P'un a ydych chi'n hoff o ddyluniad y sudd nissan , hon oedd y brif ddadl werthu am ei yrfa lwyddiannus a hir - miliwn o unedau yn Ewrop, 14,000 ohoni ym Mhortiwgal.
Hyd yn oed heddiw, naw mlynedd yn ddiweddarach, mae ei linellau unigryw yn dal i fod yn gyfoes a chredaf na fyddai’n cymryd llawer mwy nag ail-restrol i’w gadw’n ffres am ychydig mwy o flynyddoedd. Ond ni allai'r segment yr oedd yn bennaf gyfrifol amdano heddiw fel un o'r rhai mwyaf poblogaidd ac un sydd â'r potensial mwyaf i dyfu yn y blynyddoedd i ddod, fod yn llawer mwy gwahanol.
Os yn 2010, pan gafodd ei lansio, dim ond cwpl o gystadleuwyr yr oedd yn rhaid iddo ddelio â nhw, mae Nissan bellach yn cydnabod mwy nag 20 - mae'n rhyfel didostur. Byddai'n rhaid cymryd mesurau mwy eithafol i aros yn berthnasol mewn cylch berwedig.
View this post on Instagram
Ac mae'r canlyniadau yn y golwg: mae'r Nissan Juke newydd yn dal i edrych fel Juke, ond ar ôl dod i'w adnabod yn well, yn statig ac yn ddeinamig, mae fel petai'r plentyn y gwnes i ei gyfarfod ychydig flynyddoedd yn ôl wedi tyfu'n sydyn, yn gorfforol a thu hwnt - fe bellach yn rhywun mwy oedolyn, aeddfed, cyfrifol.
Canfyddiad y gadawyd i mi ar ôl cyflwyniad statig cyntaf y model, a ddigwyddodd hefyd yn Barcelona fis yn ôl, ac sydd bellach wedi'i atgyfnerthu a'i smentio wrth ei yrru.
Yn y tu blaen, yr uchafbwynt yw ail-ddehongli'r opteg hollt, sydd bellach yn ffinio â gril "V Motion" llawer mwy.
Ymddengys i mi fod y twf i bob cyfeiriad hefyd wedi bod yn un o'r ffactorau ar gyfer y dyluniad sydd wedi'i ddatrys yn well yn gyffredinol - meiddiwch ddweud bod y Juke newydd bellach yn fwy cydsyniol? Mae'r cyfrannau'n amlwg yn uwch ac mae'n edrych yn well eu “plannu” ar yr asffalt - daeth yr holl unedau sydd ar gael i'w profi gyda'r olwynion 19 ″ mwy, sydd hefyd yn helpu -; ac mae'n arddangos arwynebau a manylion mwy soffistigedig, ansawdd sy'n absennol o'r gwreiddiol brasaf.
gofod, y ffin olaf
Ond mae'r budd o fod wedi tyfu ar y tu allan - mae'n defnyddio'r CFM-B, yr un platfform â'r Renault Clio newydd a'r Captur newydd - i'w weld y tu mewn. O greadur eithaf cyfyng, un o ganlyniadau ei ddyluniad, i un o'r modelau mwyaf eang yn y segment - mae'r dimensiynau mewnol yn agos (yn rhy agos) at rai'r Qashqai.
Tyfodd y bas olwyn 105 mm (2,636 m), wedi'i adlewyrchu yn y gofod mwyaf sydd ar gael. Yn y cefn, mae'r gofod ar gyfer y pengliniau wedi tyfu 58 mm ac ar gyfer y pen 11 mm. Mae mynediad hefyd wedi gwella, gydag agoriadau ehangach 33mm.
O'i gymharu â'r genhedlaeth gyntaf, mae tu mewn yr un newydd hefyd yn fwy confensiynol, yn tueddu tuag at yr un chwaraeon, ond gyda'r agwedd chwareus yn mynd yn angof braidd. Fodd bynnag, diolch i bersonoli, un o ddadleuon cryf y model newydd, mae'r tu mewn yn hawdd ennill mwy o atyniad. Mae gan y fersiwn N-Design, er enghraifft, ddau amgylchedd mewnol gwahanol: Chic, mwy mireinio a chain gyda chymwysiadau yn Alcantara a lledr; ac Egnïol, llawer mwy bywiog, gyda chymysgedd o groen du ac oren.
Mae'r agwedd fwy confensiynol hon yn y tu mewn a hyd yn oed cynefindra'r rheolyddion (olwyn lywio aml-swyddogaeth, er enghraifft) a'i chynllun yn gwarantu, o leiaf, addasiad cyflym wrth ei ddefnyddio. Mae'r cynulliad yn gadarn, ac mae'r deunyddiau, yn gyffredinol, o ansawdd gwell, yn croestorri gan eraill sy'n llai dymunol i'r cyffwrdd.
Olwyn llywio aml-swyddogaeth, lle gallwn gyrchu, er enghraifft, Nissan ProPilot. Amlygwch hefyd ar gyfer y padlau sy'n bresennol yn y fersiwn gyda blwch cydiwr dwbl.
Newydd-deb llwyr yw'r seddi Monoform sy'n edrych yn chwaraeon, gyda chlustffonau integredig, a brofodd i fod yn eithaf cyfforddus dros bellteroedd hir, a gyda chefnogaeth resymol iawn - yn y fersiynau mwy cymwys gellir eu cynhesu hyd yn oed. Ac os ydych chi'n dewis system sain BOSE, ychwanegir pâr o siaradwyr ar lefel y pen, sy'n atgoffa rhywun o glustffonau - cyffyrddiad gwreiddiol.
i ble aeth yr hwyl
Rydw i wedi bod yn gyrru Nissan Juke ers cryn amser bellach. Fe wnaeth fy synnu gan ei brydlondeb a'i ystwythder - rhoddodd y modd Chwaraeon eferdeb eithaf caethiwus iddo. Yna, fel nawr, pe bai'n rhaid i mi ddewis rhwng Juke neu Micra, dewisais Juke yn gyflymach, yn union oherwydd y chwistrelliad o hwyl a roddodd wrth yrru.
Ddim yn anymore ... Magwyd y plentyn yn yr adran hon hefyd. Os cyn i ystwythder i'w groesawu nodweddu ei ymddygiad, gan wahodd gyrru mwy brwd, mae'r Nissan Juke newydd yn profi i fod yn fwy sefydlog ac effeithlon, ond hefyd yn fwy ... diflas - nid yw'r modd Chwaraeon hyd yn oed yn helpu yn y bennod hon, ychydig yn wahanol i'r Safon ; gwell ei adael yn yr un hon.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae'r llyw (gyda rhywfaint o bwysau, ond heb gyfathrebu llawer) yn fanwl gywir a'r echel flaen yn ufudd, ond mae'n datgelu agwedd fwy anadweithiol, llai organig ac yn galw am chwarae, gydag effeithlonrwydd yn brif ddadl. Fodd bynnag, synnodd y Juke newydd mewn un bennod, y cysur. Trodd y genhedlaeth newydd yn gyffyrddus, yn weddol gyfartal, gan ddyrchafu ei nodweddion estradistant - ansawdd nad oedd y genhedlaeth gyntaf yn ei adnabod.
Ategir yr holl aeddfedrwydd hwn a gafwyd gan yr unig injan sydd ar gael (am y tro): yr 1.0 DIG-T (debuted ar Micra) gyda 117 hp a 180 Nm (200 Nm mewn gorboost), llinellol a blaengar (mae'n well cadw uwchlaw 2000 rpm), ond heb lawer o “dyfu” - fel y siasi, yn fwy effeithiol na swynol.
Mae'r 1.0 DIG-T yn gysylltiedig â naill ai trosglwyddiad llaw chwe chyflymder neu gydiwr deuol saith cyflymder (DCT7). Roedd cyfle i brofi'r ddwy ddarllediad yn helaeth, ond pa rai fyddech chi'n eu dewis?
Mae'r blwch gêr â llaw yn ychwanegu haen ychwanegol o ryngweithio, er gwaethaf y strôc eithaf hir a rhywfaint o anhawster wrth symud i'r chweched; ond mae'n ymddangos bod y DCT7 yn fwy cydnaws â chymeriad newydd Juke - mae padlau y tu ôl i'r llyw sy'n cefnogi ei gynnig cylchol, rhag ofn eich bod chi eisiau newid gerau i chi'ch hun, ond mae'r modd awtomatig wedi profi'n fwy na digon.
Mae angen ariannwr â llaw, ond cwrs eithaf hir a chweched braidd yn amharod i gystadlu.
I'r rhai sy'n ansicr a oes gan y tri-silindr bach fwy o lygaid na bol i symud y Juke - sy'n fwy ond yn ysgafnach o 23 kg na'i ragflaenydd - mae ofnau yn ddi-sail. Nid yw'n roced (10-11s ar 0-100 km / awr), ond mae'n gwneud ei waith gyda panache. Ac er gwaethaf camdriniaeth ar y pedal iawn ar yr achlysuron hyn, mae'r defnydd yn addo bod yn gymedrol: es i o gwmpas 7.5 l / 100 km ar lwybr amrywiol gyda ffordd fynyddig, priffordd a dinas.
technoleg canolbwyntio
Os mai dyluniad oedd prif bwynt gwerthu’r genhedlaeth gyntaf, mae Nissan yn gobeithio y bydd y dechnoleg sydd wedi’i hymgorffori yn y Juke newydd hefyd yn dod yn rheswm cryf dros ddewis ei chroesiad. Roedd gan yr unedau a brofwyd gennym y system ProPilot adnabyddus (gyrru ymreolaethol Lefel 2), yn ogystal â chynorthwywyr amrywiol, a oedd yn fwyfwy cyffredin.
Ond mae'r uchafbwynt technolegol yn cyfeirio at y cysylltedd y mae'r Nissan Juke newydd yn ei ganiatáu, gofyniad y gofynnir amdano'n gynyddol.
Yn ychwanegol at system infotainment NissanConnect, gyda sgrin gyffwrdd 8 ″ fel safon ar bob fersiwn, gydag Apple CarPlay ac Android Auto, gall y Nissan Juke newydd gael Wi-Fi ar fwrdd y llong, yn ogystal â chael y cais fel cyflenwad. Gwasanaethau NissanConnect , ar gyfer ein ffôn symudol.
Mae ap NissanConnect yn caniatáu ichi reoli cyfres o baramedrau yn Juke.
Mae gan y cais sawl posibilrwydd. Mae'n caniatáu ichi nid yn unig fod â hanes o'r teithiau a wnaed, ond hefyd i reoli amryw o swyddogaethau cerbydau o bell (cloi / datgloi, goleuadau, corn, pwysau teiars, lefel olew).
Os ydym yn rhoi benthyg y Juke i rywun, neu hyd yn oed os yw'n rhan o fflyd, gallwn ddiffinio paramedrau defnydd (ardal deithio neu gyflymder) yr ydym, wrth ragori arnynt, yn cael ein rhybuddio. Mae hyd yn oed yn gydnaws â Google Assistant, ac mae hyd yn oed yn gadael ichi anfon cyrchfannau llywio i Juke o bell.
Iawn?
Diau. Yn fwy na chroesi cryno, mae'r Nissan Juke newydd yn datgelu ei hun fel dewis arall i aelodau bach o'r teulu, fel y Volkswagen Golf neu'r Ford Focus. Hyd yn oed yn meddiannu ardal lai ar yr asffalt, mae'r defnydd o le yn gyfwerth, os nad yn well, â'r hyn a welsom yn y gefnffordd.
Yn y cyd-destun Ewropeaidd, gyda dim ond un injan ar gael yn y cam cychwynnol hwn, er gwaethaf gorchuddio 73% o werthiannau yn y segment, rydym yn amau y bydd yn adennill ei arweinyddiaeth yn y segment, gan y bydd y Juke yng nghwmni cystadleuwyr pwysau sydd hefyd yn newydd : y "brawd" a'r arweinydd Renault Captur, Peugeot 2008 a'r Ford Puma digynsail. Fel y soniais ar y dechrau, mae'r segment hwn yn ferw.
Chwilio am yr ongl orau ...
Ym Mhortiwgal, mae Nissan yn disgwyl gwerthu 3000 Juke ym Mhortiwgal ym mlwyddyn gyntaf y gwerthiannau, a fydd yn caniatáu iddo adennill y 3ydd safle yn y segment. Mae'r prisiau'n dechrau ar € 19,900 , ond am wybodaeth fanylach ar yr ystod genedlaethol, gweler ein herthygl fwy manwl gyda'r wybodaeth honno.