Audis yw un o'r ceir mwyaf “clasurol” ar y farchnad, sy'n arbennig o wir yn achos yr amrywiad A3 tair cyfrol. Limwsîn Audi A3.
Mae'r sedan hwn yn wahanol i'r fersiwn pum drws yn ôl ei adran bagiau gydag ychydig mwy o gapasiti, gan ei fod, yn y gweddill, yn ei hanfod yr un priodoleddau â gweddill yr ystod: ansawdd cyffredinol uchel, technoleg uwch, peiriannau cymwys a siasi.
Ychydig o fodelau C-segment sy'n parhau i fod â gwaith corff cyfaint triphlyg ac mae rhai wedi'u hanelu'n bennaf at farchnadoedd lle mae'r galw yn fwy na gweddilliol mewn gwledydd fel Twrci, Sbaen a Brasil. Ym Mhortiwgal, mae'r Sportback yn frenin ac arglwydd mewn gwerthiannau (84% yn erbyn dim ond 16% o'r Limo hwn), ac mae llawer o bartïon posib â diddordeb wedi "mudo" i'r Q2, y croesiad Audi gyda phris tebyg i'r A3.
Prin fod 4 cm yn fwy o hyd, 2 cm yn fwy o led ac 1 cm yn fwy o uchder yn amlwg i'r “llygad heb gymorth”, ond dyma'r tyfiannau mewn dimensiynau o gymharu â'r model blaenorol, y mae'r un newydd yn cynnal y pellter rhwng bwyeill .
Gellir diffinio'r dyluniad allanol gyda'r ymadrodd blinedig hwnnw "esblygiad mewn parhad", gan roi sylw bod ymylon mwy craff yn yr adrannau ochr ceugrwm, y cefn a'r bonet, ar wahân i hynny - o'i gymharu â'r Sportback - estynnwyd y crease ym mhroffil y corff. i'r bumper i dynnu sylw at y darn cefn hirgul.
Unwaith eto, rydym yn dod o hyd i'r gril diliau chweochrog wedi'i orchuddio â chrysau pen LED, fel safon, gyda swyddogaethau goleuo wedi'u haddasu ymlaen llaw (Digital Matrix yn y fersiynau uchaf), yn ychwanegol at y cefn wedi'i lenwi fwyfwy ag opteg lorweddol.
Cês dillad canolig, ond yn fwy na'r Sportback's
Mae gan y gefnffordd yr un 425 litr â'r rhagflaenydd. Mewn senario cystadleuol, mae'n 100 litr yn llai na sedan Fiat Tipo, sydd, er nad yw'n premiwm fel yr Audi, yn gar gyda'r un siâp corff a dimensiynau cyffredinol.
Ochr yn ochr â'r cystadleuwyr uniongyrchol (mwyaf) BMW 2 Series Gran Coupé a Mercedes-Benz A-Dosbarth Limousine, mae cefnffordd y A3 Limo yn y canol, dim ond pum litr yn llai na'r cyntaf a 15 litr yn fwy na'r ail.
O'i gymharu â'r Sportback A3, mae ganddo 45 litr yn fwy, ond mae'n llai swyddogaethol oherwydd bod y bae llwytho yn gulach ac, ar y llaw arall, mae'n methu gan nad oes ganddo dabiau i ryddhau a gosod cefnau'r sedd gefn (na faniau, er enghraifft, maen nhw bron bob amser yn gwneud), sy'n golygu y bydd yn rhaid i bwy bynnag sy'n cario'r gefnffordd ac yn sylweddoli bod yn rhaid iddo orwedd ar gefnau'r seddi fel y gall y bagiau ffitio gerdded o amgylch y car ac agor y drws cefn i cwblhewch y genhadaeth hon.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Yn achos yr ystafell goes gefn, nid oes unrhyw beth yn newid (mae'n ddigon i ddeiliaid hyd at 1.90 m), ond eisoes mewn uchder mae budd bach yn yr ystyr bod y seddi wedi'u gosod ychydig yn agosach at lawr y car, tra bod y mae'r creiriau'n parhau'n dalach na'r tu blaen i greu'r effaith amffitheatr y mae teithwyr cefn yn ei mwynhau yn aml. Nid wyf yn argymell cael mwy na dau, oherwydd mae'r twnnel ar lawr y ganolfan yn enfawr ac mae'r gofod sedd ei hun yn gulach a gyda padin mwy caeth.
Yn ychwanegol at y seddi safonol yn y fersiwn Sylfaen (mae dwy arall uchod, Advanced a S Line), mae gan Audi rai mwy chwaraeon, gyda chefnogaeth ochr wedi'i hatgyfnerthu a chynffonau pennawd annatod (safonol ar y Llinell S). Efallai y bydd y rhai mwyaf heriol eisiau swyddogaethau gwresogi, rheoleiddio trydanol a chefnogaeth lumbar gyda swyddogaeth tylino niwmatig.
I'r chwith o ddangosfwrdd sy'n cael ei ddiffinio gan ddeunyddiau a gorffeniadau / cynulliad o ansawdd da iawn, fel sy'n digwydd yn aml "yn y tŷ", mae yna sawl opsiwn ar gyfer olwynion llywio - crwn neu fflat, gyda botymau amlswyddogaethol safonol, gyda neu heb dabiau newid arian parod.
Gwahardd botymau bron i gyd
Mae'r moderniaeth “anadlu” mewnol yn diolch i monitorau digidol yn yr offeryniaeth (10.25 ”ac yn ddewisol 12.3” gyda swyddogaethau estynedig) a'r sgrin infotainment (10.1 ”ac wedi'i chyfeirio ychydig tuag at y gyrrwr), tra bod cysylltedd yn ennill tir.
Dim ond llond llaw o reolaethau corfforol sydd ar ôl, fel y rhai ar gyfer aerdymheru, systemau tyniant / rheoli sefydlogrwydd a'r rhai ar yr olwyn lywio, gyda dau allfa awyru fawr ar bob ochr.
Mae'r platfform electronig mwyaf pwerus (MIB3) yn caniatáu i'r A3 feddu ar gydnabyddiaeth llawysgrifen, rheoli llais deallus, cysylltedd uwch a swyddogaethau llywio amser real, ynghyd â'r gallu i gysylltu'r car â'r seilwaith â buddion posibl o ran diogelwch ac effeithlonrwydd. gyrru.
Mae yna hefyd arddangosfa pen i fyny a dewisydd gêr symud-wrth-wifren (gyda thrawsyriant awtomatig) ac, ar yr ochr dde, yn ymddangos am y tro cyntaf yn Audi, rheolydd cyfaint sain cylchdro sy'n ymateb i symudiadau cylchol bys.
Fersiynau mwy hygyrch yn unig yn y chwarter diwethaf
Ar ôl cyrraedd y farchnad ym mis Medi, mae moduron yn y Limwsîn A3 1.5 l o 150 hp (35 TFSI gyda thrawsyriant awtomatig cydiwr deuol saith cyflymder, bob amser gyda system hybrid ysgafn) a 2.0 TDI o bŵer cyfartal (35 TDI).Ond hyd yn oed cyn diwedd y flwyddyn bydd y peiriannau mynediad yn ymuno â'r clan. 1.0 l o 110 hp (tri silindr) a 2.0 TDI o 116 hp (o'r enw 30 TFSI a 30 TDI, yn y drefn honno), gyda phrisiau islaw'r rhwystr seicolegol (ac nid yn unig) o 30,000 ewro (petrol).
Wrth olwyn y A3 Limousine 35 TFSI MHEV
Gyrrais y 35 TFSI MHEV (a elwir felly yn hybrid ysgafn-hybrid neu “ysgafn”), sydd wedyn â'r system drydanol 48 V fel y'i gelwir a batri lithiwm-ion bach.
Mae'n caniatáu iddo adfer egni (hyd at 12 kW neu 16 hp) yn ystod arafiadau neu frecio ysgafn a hefyd yn cynhyrchu uchafswm o 9 kW (12 hp) a 50 Nm mewn cychwyniadau ac adfer cyflymder mewn cyfundrefnau canolradd, yn ogystal â chaniatáu'r A3 rholiwch am hyd at 40 eiliad gyda'r injan i ffwrdd (arbedion o hyd at bron i hanner litr fesul 100 km).
Yn ymarferol, gallwch hyd yn oed deimlo'r ysgogiad trydanol hwn mewn manwerthu cyflymder, sydd hyd yn oed yn fwy defnyddiol na phe bai'r perfformiad cynyddol yn cael ei sylwi mewn cyflymiadau dwfn. Nid yn unig mae'r rhain yn llai aml, ond maen nhw hefyd yn cael eu ffafrio gan y perfformiadau cynyddrannol sy'n cael eu cyflawni gyda'r swyddogaeth gic gyntaf (gostyngiad ar unwaith mewn gerau wedi'u hanelu at ddau neu dri "islaw") o'r cydiwr deuol awtomatig cyflym cyflym saith cyflym hwn. blwch gêr.
Mae hyn - ynghyd â chyflawni'r trorym uchaf yn llawn mor gynnar â 1500 rpm - yn helpu'r A3 35 TFSI MHEV i gyflawni adolygiadau cyflym iawn bob tro. Mae hyn, ynghyd â'r ffaith bod hanner y silindrau wedi'u diffodd yn absenoldeb llwyth llindag (neu ar lwythi ysgafn iawn), yn cyfrannu at ostyngiad yn y defnydd, y mae Audi yn amcangyfrif ei fod hyd at 0.7 l / 100 km.
Yn hyn o beth, ar y llwybr 106 km ar gyrion Ingolstadt (lle mae pencadlys Audi), cymysgedd o wibffyrdd, ffyrdd cenedlaethol ac ardaloedd trefol, Cofrestrais ar gyfartaledd 6.6 l / 100 km , bron i litr yn fwy na'r gwerth a gymeradwywyd gan frand yr Almaen.
Ataliad cymwys gyda phersonoliaeth hollt
Yn y cysylltiadau olwyn mae gennym echel flaen enwog McPherson ac echel gefn aml-fraich annibynnol yn y fersiwn hon rwy'n ei gyrru (35 TFSI). Mae Audi A3s o dan 150 hp yn defnyddio pensaernïaeth llai soffistigedig (echel torsion), fel y mae modelau dosbarth eraill fel y Volkswagen Golf neu Mercedes-Benz A-Class.
Fe wnaeth yr uned hon hefyd elwa o'r system dampio amrywiol, sydd ag uchder is i'r ddaear 10 mm, sy'n eich galluogi i fanteisio mwy ar y dulliau gyrru, os byddwch chi'n dewis eu prynu.
Mae hyn oherwydd bod ymddygiad yr A3 yn pendilio'n sydyn rhwng mwy cyfforddus a mwy chwaraeon. Nid yn unig oherwydd bod yr ataliad yn dod yn anoddach neu'n feddalach (yn fwy sefydlog yn yr achos cyntaf, yn fwy cyfforddus yn yr ail) ond hefyd mae'r blwch gêr yn mabwysiadu rhaglenni sydd ag ymatebion tebyg yn wahanol, gyda dylanwad uniongyrchol ar berfformiad injan.
Ar y cwrs prawf hwn, gyda llawer o adrannau troellog, sicrhawyd yr hwyl pan ddewisais fodd Dynamic (sydd hefyd yn addasu'r rheolaeth trorym ddetholus ar yr olwynion blaen i leihau tueddiad ymddygiad tanddaearol).
Ond wrth yrru bob dydd, mae'n debyg y bydd yn gwneud mwy o synnwyr ei adael mewn modd awtomatig a gadael i'r feddalwedd wneud y cyfrifiadau angenrheidiol ar gyfer yr atebion mwyaf perthnasol o'r rhyngwynebau gyrru - llywio, llindag, tampio, sain injan, blwch gêr (nid oes ganddyn nhw'r dewisydd llaw, sy'n golygu mai dim ond trwy ddefnyddio'r tabiau sydd wedi'u gosod ar yr olwyn lywio y gellir gwneud y newidiadau llaw / dilyniannol.
Ar ben hynny, yn yr achos hwn, mae'r cliriad tir is a'r teiars / olwynion mwy (225/40 R18) yn gwella'r teimlad gyrru sefydlog cyffredinol, er ei fod yn llai na'r Gyfres BMW 1 gydag injans tebyg a chyfluniadau crog. Heb damperi amrywiol, mae'r amrywiadau a deimlir mewn dulliau gyrru bron yn weddilliol.
Bydd cariadon gyrru chwaraeon hefyd yn gwerthfawrogi'r llyw blaengar sy'n arfogi'r uned Limwsîn A3 hon. Y syniad yw po fwyaf y bydd y gyrrwr yn troi'r llyw, y mwyaf uniongyrchol y daw ei ymateb. Y fantais yw bod yn rhaid i chi roi llai o ymdrech i yrru trefol a chael ymateb mwy manwl gywir - dim ond 2.1 lap o'r top i'r brig - ac ystwythder ar gyflymder uwch ar ffyrdd troellog.
Mae ei gyfraniad at wneud gyrru'n fwy chwaraeon yn glir, tra bod yr ataliad cefn annibynnol yn atal symudiadau ansefydlogi'r car wrth fynd dros lympiau yng nghanol y gornel, yn amlach ac yn sensitif mewn fersiynau ag echel gefn lled-anhyblyg.
Pryd mae'n cyrraedd a faint mae'n ei gostio?
Mae dyfodiad Limwsîn Audi A3 wedi'i drefnu ar gyfer mis Medi nesaf mewn 35 fersiwn TFSI a 35 TDI. Nid oes gennym y prisiau diffiniol o hyd, ond rydym yn disgwyl cynnydd rhwng 345 a 630 ewro o'i gymharu â'r Sportback A3 sydd eisoes ar werth.
Bydd yr ystod yn cael ei hehangu yn ystod chwarter olaf y flwyddyn gyda dyfodiad y fersiynau 30 TFSI a 30 TDI mwy fforddiadwy, a fydd yn caniatáu i'r Limwsîn A3 gael pris is na 30 mil ewro yn achos y TFSI a 33 mil ewro. yn achos y TDI.
Manylebau technegol
| Limwsîn Audi A3 35 TFSI | |
|---|---|
| Modur | |
| Pensaernïaeth | 4 silindr yn unol |
| Dosbarthiad | 2 ac / c. / 16 falf |
| Bwyd | Anaf uniongyrchol; turbocharger |
| Cymhareb cywasgu | 10.5: 1 |
| Cynhwysedd | 1498 cm3 |
| pŵer | 150 hp rhwng 5000-6000 rpm |
| Deuaidd | 250 Nm rhwng 1500-3500 rpm |
| Ffrydio | |
| Tyniant | Ymlaen |
| Blwch gêr | 7 trosglwyddiad awtomatig cyflymder (cydiwr dwbl). |
| Siasi | |
| Atal | FR: Waeth bynnag y math o MacPherson; TR: Waeth bynnag y math aml-fraich |
| breciau | FR: Disgiau wedi'u hawyru; TR: Disgiau |
| Cyfarwyddyd | cymorth trydanol |
| Nifer troadau'r llyw | 2.1 |
| diamedr troi | 11.0 m |
| Dimensiynau a Galluoedd | |
| Cyf. x Lled x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Hyd rhwng yr echel | 2636 mm |
| capasiti cês dillad | 425 l |
| capasiti warws | 50 l |
| Olwynion | 225/40 R18 |
| Pwysau | 1395 kg |
| Darpariaethau a defnydd | |
| Cyflymder uchaf | 232 km / h |
| 0-100 km / h | 8.4s |
| defnydd cymysg | 5.5 l / 100 km |
| Allyriadau CO2 | 124 g / km |