h | 4.7s |
| Defnydd cyfun | 7.8 l / 100 km |
| Allyriadau CO2 | 177 g / km |
Awduron: Joaquim Oliveira / Press-Inform