Y newydd Koenigsegg Jesko ef yw olynydd yr Agera RS, arglwydd etifeddiaeth anhygoel - mae ganddo bum record cyflymder y byd, gan gynnwys y cyflymder uchaf uchaf pan gyflawnodd 446.97 km / h (dau bas ar gyfartaledd), gyda brig o 457 km / awr - dim pwysau i wneud yn well ... iawn? Anghywir! Koenigsegg, peidiwch byth â newid ...
Fe wnaeth y Jesko newydd - a enwyd ar ôl tad Christian Von Koenigsegg, sylfaenydd y brand - arfogi ei hun “at y dannedd” i ragori ar ei ragflaenydd, gyda'r nod o 300 mya neu 482 km / h mewn golwg , lle mae sawl hawliwr eisoes i'r orsedd honno.
Ac i gyrraedd y cyflymder hwnnw, mae angen… pŵer, llawer o bŵer. Mae gan y Koenigsegg Jesko turbo V8 gefell 5.0 l wedi'i ailgynllunio yn safle cefn y canol sy'n dosbarthu 1280 hp yn rheolaidd neu 1600 hp gydag E85 (yn cymysgu 85% ethanol a 15% gasoline) am 7800 rpm - cyfyngwr ar 8500 rpm! -, a 1500 Nm o'r trorym uchaf ar 5100 rpm - mae 1000 Nm neu fwy ar gael rhwng 2700 rpm a 6170 rpm!
Ymgysylltu perthynas "ar gyflymder goleuni"
Ond yn y trosglwyddiad rydyn ni'n dod o hyd i brif newyddion Jesko. Ar ôl “Direct Drive” y Regera, datblygodd Koenigsegg drosglwyddiad newydd o'r enw LST neu Light Speed Transmission, blwch gêr aml-gydiwr naw cyflymder.
Mae gweithrediad yn debyg i grafangau deuol, ond oherwydd nifer fwy fyth o grafangau, mae'n caniatáu ar gyfer gweithredu nad yw'n ddilyniannol - rydym yn esbonio…
Er enghraifft, mynd o 7fed i 4ydd? Nid oes angen aros am y 6ed a'r 5ed perthynas. Fel mewn llawlyfr, gall y blwch hwn “hepgor” perthnasoedd , yn gerio’n gyflym iawn, bron “ar gyflymder goleuni”, yng ngeiriau Koenigsegg, y berthynas ddelfrydol.
Mae Koenigsegg yn cyfeirio at dechnoleg UPOD (Ultimate Power On Demand) i gyflawni hyn, sy'n dadansoddi'r cyflymder y mae'r cerbyd yn symud a chyflymder yr injan i bennu'r gêr fwyaf cywir i'w defnyddio, gan ddefnyddio'r cydiwr lluosog sy'n bresennol yn yr LST, abl i ddarparu'r “ergyd” fwyaf posibl pan fydd ei angen arnom.
Er mwyn manteisio ar y nodwedd hon, mae dau dab. Mae un yn gweithio yn union fel y rhai a geir mewn blychau gêr awtomatig neu gydiwr deuol, gan symud ymlaen neu gilio un gêr ar y tro. Mae'r ail, wrth gael ei actifadu, yn ymgysylltu ar unwaith â'r gymhareb ddelfrydol sy'n gwarantu'r cyflymiad gorau posibl - gellir dyfalu bod goddiweddyd epig ...
super chassis
Mae pob Koenigseggs yn cynnwys carbon monocoque ac nid yw'r Jesko newydd yn eithriad. Mae'r un hon yn newydd, yn hirach 40mm a 22mm yn dalach - y canlyniad sydd ar gael yn fwy ar gyfer coesau a phen - ac yn hynod anhyblyg. gydag anhyblygedd torsional o 65,000 Nm y radd.
Sylfaen gadarn ar gyfer y siasi gan ddefnyddio'r Atal Triplex, a ddatblygwyd yn wreiddiol ar gyfer yr Agera, lle mae trydydd amsugnwr sioc wedi'i leoli'n llorweddol yn cael ei ychwanegu i frwydro yn erbyn sgwatio'r corff. Os ar Agera yn unig y cefn a ddefnyddiodd y system hon, ar y Jesko mae'r system hon hefyd yn bresennol yn y tu blaen.
Angenrheidrwydd, gan fod Jesko yn gallu cynhyrchu 1000 kg o downforce ar 275 km / h - y gwerth uchaf yw 1400 kg, gwerth 40% yn uwch na gwerth yr Agera RS - , gydag Atal Triplex yn helpu i gadw blaen lefel y car yn ogystal â chlirio'r ddaear.
Yn olaf, mae gan y Koenigsegg Jesko hefyd echel gefn y gellir ei storio, sy'n gallu gwella ystwythder a sefydlogrwydd ar gyflymder uchel.
I roi mwy na 1600 hp ar lawr gwlad - mae'n parhau i fod yn yrru olwyn-gefn yn unig - daw'r Jesko â theiars Cwpan Chwaraeon Peilot 2 Michelin neu fel opsiwn Cwpan Chwaraeon Peilot 2 R, gyda mesuriadau o 265/35 R20 yn y tu blaen a 325/30 R21 yn ôl.
Perfformiad?
Er ein bod eisoes yn gwybod sawl rhif o'r Jesko, o'r pŵer, y gwerth downforce a hyd yn oed y pwysau - 1420 kg -, Ni ddarparodd Koenigsegg ddata ar fuddion olynydd Agera.
Tanysgrifiwch i'n sianel Youtube
Byddant yn sicr yn cymryd eich anadl i ffwrdd, ond i fod yn beiriant sy'n torri record fel yr Agera, mae brand Sweden eisoes wedi awgrymu efallai na fydd y Jesko hwn rydyn ni'n dod i'w adnabod yn ddigon.
Soniodd y sylfaenydd, Christian Von Koenigsegg, yn ystod cyflwyniad swyddogol ddoe yn Sioe Foduron Genefa 2019, datblygiad ail amrywiad, a elwir eisoes yn Jesko 300.
Mae nifer yn cyfeirio'n glir at y 300 mya a grybwyllir uchod, a fydd yn awgrymu pecyn aerodynamig llai ymosodol, mewn geiriau eraill, gyda llai o rym, a all ganiatáu cyrraedd cyflymder mor uchel.
Dyma'r fideo, gan ddechrau ar ddechrau'r datganiadau hyn: