Mae “brys” cynyddol bod yn rhaid i frandiau ceir werthu cerbydau wedi'u trydaneiddio'n llawn neu'n rhannol, fel ffordd o leihau'r ôl troed ecolegol a gallu aros yn is na'r 95 g / km o allyriadau, sy'n orfodol ers Ionawr 1af diwethaf. Felly, mae Peugeot yn parhau gyda'i dramgwyddus trydan, gyda'r e-208, ond yn bennaf gyda llinell o fodelau hybrid gydag ail-lenwi allanol (plug-in), y mae'r 3008 Hybrid4 a 508 Hybrid (sedan a fan) yw'r enghreifftiau cyntaf.
Wrth gwrs, gyda phris technoleg (mae batris yn dal yn ddrud ...) mae'r modelau hyn yn dod allan o ystyriaeth nifer fawr o ddarpar gwsmeriaid, a fydd yn ofnus pan welant y pris yn llawer uwch na phris y fersiynau mwy fforddiadwy gyda dim ond modur. hylosgi.
Fodd bynnag, mae dau gafeat i'w gwneud. Yn gyntaf, gwarantir y bydd costau ynni yn is (rhwng cost trydan yn is na gasoline / disel a'r defnydd isel a ganiateir gyda chymorth gyriant trydan), felly mae'n bosibl cyflawni Cyfanswm Costau Perchnogaeth / Defnydd (TCO) yn agos. i fersiynau hylosgi.
Ar y llaw arall, mae gan gwmnïau ac entrepreneuriaid unigol amodau ffafriol iawn ar gyfer prynu hybrid plug-in: rhwng eithriad TAW, ISV 25% a thablau treth manteisiol, mae'r 3008 hybrid yn costio 30,500 a 35,000 ewro , yn y drefn honno ar gyfer y fersiynau 225 hp 2WD a 300 hp 4WD. Anodd gwrthsefyll y rhai sy'n cwrdd â'r amodau ...
Ras gwn ... trydan
Y ras am "arfau" trydan felly yw trefn y dydd ac mae Peugeot yn cyflymu fel bod gan bob model newydd sy'n cyrraedd y farchnad fersiwn wedi'i thrydaneiddio'n llwyr neu'n rhannol, gan arwain eleni, a arweiniodd at benderfyniad y brand Ffrengig newid ei lofnod o “Motion & Emotion” i “Motion & e-Motion”. Mae cynnwys “e”, gyda myfyrdodau cromatig mewn gwyrdd a glas, yn symbol o leoliad brand y llew ym mhrif heriau'r trawsnewidiad ynni.
Ar yr achlysur hwn roedd yn bosibl gyrru'r Peugeot 3008 Hybrid4 a'r Peugeot 508 SW Hybrid , sy'n defnyddio'r un system yrru yn y bôn, ac eithrio'r SUV yn cael 20 hp yn fwy ar yr injan gasoline 1.6 PureTech - 200 hp yn lle 180 hp - ac yn ychwanegu ail injan 110 hp (80 kW) dros yr echel gefn, sy'n caniatáu ichi cyflawni allbwn ychwanegol - 300 hp yn lle 225 hp a 360 Nm yn lle 300 Nm - a gyriant pedair olwyn trydan.
Dyma (am y tro) y Peugeot mwyaf pwerus erioed, ond ar y 3008 Hybrid4 mae'r gwahaniaethau allanol yn berwi i lawr i ychydig mwy na'r deor sy'n cuddio'r soced gwefru batri, wedi'i leoli ar ystlys cefn chwith y car.
Pan fyddwch chi'n agor y drws, gallwch chi werthfawrogi ei gymeriad "cyfathrebol" wrth iddo "ddweud" ar unwaith sut mae'r broses lwytho yn digwydd - os yw eisoes wedi dod i ben, os yw wedi'i atal, os bydd methiant - trwy liw a / neu animeiddio. Y syniad oedd atal y defnyddiwr rhag gorfod mynd i mewn i'r car i ymgynghori â'r wybodaeth hon, pan nad oedd ganddo'r rhaglen ar ei ffôn clyfar, wrth gwrs.
Amrywiad cynnil arall, a ddyluniwyd i gynyddu ymwybyddiaeth ecolegol y gyrrwr, mae golau glas yn troi ymlaen yn yr ardal ddrych fewnol pan fydd y car yn gyrru heb ollwng nwyon o'r gwacáu.
Cês dillad llai, ataliad mwy soffistigedig
Mae gan batri lithiwm-ion y 3008 Hybrid4 gapasiti o 13.2 kW (gan ychwanegu 132 kg at y car) ac mae wedi'i osod o dan y sedd gefn, gan ddwyn gofod cargo o dan y cefnffordd - collir 125 l, gan fynd o 520 l i 1482 l (heb a gyda seddi wedi'u plygu) mewn fersiynau gyda'r injan wres yn unig, i 395 l i 1357 yn yr hybrid plug-in hwn.
Y rheswm am hyn yw bod y batri a'r modur trydan ar yr echel gefn bob amser yn dwyn cyfaint y gellir ei ddefnyddio a byddai hynny hyd yn oed yn fwy pe na bai Peugeot wedi cyfarwyddo Hybrid4 3008 ag echel gefn ag olwynion annibynnol aml-fraich sy'n caniatáu optimeiddio'r “pecynnu”. Ar yr un pryd, mae'n gwarantu cysur uwch i'r rhai sy'n teithio yn y cefn o'i gymharu ag echel bar torsion y 3008 ag injan hylosgi yn unig.
Yr ystod drydan (WLTP) yw 59 km , gyda'r defnydd homologedig yn 1.3 l / 100 km (allyriadau CO2 o 29 g / km).
Mae'r gofod mewnol hefyd yr un peth a gynigir gan y 3008 (heblaw am y gefnffordd) gydag injan hylosgi yn unig. Mae angen talu sylw i'r dewisydd gêr pan fydd yn safle B, sy'n cynyddu'r capasiti adfer ynni, gan basio'r arafiad o 0.2 i 1.2 m / s2 a gallu mynd hyd at 3 m / s2 gyda gweithred y pedal chwith a heb ymyrraeth hydrolig, yn effeithiol o hynny ymlaen.
Yn yr i-Cockpit adnabyddus mae nodweddion newydd penodol ar gyfer y fersiwn hon, gydag offeryniaeth baramedrol sy'n cynnwys gwybodaeth ddefnyddiol ar fodd gyrru, lefel gwefr batri, ystod drydan ar gael mewn km, ac ati.
Efallai bod dangosydd pŵer ar ochr dde uchaf y panel offeryn digidol, sy'n disodli'r tachomedr, ac sy'n cynnwys tri pharth hawdd eu hadnabod: Eco (ynni wedi'i optimeiddio), Pwer (gyrru mwy deinamig), Tâl (adfer ynni sy'n caniatáu ichi wneud hynny ail-wefru'r batri).
pedwar dull gyrru
Ategir y data hwn gan fwydlenni penodol ar y sgrin gyffwrdd ganolog, lle gellir gweld llif ynni, ystadegau defnydd - sy'n gwahaniaethu defnydd trydanol o'r defnydd o danwydd - arddangos pwyntiau ailwefru a gorsafoedd tanwydd, amserlen ailwefru (I fanteisio ar gyfradd ynni rhatach gyda'r nos, dechreuwch gyflyru'r tymheredd yn y compartment teithwyr i baratoi ar ei gyfer pan fydd y defnyddiwr yn cyrraedd), ystod y camau a ganiateir gan ymreolaeth yn y modd trydan neu gyfanswm 100% (trydan + thermol), ac ati.
Moddau gyrru yw'r Trydan (100%) trydan), chwaraeon (yn archwilio potensial llawn peiriannau tanio a thermol) hybrid (rheolaeth awtomatig ar y ddau thrusters) a 4WD.
Dylid nodi hefyd bod a swyddogaeth e-Save i gadw ymreolaeth drydan (10 km, 20 km neu dâl batri llawn) o'r ddewislen berthnasol ar y sgrin gyffwrdd, a all fod yn ddefnyddiol wrth fynd i mewn i ardal drefol neu le caeedig, er enghraifft.
Gall yr un swyddogaeth hefyd ddechrau gwefru'r batri trwy'r injan hylosgi, a all fod yn ddefnyddiol gallu cael locomotion trydan mewn unrhyw sefyllfa benodol, hyd yn oed os nad yw'n ddefnydd “effeithlon” iawn o'r system yrru.
Yn y 3008 Hybrid4, y modur trydan cefn yw'r un sy'n arwain, y blaen yn dod i rym ar y cyflymiadau cryfaf yn unig. Mae'r trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder yn gyfarwydd i'r Grŵp PSA ond gyda newidiadau (e-EAT8): disodlir y trawsnewidydd torque gan gydiwr aml-ddisg olew-socian ac mae'n derbyn y modur trydan blaen (siâp gwahanol na'r cefn, ar gyfer pŵer ) ffitio ym mhob un o'r ceisiadau hyn, ond gyda'r un 110 hp).
chwaraeon ond sbâr
Mewn termau deinamig, roedd yn bosibl sylwi bod gan y system yrru hon lawer o "enaid", teimlad a ategir gan y cyflymiad o 0 i 100 km / h mewn 5.9 s (neu gyflymder uchaf 235 km / h), yn deilwng o SUV chwaraeon. Y cyflymder trydan uchaf yw 135 km / awr, ac ar ôl hynny mae'r injan gefn wedi'i diffodd ac mae'r injan flaen yn parhau i weithio gyda chymorth.
Mae hyn yn golygu ei bod yn system drydan 4 × 4, hyd yn oed yn fwy cymwys i wynebu amodau gafael heriol iawn y gallai'r system Rheoli Grip sy'n bodoli mewn rhyw 3008 ar hyn o bryd ei sefydlu. Roedd yn bosibl mynd heibio i rai rhwystrau oddi ar y ffordd y byddai unrhyw SUV dwy olwyn yn gyrru ar ôl, ond mae'n ymddangos bod cludo trorym ar unwaith a gyriant pob olwyn yn dod i mewn 'n hylaw hyd yn oed ar gyfer fforymau mwy di-ofn ar draws tir cymedrol. y mae'r system cynorthwyo disgyniad serth hefyd yn ei helpu).
Mae tanio’r injan hon yn drawiadol o’r cyfundrefnau cychwynnol, trwy garedigrwydd y “byrdwn” trydan cryf iawn (cyfanswm yw 360 Nm), heb unrhyw olion o oedi yn ymateb y turbo pedair silindr 1.6 l. Mae'r grym trydanol hwn o ddefnydd enfawr wrth adfer cyflymder, fel y dangosir gan y cyflymiad o 80 i 120 km / h (mewn Hybrid) sy'n cymryd dim ond 3.6 eiliad.
Mae sefydlogrwydd bob amser ar lefel dda, fel y mae cysur (wedi'i wella gan yr echel gefn fwy esblygol), gan wneud y SUV hwn yn gar ystwyth iawn, y mae'r olwyn lywio fach a llyw digon manwl gywir ac uniongyrchol yn cyfrannu ato.
Mae'r blwch gêr yn llyfn yn y sifftiau a dim ond yn y modd Chwaraeon sy'n datgelu cymeriad mwy nerfus ac weithiau'n betrusgar, a wnaeth i mi ffafrio gyrru mewn Hybrid.
Cymysgodd y llwybr ran o'r briffordd â rhan (yn bennaf) o ffordd eilradd curvy a di-gar, gydag adran drefol olaf mewn Barcelona wedi'i churo ar y diwrnod hwn gan storm Gloria.
Ar ddiwedd y 60 km, defnyddiwyd y Peugeot 3008 Hybrid4 oedd 5 l / 100 km , yn llawer uwch na'r 1.3 l / 100 km a homologwyd, oherwydd bod y chwaraeon oedd yn gyrru yn y rhan fwyaf o'r llwybr wedi chwyddo'r defnydd o gasoline, gyda'r defnydd trydan yn 14.6 kWh / 100 km.
Mewn defnydd bob dydd, gellir disgwyl y gellir sicrhau gwerth sylweddol is heb lawer o ymdrech, fel y dangosir gan y ffaith bod y Hybrid4 3008 wedi gorchuddio pellter y siwrnai hon yn y modd trydan 100% mewn 60% o'r amser - bydd o reidrwydd fod yn uwch mewn gyrru trefol a threfol. ar gyflymder mwy cymedrol hefyd yn dibynnu ar fwy o dagfeydd ffyrdd o'i gymharu â'r prawf hwn.
Mae pris y Peugeot 3008 Hybrid4 yn cychwyn ar 52,425 ewro ar gyfer y Llinell GT - 35,000 ewro i gwmnïau - ac yn arwain at 54,925 ewro ar gyfer y GT, gyda dechrau marchnata ym mis Chwefror 2020.
Peugeot 508 SW Hybrid
Ar yr un pryd ag y mae'r 3008 Hybrid4 yn cyrraedd Portiwgal, ym mis Chwefror 2020, mae'r 508 bellach wedi'i gyfarparu â'r un system yrru, er mai dim ond dwy olwyn yrru (y blaen). Hynny yw, gyda 225 hp - canlyniad cysylltiad yr injan 1.6 PureTech â 180 hp a modur trydan gyda 110 hp.
Ar yr achlysur hwn roedd gennym reolaethau'r Hybrid 508 SW, sydd hyd yn oed gyda llai o 75 hp a llai 60 Nm na'r system drydan 4 × 4, ymhell o fod yn gar “slapstick”, fel y tystiwyd gan gofnodion fel 230 km / h, 4 .7s wrth ailddechrau rhwng 80 a 120 km / h neu 8.7s sydd eu hangen i gyflymu o 0 i 100 km / h.
Fel arall, mae rhinweddau'r system gyriant yn debyg i rinweddau'r 3008 Hybrid4 a yrrais, bob amser gyda thrawsnewidiadau llyfn rhwng yr eiliadau pan fo'r gyriant yn drydanol yn unig a phan mae'n ar y cyd, nad yw'n syndod oherwydd systemau stopio / cychwyn Peugeot (ar yr amod) gan Valeo) bob amser wedi bod yn un o'r goreuon ar y farchnad.
Cadarnheir mai'r manwerthwyr cyflymder yw wyneb mwyaf buddiol y perfformiad, ond mae'r cydbwysedd ymddygiad cyffredinol mwy i'w ganmol hefyd oherwydd bod y batri wedi'i osod yn agos at yr echel gefn, sy'n arwain at lawer mwy cytbwys. dosbarthiad màs nag yn y “di-hybrid” 508 - yn agos at y blaen delfrydol 50% a 50% yn y cefn, pan fydd gasoline 508 yn rhedeg yn agos at 43% -57% - gan wrthbwyso pwysau ychwanegol y cerbyd.
Mae gan system batri hybrid y 508 11.8 kWh ac mae'n pwyso 120 kg (vs. 13.2 kWh a 132 kg yn achos y 3008 Hybrid4), gan fod gan y 508 lai o le i ddarparu ar gyfer y celloedd storio ynni o dan y platfform. Yn yr achos hwn, roedd y gostyngiad yng nghyfaint y compartment bagiau o 43 l i 243 l (o 530-1780 l i 487-1537 l), gyda'r ail res o seddi yn y safle arferol neu wedi'u plygu i lawr.
Ydych chi'n ddyn busnes? Gwych, oherwydd gallwch chi brynu'r Hybrid 508 am brisiau manteisiol iawn, gan ddechrau ar 32 000 ewro ar gyfer y fan (dwy fil ewro yn llai yn achos y car).