Heddiw, yn fwy nag erioed, os oes rhywbeth y mae'r SEAT Leon yn wahanol fathau o beiriannau (efallai un o'r rhesymau dros ei ethol fel Car y Flwyddyn 2021 ym Mhortiwgal). O gasoline i beiriannau disel, i CNG neu hybrid plug-in, mae'n ymddangos bod injan i weddu i bob un.
Bellach mae gan y Leon TDI yr ydym yn ei brofi yma, yr opsiwn mwyaf economaidd yn yr ystod gynt, “gystadleuaeth fewnol” yr amrywiad hybrid plug-in.
Er gwaethaf cael pris (ychydig) is - 36,995 ewro yn y fersiwn FR hon o'i gymharu â 37,837 ewro y gofynnwyd amdano am yr amrywiad hybrid plug-in ar yr un lefel o offer - mae ganddo yn erbyn y ffaith bod ganddo 54 hp yn llai.
Wel, hyd yn oed yn y fersiwn fwy pwerus hon, mae'r 2.0 TDI “yn unig” gan 150 hp a 360 Nm. Mae'r 1.4 e-Hybrid, ar y llaw arall, yn cynnig 204 hp o'r pŵer cyfun uchaf a 350 Nm o dorque. Mae hyn i gyd yn rhagweld bywyd anodd i gyfiawnhau'r cynnig gydag injan diesel.
Diesel? Beth ydw i eisiau amdano?
Ar hyn o bryd "yn y crosshairs" o wneuthurwyr deddfau ac amgylcheddwyr, mae gan beiriannau disel yn y 2.0 TDI hwn o 150 hp a 360 Nm enghraifft dda o pam eu bod wedi bod mor llwyddiannus.
Gyda chymorth blwch gêr DSG (cydiwr dwbl) saith-cyflymder cyflym, mae'r injan hon yn profi i fod yn eithaf dymunol i'w defnyddio, gan ei bod yn llinol wrth gyflenwi pŵer a hyd yn oed yn ymddangos bod ganddo fwy o bwer na'r hyn a hysbysebwyd.
Mae'n debyg bod hyn oherwydd y ffaith bod y pŵer uchaf ar gael “i fyny yno” rhwng 3000 a 4200 rpm, ond mae'r torque 360 Nm yn ymddangos mor gynnar â 1600 rpm ac yn aros felly tan 2750 rpm.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Y canlyniad terfynol yw injan sy'n caniatáu inni basio heb “gyfeillio” gyrrwr y car drws nesaf (mae'r adferiadau'n gyflym) ac, yn anad dim, nid yw'n ymddangos bod gwahaniaeth arbennig i'r fersiwn hybrid plug-in I a brofwyd yn ddiweddar (heblaw am gyflwyno deuaidd ar unwaith, wrth gwrs).
Os yw'n wir bod gan yr amrywiad hybridized fwy na 54 hp, rhaid i ni beidio ag anghofio ei fod hefyd yn pwyso 1614 kg yn erbyn 1448 kg mwy cyfeillgar y Diesel.
Yn olaf, hefyd ym maes defnydd, mae gan y 150 hp 2.0 TDI ei lais. Ewch â hi i gynefin naturiol yr injans hyn (y ffyrdd cenedlaethol a'r priffyrdd) ac ni fyddwch yn cael unrhyw anhawster i gael 4.5 i 5 l / 100 km ar gyfartaledd mewn gyriant di-law.
Mewn gwirionedd, heb lawer o ymdrech a chydymffurfio â'r terfynau cyflymder, llwyddais, ar lwybr a wnaed yn bennaf yng nghorstiroedd Ribatejo, ar gyfartaledd o 3.8 l / 100 km. A yw'r hybrid plug-in yn gwneud yr un peth? Mae ganddo'r potensial i wneud yn well hyd yn oed - yn enwedig mewn cyd-destun trefol - ond ar gyfer hynny mae'n rhaid i ni ei gario tra bod y Diesel yn gwneud hyn heb ei gwneud yn ofynnol i ni newid ein harferion.
Yn olaf, nodyn ar ymddygiad deinamig. Bob amser yn drylwyr, yn rhagweladwy ac yn effeithiol, yn y fersiwn FR hon mae'r Leon yn canolbwyntio mwy fyth ar berfformiad cornelu, i gyd heb aberthu lefel o gysur sy'n ei gwneud yn ddewis da ar gyfer teithiau hir.
A mwy?
Fel y soniais wrth brofi fersiwn hybrid plug-in y Leon, mae'r esblygiad o'i gymharu â'i ragflaenydd yn amlwg. O'r tu allan, yn ddeinamig, ond heb gael ei orliwio a diolch i elfennau fel y stribed ysgafn sy'n croesi'r cefn, nid yw'r Leon yn mynd heb i neb sylwi ac mae'n haeddu, yn fy marn i, “nodyn cadarnhaol” yn y bennod hon.
Y tu mewn, mae'r moderniaeth yn amlwg (er ar draul rhai manylion ergonomig a rhwyddineb eu defnyddio), yn ogystal â'r cadernid, a brofir nid yn unig gan absenoldeb synau parasitig ond hefyd gan y deunyddiau sy'n ddymunol i'r cyffwrdd ac i'r llygad.
O ran y gofod, nid yw'r platfform MQB yn gadael ei “gredydau yn nwylo eraill” ac mae'n caniatáu i'r Leon fwynhau lefelau da o fywoliaeth ac mae'r adran bagiau gyda 380 litr yn rhan o gyfartaledd y segment. Yn hyn o beth, mae'r Leon TDI yn elwa o e-Hybrid Leon, sydd, oherwydd yr angen i “dacluso” y batris, yn gweld ei allu yn gostwng i 270 litr mwy cyfyngedig.
Yn apelio yn esthetig, mae diffyg rheolaeth gorfforol bron y tu mewn i'r Leon, sy'n ein gorfodi i ddibynnu'n fawr ar y sgrin ganolog.
Ydy'r car yn iawn i mi?
Mae'r ateb hwn yn dibynnu (llawer) ar y defnydd a fwriadwyd o'r SEAT Leon. I'r rhai, fel fi, sy'n teithio pellteroedd hir yn bennaf ar y briffordd a'r ffordd genedlaethol, y Leon TDI hwn, yn fwyaf tebygol, yw'r dewis delfrydol.
Nid yw'n gofyn i ni ei godi i sicrhau defnydd isel, mae'n darparu perfformiad da ac yn defnyddio tanwydd sydd, am y tro, yn fwy fforddiadwy.
Yn ogystal â bod â graffeg gyfoes, mae'r system infotainment yn gyflym ac yn eithaf cyflawn.
I'r rhai sy'n gweld rhan sylweddol o'u teithiau'n datblygu mewn amgylchedd trefol, yna efallai na fydd Diesel yn gwneud synnwyr arbennig. Yn y ddinas, er ei fod yn economaidd (ni aeth y cyfartaleddau ymhell o 6.5 l / 100 km), nid yw'r Leon TDI FR hwn yn cyflawni'r hyn y mae'r Leon hybrid plug-in yn ei ganiatáu: cylchredeg yn y modd trydan 100% a heb wario gostyngiad o danwydd.
Yn olaf, mae'n bwysig nodi bod diwygiadau Leon TDI yn ymddangos bob 30,000 cilomedr neu 2 flynedd (pa un bynnag a ddaw gyntaf) a bod yr amrywiad hybrid plug-in yn cael ei wneud bob 15,000 cilomedr neu'n flynyddol (eto, sy'n cael ei gyflawni gyntaf).